印度ALH“北極星”通用直升機

印度ALH“北極星”通用直升機，是印度斯坦航空公司在原德國MBB公司的協助下研製的單鏇翼帶尾槳的雙發多用途輕型直升機，為滿足印度空軍和海軍要求，從70年代中期印度就開始通用/攻擊直升機的設計，與法國航宇公司開展了技術合作，並作了大量的設計研究，由於單發方案不能滿足要求，在高級設計階段中止了研究。

研製背景與概況

ALH(先進輕型直升機)是印度斯坦航空公司在原德國MBB公司(現歐洲直升機德國公司)的協助下研製的單鏇翼帶尾槳的雙發多用途輕型直升機，又稱“北極星”或者“Dhruv”。為滿足印度空軍和海軍要求，從70年代中期印度就開始通用/攻擊直升機的設計，與法國航宇公司開展了技術合作，並作了大量的設計研究，由於單發方案不能滿足要求，在高級設計階段中止了研究。

義大利阿古斯塔公司、英國韋斯特蘭直升機公司也都先後參與了先進輕型直升機計畫的競爭。最後原德國MBB公司在競爭中取勝。1984年7月，印度政府和原德國MBB公司簽定了一項研製先進的裝有兩台渦輪軸發動機的輕型直升機契約。 根據契約要求，這種先進輕型直升機首先必須滿足印度政府提出的戰術要求。先進輕型直升機技術設計階段於1984年11月1日開始，1987年完成了全尺寸工程模型，1991年4月開始地面試驗。共製造了4架原型機(2架基本型，1架空軍/陸軍型，1架海軍型)，首架原型機於1992年6月29日出廠，1992年8月30日正式首飛。第二架原型機於1993年4月18日首飛，空軍/陸軍型原型機於1994年5月28日首飛，裝CTS800發動機的海軍型原型機於1995年12月23日首飛。

主要型號

陸軍/空軍型

主要用於攻擊和搜尋救援，裝滑橇式起落架，抗彈抗墜毀油箱，紅外設備，具有夜間攻擊能力。印度陸軍計畫通過採購125架運輸型和攻擊型“先進輕型直升機”(ALH)，組建世界上最大的先進多用途輕型直升機機隊。陸軍高級官員表示，引進輕型直升機是目前陸軍最優先考慮的事情，在第十個《陸軍計畫》實現的時候，陸軍將為其航空部隊組建6個先進多用途輕型直升機(ALH)中隊以及6個10噸位級運輸直升機中隊。為期15年的《陸軍航空部隊計畫》打算採購裝備了航空機槍、火箭以及反坦克制導飛彈和空空飛彈的攻擊性“先進輕型直升機”(ALH)。此外，《陸軍航空部隊計畫》還打算引進新一代直升機、組建特種作戰中隊、為直升機安裝電子和監視系統以及引進直升機健康狀態和使用監控系統。與此同時，《陸軍航空部隊計畫》計畫在集團軍和司令部組建航空旅以及精簡擁有攻擊直升機、監視直升機和特種作戰直升機等多種機型的打擊部隊。海軍型

裝可收放輪式起落架，魚叉式甲板鎖定系統，壓力加油，尾梁可摺疊，主輪收到機身側面的整流罩內，整流罩內也可以容納浮筒式起落裝置和蓄電池。目前已經裝備在新服役的“庫克里”級等軍艦上。輕型攻擊直升機(lah)

未來的武裝直升機，駕駛艙串列雙座，裝有炮塔、武器瞄準系統、武器掛架和尾輪。HAL還正在為印度軍方研製串列雙座的"輕型戰鬥直升機"（LCH），前些時候該型直升機已經成功首飛。其中一架飛機還首次攜帶了非制導飛彈和"毒刺"飛彈，並且還裝有虛擬光電/紅外瞄準吊艙和用於防禦輔助感測器的顯示裝置。

民用型

主要用於乘客運輸、支線/海濱作業、救援、緊急醫療救護和執法。裝滑橇式起落架和改進了的CTS800發動機。1998年試飛，並獲得美國聯邦航空局和日本航空協會型號合格證。

飛機結構與特點

基本數據

外形尺寸
　鏇翼直徑　13.20m
尾槳直徑　2.55m
主槳葉弦長
內側　0.50m
槳尖　0.165m
機長(鏇翼和尾槳轉動)　15.87m
機身長　13.43m
機高(尾槳轉動)
陸軍/空軍型　4.98m海軍型　4.91m
機高(至槳轂頂部)　3.93m
平尾展長　3.19m
主輪距(海軍型)　2.80m
前後輪距(海軍型)　4.37m
滑橇間距(陸軍/空軍型)　2.60m
尾槳離地高度　2.34m
內部尺寸
座艙
最大寬度　1.97m
最大高度　1.42m
容積　7.3m3 貨艙容積　2.16m3
面積數據
鏇翼槳盤　136.85m2 尾槳槳盤　5.11m2
重量及載荷(A：陸軍/空軍型；B：海軍型)
空重(帶設備)　2450kg

