甬台溫鐵路台州站站房 經濟高速發達的濱海城市-台州，在擁有高速公路,飛機場和濱海良港的同時，卻有著一絲絲遺憾：鐵路是台州人的“空白”。什麼時候，鐵路會通到家門口?
建設中的台州火車站1899年清光緒二十五年二月，義大利駐華公使馬丁諾向清政府要求租借三門灣及沿岸領土，“欲設軍港，圖開商埠，並鋪鐵軌。”被帝國主義打怕了的清政府懾於“洋大人"的掠奪本性，“久拖未決，終拒之”。1 9 2 1年，偉大的民主革命先行者孫中山先生，在《建國方略》里描繪了沿海鐵路的藍圖：“沿東方南方兩大港間海岸線，自南方大港廣州起至溫州，於溫州渡甌江，進至樂清、黃岩、台州。又經寧至於寧波，以與東方大港相接……’’孫中山雖然雄心勃勃，無奈其時內有軍閥混戰，外有列強侵奪，終於壯志難酬。
新世紀，歷史翻開了新的一頁，浙江一躍成為我國經濟強省，其沿海甬(寧波)、台(台州)、溫(溫州)三市更是占了全省GDP總量的4 0％。為了緩解經濟發展與人流物流的矛盾，建設甬台溫鐵路勢在必行。
2003年，台州人率先上報了項目建議書；2004年，國家發改委批准項目建議書，鐵道部、浙江省簽署了合資建設甬台溫鐵路的會議紀要；2005年，國家發改委批准可行性研究報告，鐵道部、浙江省批准新建甬台溫鐵路初步設計。台州人的鐵路夢即將成真。10月27日，在甬台溫鐵路規劃線的中段一台州市黃巖區，省委書記習近平，省長呂祖善，及鐵道部副部長、上海鐵路局局長等領導為台州火車站揮鍬奠基.
甬台溫鐵路於2005年10月27日正式開工建設。甬台溫鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的一個重要項目，由鐵道部、浙江省共同投資建設。該鐵路北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長280公里，沿途新建奉化、寧海、三門、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁盪山、紳紡（預留）、樂清、永嘉、新溫州、溫州南等車站，為國家I級雙線鐵路，設計時速200公里，並預留進一步提速條件。其中台州段在黃岩北城街道王林村設台州站，在路橋螺洋設立台州南站。工程沿線地質條件複雜，軟土地基分布廣泛，橋隧長度占全線62％，施工難度大。主要工程量包括完成路基土石方2079萬方，新建13個車站，198座橋樑，59座隧道等，工程總投資162.8億元，近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計於2009年10月建成通車。計畫工期4年。
甬台溫鐵路是國家<<中長期鐵路網規劃>>“四縱四橫”中寧波---福州---深圳快速客運網的重要組成部分，也是一條以客運為主，兼顧貨運，連線長三角、珠三角，串聯我國沿海經濟發達城市的沿海鐵路快速通道。
甬台溫鐵路的興建，意味著“台州機遇”的降臨，沿海大通道成為東部發達地區的經濟大動脈，將有力推動長三角、珠三角等經濟區之間的加速融合。
按照預期計畫，甬台溫鐵路將於2009年10月投入使用。這條鐵路建成以後，寧波到溫州的行程可以由汽車3個半小時縮短為火車2小時。連日來，記者沿途而行，感受到了這條建設中的“鐵龍”的“脈動”。
隧道橋樑施工難度大
甬台溫鐵路台州段全長94.15公里，經過台州境內包括三門、臨海、黃岩、路橋和溫嶺5個區縣。鐵路台州段雖然只占全線的三分之一，但這條線路上的工程量特別大，隧道和橋樑占總長度的一半以上。連日來，記者從三門出發，一直到溫嶺，沿著鐵路線走下來，一路都是重大工程建設。
甬台溫鐵路從寧波的寧海縣進入台州境內的三門，第一個大工程就是總投資5300萬元的旗門港特大橋。這座大橋於去年12月動工建設，預計明年9月竣工。沿著鐵路線往前走，就是第一座大隧道——葛岙隧道，該隧道全長近2600米，這樣的隧道在台州境內還有不少。
出了三門就是臨海，這段線路占台州段總長的35.7%，需建12座隧道和大小橋樑16座。在三門、臨海的交界處，記者看到了甬台溫鐵路全線第二長隧道——太坤山隧道。隧道全長7公里，總投資3億多元。雖然是全線第二長隧道，但由於地質複雜，施工難度卻為全線第一。在工作人員的陪同下，記者到周圍轉了一下，工地上方有兩條大河和一個湖泊，進口還有一處11米的山谷小溪。工作人員說：“這裡斷裂帶和淺埋地段多，特別是上方的地形，極有可能隨時出現湧水突泥，猶如給隧道頂倒扣上了一個碩大無比的水漏斗，施工難度和危險度都很大。”
