卡佛里發動機
為了配合LCA戰鬥機研製，1986年印度燃氣渦輪研究中心正式啟動卡佛里航空發動機計畫，1989年全面開展研究工作，計畫於1997年交付使用。但卡佛里發動機項目一路拖延，核心機到1995 年才點火運轉，2010年11月4日高空試驗台試驗宣布初次獲得成功。2011年2月，時印度國防部長A.K. Antony表示，已經研發出9台卡佛里發動機原型機和4台核心機，原型機和核心機的地面和高空條件試驗已累計完成1975小時。
面臨下馬
卡佛里發動機原定裝配於印度國產LCA戰鬥機，現在LCA在磕磕絆絆29年後終於進入空軍服役，開創了印度自製作戰飛機的先河，可能是未來印度航空工業進入良性循環的契機，絕不會因為一個分系統的拖延而耽誤整個項目的進度。從美國進口的F-404發動機性能先進、技術可靠、推力適中，遠比卡佛里更能保障LCA作戰能力的實現。
在印度新近招標的中型戰鬥機項目上，陣風戰鬥機原本配備的M-88發動機不僅性能遠比卡佛里先進，而且已經投入使用多年，經受住了各種考驗，印度空軍絕不可能為其換裝國產發動機
“卡佛里”渦扇發動機是印度燃氣渦輪研究所(GTRE)於1989年開始研製的渦輪風扇發動機，也稱GTX-35VS。印度的雄心壯志是用卡佛里裝備印度斯坦航空公司的“光輝”(Tejas)輕型戰鬥機(LCA)，實現飛機和發動機的全國產化。至於外形酷似幻影2000的LCA號稱是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。LCA其進度一拖再拖、指標一降再降，當殲-10發展到三代半的時候，LCA離二代半越來越近。以印度的工業基礎而言，印度人對卡佛里的期待，可以說一點不亞於中國當年的大躍進。
卡佛里1989年4月在法國斯奈克瑪發動機公司技術援助下開始全面研製，要說配本來就具有法系血統的LCA，1995年3月核心機首次運轉，同年9月整機運轉成功。1998年第三季度，因為印度核試驗，美國對印度進行強制經濟制裁，美國和歐盟都終止了與印度在航空工業的合作，所以卡佛里的最新型別(K5型)只得轉投俄羅斯，從此開啟了卡佛里的神發展道路。俄羅斯為印度提供了高空實驗台、圖-16轟炸機和伊爾-76飛行實驗台，對當時尚未完全擺脫蘇聯解體後經濟困境的俄羅斯來說，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛里已經完成了總共1200小時試車(含地面試驗和高空試驗)。
2010年，卡佛里在LCA-Mark2戰鬥機競標中輸給了GE的F414發動機，這成為卡佛里下馬的導火索。2014年11月18日，卡佛里正式下馬。至此，印度在卡佛里項目上耗費了25年時間和2106億盧比(按照現在匯率約33.7億美元)。印度人學美國人花錢的大氣也任性了一把，結果只在借來的伊爾-76飛行台上聽了個響(累計73小時)，卡佛里終於夢斷俄羅斯。卡佛里項目這筆高昂的學費讓印度明白：航空發動機不是你想玩就能玩!卡佛里也讓中國人明白國際歌里唱的：從來就沒有什麼救世主，也不靠神仙皇帝!要創造優秀的發動機，全靠我們自己!
其實卡佛里的失敗是必然的，美俄成功的秘笈是工業基礎加科研設施。印度的工業基礎不要說抗衡美俄，就是跟中國比也不在一個量級上。至於科研設施，別的不說，就發動機必須的高空實驗台，印度就是一項空白。