最大燃油重量　
A　1040kg　
B　1100kg
最大吊掛載荷　
A　1000kg　
B　1500kg
最大起飛重量　
A　4000kg　
B　5000kg
最大槳盤載荷　
A　0.322kN/m2　
B　0.394kN/m2
性能數據(總重4000kg，海平面，國際標準大氣+15℃)
最大允許速度　330km/h
最大平飛速度　290km/h
最大巡航速度　245km/h
最大爬升率　12m/s
實用升限　6000m
懸停高度(有地效)　>3000m
航程(最大燃油，20分鐘余油)　800km
續航時間(20分鐘余油)　4h機體

機身 普通的金屬和複合材料吊艙和尾梁式結構，機頭、駕駛員/乘員艙門、整流罩和尾梁後段上部及多數尾部部件使用凱夫拉複合材料，尾梁後段下部和垂尾中心板採用碳纖維材料，駕駛艙使用凱夫拉/碳纖維材料，機身夾板和尾梁前段採用鋁合金材料。海軍型的尾梁可摺疊。
尾部結構 一個尾槳塔座/後掠主垂直安定面，另外還裝有較小型端板式垂尾的等弦水平安定面。
著陸裝置　海軍型採用液壓可收放前三點輪式起落架，前輪為雙輪，向後收起，主輪為單輪，主輪可收到機身側面的整流罩內，整流罩內也可以容納浮筒式起落裝置和電池。採用魚叉式甲板鎖定系統。其它型別裝不可收放滑橇式起落架。彈性尾橇在尾梁尾部的下面，以保護尾槳。空軍/陸軍型採用標準的金屬滑橇式起落架。

動力裝置

前三架原型機裝兩台TM333-2B渦軸發動機，帶有全權數字式發動機控制系統，單台起飛功率746千瓦，最大應急功率為788千瓦，最大連續功率為663千瓦。1994年底第四架原型機選裝LHTEC CTS 800-4N發動機進行試飛，單台功率為969千瓦。生產型直升機原來計畫選裝MTR 390發動機。最終選用了透博梅卡公司的Ardiden發動機。
5個自密封抗墜毀油箱位於座艙地板下，其中3個為主油箱，2個為供油箱，可用總燃油為1400升。海軍型有壓力加油口。

傳動系統

綜合傳動系統，兩台發動機直接帶動主減速器。起飛時5分鐘傳動功率為1240千瓦，最大連續傳動功率為1070千瓦；一台發動機停車時，30秒的應急傳動功率為800千瓦，2分30秒的傳動功率為700千瓦，30分鐘傳動功率為620千瓦，最大連續傳動功率為535千瓦。

鏇翼系統

4片槳葉的無鉸鏇翼，先進翼型槳葉，槳葉翼型為DMH 4(外側為DMH 3翼型)，碳纖維增強塑膠/玻璃纖維增強塑膠(CFRP/GFRP)槳葉和槳轂，槳尖後掠。槳葉通過柔性套環連線在槳轂上，海軍型槳葉可以摺疊。槳轂有彈性軸承。4片槳葉無軸承尾槳，翼型為S 102C(槳尖處為S 102E)，尾槳槳葉也是由碳纖維增強塑膠/玻璃纖維增強塑膠製成的，安裝在主垂直安定面右側。槳葉可人工摺疊，裝有鏇翼剎車裝置。鏇翼轉速為314轉/分，尾槳轉速為1564轉/分。

電力系統

兩個獨立的子系統提供直流電，每個子系統有一台6千瓦起動/發電機和可提供15分鐘應急供電的備用蓄電池；交流電也是由這兩個獨立的子系統中的5/15千伏安的交流發電機提供。三套液壓系統，壓力為207×105帕，最大流量為25升/分，第1套和第2套液壓系統用於控制鏇翼、尾槳的飛行控制致動器，第三套系統用於控制起落架、機輪剎車裝置、甲板鎖定系統(海軍型)。另外還有供氧系統和其它的選裝設備。

機載設備

甚高頻/超高頻、單邊帶、高頻無線電通信設備，內部通話設備，都卜勒導航系統，四通道自動飛行控制系統，自動定向器，無線電高度表，航向感測器，敵我識別器和氣象雷達等。根據任務還可選裝兩副擔架，救援絞車和承載能力為1500千克的貨物吊掛裝置等。 該機部分型號將裝備有新一代先進電子監視雷達系統與馬可尼-都卜勒GPS導航系統。