臨海境內的另一個重大工程就是長2.2公里的靈江特大橋。這座特大橋的主橋墩高達99.5米，就憑這個橋墩，我們就能想像這是一座多么宏偉的大橋。由於靈江特大橋跨越靈江主幹流，受颱風和潮汐影響顯著，技術含量要求相當高。建設者們要在解決深水、長樁、大跨的同時，還要讓橋樑抵禦颱風、潮汐的影響，這在全國鐵路設計中尚屬首次。
台州中心客站位於黃巖區北城街道王林村，緊接淨土岙村，距黃岩中心區5公里，距離椒江中心城區15公里，距路橋中心城區15公里。鐵路台州中心客站已被鐵道部評定為客運一等站，目前我省僅有杭州城站、杭州東站、寧波站、溫州站、金華西站、義烏新客站為鐵路客運一等站。台州站承擔著為台州全市及寧波南片、溫州北片少數縣（市）的服務功能。
據介紹，台州站旅客站房主體為二層，兩側局部設三層，高架平台下架空一層。台州站站房總投資2億元，總建築面積為21388平方米，無柱站台雨棚建築面積約42790平方米。建築主體高度為33.1米，總長度為216米，總寬度為46米。
台州站初展雄姿
順著104國道黃岩東複線而行，到馬鞍山村向右拐，不多時，便遠遠看到一座宏偉的建築，黃岩甬台溫鐵路建設指揮部的老詹說，那正是台州站。 甬台溫鐵路在台州沿線共設5個站點，從北向南分別設在三門、臨海、黃岩、路橋和溫嶺。台州中心客站設在黃岩北城王林村，和溫嶺站點一樣主要提供客運服務，設在路橋的台州南站提供貨運服務，三門站和臨海站則同時具備客運和貨運功能。 台州站站房由浙江一建和中鐵十局聯合施工，2008年9月6日開工建設。2009年5月30日信號機房與站房主體結構結頂，現已全面進入裝修、安裝、調試階段，目前水電、外牆立面、房頂鋼網等配套設施正加緊施工。 台州站分為三層，車輛順著台州周邊環形的匝道行駛，可通過站房平台南側高架引橋直接開到二層，旅客在二層平台進入火車站後，車輛再從北側高架引橋離開。“這個設計主要也是為了方便民眾更快、更便捷地乘火車。”工程師陳紹榮解釋。
起碼四條大道接軌車站
“站前大道與站西大道是目前最重要的兩支通站道路。”在黃岩甬台溫鐵路建設指揮部的工地臨時房裡，陳紹榮指著斜靠在牆邊的幾個大型規劃圖告訴記者，根據規劃，站前大道東西走向，起自104國道黃岩城區過境東複線的北城馬鞍山原村部，沿永寧江北岸往東經下埠至王林村，沿途經過馬鞍山、下埠、王林三個村莊。站西大道南北走向，在台州站廣場西側，從奇石岙公路向南，跨過永寧江，連線82省道。兩條大道十字交叉，基本上將大半個站場包圍在內，運力功能十分通暢。 “事實上，這僅僅是火車站配套工程中的一小部分，今後起碼有四條大道接軌火車站。”陳紹榮說，站前大道以後還要向東延伸，經82省道複線，連線椒江大橋；永寧江大道過永寧江，穿過綠心，連線路橋片；在站場北側的椒北快車道則起到連線臨海、三門等台州縣(市)的功能。
立體Z形雕塑象徵台州精神
總面積2萬平方米的站前廣場正進入花崗石鋪裝和園林綠化階段。記者在現場看到，一批批工人正在忙碌地施工。
這個投資千萬元的站前廣場分為“錦繡台州”、“風雨長廊”、“橘香細語”幾個區塊。廣場中間最引人注目的是一個高大的立體Z字形雕塑。每部分向上延伸，會從一定高度轉向再向外延伸。“這個雕塑被命名為‘轉折’，意喻改革開放以來，台州人從貧窮走向富裕，台州從汽車時代向火車時代轉變。”黃岩甬台溫鐵路建設指揮部副總指揮謝波認為，向上延伸的部分由一個個鋼管緊密連線成一個長方體，表達了台州人團結、創新，開創了股份制發源地，這是台州精神的象徵。 站前廣場四個角，記者看到四個停車場已基本成形。“其中一個是公交專用停車場。”陳紹榮說：“其餘三個停車場可提供300多個車位，這只是一期工程，以後還會建設更多的大型停車場，畢竟台州中心站承載著台州9個縣(市、區)的主要客運任務，客流量肯定會非常大。” “現在各個施工單位都在加班加點，儘管困難不小，但是各項目進程很快，預計2009年9月20日前可基本完成道路、廣場主體工程建設。”對於工程建設，副總指揮謝波充滿信心，“肯定不會誤了台州老百姓十一乘火車。”