座艙

能容納12名乘客(高密度布局能容納14人)，兩名機組人員。機艙兩側、前面有機組人員艙門，後面有滑動旅客艙門。在座艙的後部有蛤殼式貨艙門。軍用型/海軍型的機組人員座椅是抗墜毀的。

機載武器

海軍型艙外吊架可攜帶2枚魚雷/深水炸彈或4枚反艦飛彈。陸軍和空軍型可攜帶8枚反坦克制導飛彈，4個68毫米或70毫米火箭艙或4枚空空飛彈，也能在機身下安裝20毫米機炮炮塔或吊掛運輸地雷。
1997年9月9日，印度研製的被動紅外熱成像導引頭“毒蛇”飛彈第一次試射成功。1999年，“毒蛇”在ALH直升機上實現了系統整合。2000年，裝置熱成像儀系統的“毒蛇”在野地測試時鎖定並摧毀了4公里遠處的一輛T-55坦克。“毒蛇”具備“發射後不管”能力。“毒蛇”最終採取了無線電指令加被動紅熱外成像的複合制導模式。它的優點是解析度高，能區分包括紅外曳光彈、紅外誘餌、紅外干擾機在內的多種有源干擾系統與目標之間的紅外波段差異。由於坦克車體上部的發動機排氣艙口是一個巨大的熱源，輻射大量的紅外線，這使得採用紅外熱成像導引頭可有效對坦克實施攻頂。“毒蛇”採用雙級串列式高爆戰鬥部。戰鬥部採用了當今先進的爆炸成形技術，前置裝藥的藥型罩材料採用了鉬，而不是常用的紫銅。在試驗中，這種結構的戰鬥部成功地擊毀了能有效防禦紫銅罩串聯戰鬥部的多層爆炸式反應裝甲。為了提高攻擊速度，減小被攔截幾率，“毒蛇”動力裝置採用先進的固體衝壓式發動機，其推力達到普通固體發動機的兩倍，在發射3秒後，飛彈飛行馬赫數即可超過1。飛彈最大射程6千米。

飛機銷售情況

近年來印度國內本來即有相當大的軍民直升機需求。軍事方面，印度軍方的海陸空三軍一直希望可以使用自己的通用直升機加快印度的國防實力增強的步伐，以防範宿敵巴基斯坦以及所謂的“中國威脅”。而在民間，隨著印度經濟的不斷穩步發展其對多用途直升機的需求也存在缺口。國內的種種推力加上來自強大的民族自尊心、自豪感使得ALH在印度國內的銷售可謂順風順水。與此同時，印度正考慮與一些海外的防務公司合作，準備向國際市場推出ALH。HAL的官員表示，目前已有幾家歐洲公司提出要與印方合作，包括英國的BAE系統公司、歐洲直升機法國公司以及以色列飛機工業公司。由於印度最近放鬆了其國防政策中對外資的限制，現在印方與國外公司的合作率已達26%。此外該機型的多用途性或許可以為其帶來一定的競爭力。印度國內市場

印度政府需要300架ALH直升機來替代現役的“獵豹”/“印度豹”直升機(陸軍需要110架，空軍需要150架，海軍/海岸警衛隊需要40架)，1996年底簽訂了100架的採購契約。1998年向空軍和陸軍各交付4架，向海軍和海岸警衛隊各交付2架。預計ALH直升機軍民用型的總訂貨量達650架。印度陸軍對ALH較為滿意，把原計畫從國外購買138架武裝直升機的數量削減為35架，把預計4.4億美元的外購經費減少到8000萬美元。早在2002年3月18日，第一批兩架ALH直升機就已進入印度海岸警衛隊服役。當年有即11架ALH裝備印度陸軍，2架裝備印度空軍，2架裝備印度海軍。印度斯坦航空有限公司除了已向印度軍方交付76架“北極星”先進輕型直升機之外，還獲得了陸軍和空軍159架的訂單。據悉印度度軍方可能還將訂購超過200架該型飛機。

國際市場

印度國防部長普拉納卜·穆克吉早前率領一個高級國防代表團啟程赴南美國家智利訪問。訪問期間，除了討論向智利出售輕武器、軍需品以及國防物資之外，預計兩國還將簽署一項出售30架印制高級輕型直升機(ALH)的軍購協定，契約價值約40億盧比。這將是印度最大的一筆對外武器銷售。此前，智利政府曾先後拒絕了美國和歐洲軍火商的競標，轉而決定採購印度製造的直升機。在該協定簽署之後，預計馬來西亞、模里西斯、泰國、印度尼西亞和澳大利亞也很可能訂購印度的ALH直升機。 印度媒體報導，印度國防部2008年6月26日表示，印度斯坦航空有限公司(HAL)擊敗以色列艾爾比特公司（Elbit）、歐洲直升機公司（Eurocopter）和俄羅斯喀山（Kazan）直升機公司，將這筆契約收入囊中。此外，印度斯坦航空有限公司此

前還售予尼泊爾兩架“北極星”直升機。印度國防部官員稱，還有其他國家對這款直升機感興趣。

升級與改裝

自2006年5月開始，印度的印度斯坦航空公司（HAL）開展了對Dhruv先進輕型直升機尾部的廣泛加固工作。2005年11月25日該直升機出現墜毀事故導致機隊停飛，因而開展了包括HAL這項工作在內的補救工作。在2架Dhruvs直升機每架開展了約30小時試飛後，印度國防部5月17日發布了計畫改進的細節。試驗結果給出的推薦改進內容有：加強尾梁連線和垂直尾翼前梁，安裝尾槳振動監控裝置，修改飛行數據記錄器，修改尾部變速箱座，新尾槳葉在安裝前要進行鑑定試驗。該項補救工作也需要實施到出售到以色列和尼泊爾的直升機上。Dhruv是印度里程碑式的項目，因為其代表了該國在研發自有智慧財產權飛機上取得的巨大進步。該機停飛和改進工作有可能影響到其出口潛力。

2007年8月，印度斯坦航空公司的Dhruv先進輕型直升機項目取得重大改進，2架裝配了透博梅卡公司/HAL聯合研製的Shakti渦軸發動機的直升機在公司位於班加羅爾的生產車間出廠。新發動機比多用途型ALH裝配的TM 333-2B2發動機功率要大近30%，以應對武器載荷增加的需要；新發動機中印度研製的部分占19%。透博梅卡公司和HAL公司是根據2003年2月簽署的工業合作契約來聯合開發Shakti發動機的。

印度出口厄瓜多北極星直升機存在嚴重缺陷

印度國產的“北極星”輕型直升機日前在厄瓜多遭遇嚴重挫折。在支付了5000萬美元的貨款後，厄瓜多空軍發現購自印度的“北極星”直升機存在著一些嚴重的缺陷，即使是最新收到的兩架新機也不例外。
厄空軍介紹稱，在之前收到的直升機中，已經有一架墜毀，還有兩架因發動機控制裝置出現故障而迫降。
厄空軍抱怨稱，“北極星”直升機不但使用和維護起來非常困難，而且印方提出的維修報價也讓人難以接受。據悉，在厄空軍準備對導致迫降事故的直升機部件進行維修時，一家美國公司的報價僅為10萬美元，而印方的報價則高達25萬美元。除此之外，印度現在還將“北極星”直升機的報價提高至1200萬美元。
厄瓜多空軍已通知印度政府，由於“北極星”直升機在價格和保養方面存在不少問題，同時飛行技術性能較差且售後保障不佳，其已考慮取消繼續採購該型直升機的計畫。
有專家認為，厄瓜多空軍在使用“北極星”直升機過程中遭遇的種種問題可能會對印度開拓南美航空市場的計畫產生嚴重阻礙。或許，此前有意購買“北極星”直升機的哥倫比亞、巴西和智利等國也會重新審視自己的計畫。
印度“北極星”輕型多用途武裝直升機的研製計畫於1984年正式啟動，其研製過程總共持續了20於年。首批兩架“北極星”直升機直至2002年3月18日才進入印海岸警衛隊服役。
根據印度斯坦航空公司公布的材料介紹，“北極星”機體採用了大量複合材料材料，可以減少雷達的反射，從而達到隱形的目的。其還裝備多功能演示系統和結實的著陸裝置。該機長15.87米，主鏇葉直徑13.2米，機身高4.91米，起飛重量5.5噸，載重2.6噸，機內載員14人，可攜帶1.1噸燃料。動力系統為法國渦輪機械有限公司生產的TM3332B2型發動機，可提供900千瓦的動力。“北極星”的最大巡航速度可達250千米/小時，最大飛行距離650千米，最大滯空時間4小時。該機的高空飛行能力出色，可將人員運至海拔6000米的高原。
武裝型的“北極星”可裝備4枚空空飛彈或8枚反坦克飛彈，此外，其還可裝備20毫米航炮和非制導火箭等武器。
不過，到目前為止發生的一系列“北極星”直升機墜毀事故表明，該機可能還存在著一些基礎性的設計瑕疵。