高鐵南京火車南站概述
南京在建的南京南站，將有滬漢蓉高鐵,京滬高鐵，寧杭城際高鐵，寧安城際高鐵，寧啟城際高鐵，寧合城際高鐵，在此交匯。南京還將建有捷運一號線南延線（2014年後為一號線），捷運三號線，捷運六號線（南段）輕軌，捷運十二號線，這些線路將作為青奧會的配套設施，在2014年前建成，南京南站將連線機場高速和繞越高速公路，與南京祿口國際機場有輕軌連線，滬寧城際高速鐵路的所有列車將全部在此停靠，原有南京火車站將用於貨運，南京南站的規模將是現有南京火車站的六倍，屆時，南京火車南站將成為亞洲最大的火車站，如果可能，現在正在申請批准的沿江高速鐵路列車也將在此停靠，南京與上海之間將有四條高速鐵路通道，使南京與上海之間的交通更加緊密。南京南站將建有十餘個候車廳，三個站場，交通指揮系統十分先進，目前，南京南站的交通配套設施建設已經過半
南京火車南站南京南站！“按照秦淮陸港來定位的南京南站，會成為僅次於新街口的繁華區域。”據悉，南京南站樁基工程現在已全面開工，大約2011年上半年完成站房建設工程，試運營半年後，於2012年在京滬高鐵全線通車時正式投入使用。
很特別 一個懸空的火車站
據介紹，整個南京南站占地約1000畝，建築面積40萬平方米，主站房面積28.15萬平方米，無站台柱雨棚１０．６萬平米，上設有太陽能光伏發電系統近１０萬平米。包文琪接受採訪時再三強調，南京南站建好後“會很特別”。“和現在的南京站最大的不同是，南京站是落地的，這個車站卻是懸在空中的，其實它就是個高架車站，站台層離地面12米5高的距離。”記者從他展示的南站設計圖上看到，未來的南京南站莊重大方卻不失現代感，從圖上可以很明顯地看到，南京南站的站台相當於在二樓，候車大廳則在三樓——南京南站的南北廣場上，各有一個高架與三樓候車大廳相連，和現在的南京站一樣，這是送站平台，乘客在此下車後即可直接進入候車室，而在“正負零”的地面上，分別設有公車、計程車和社會車輛的停車場。南京火車南站包文琪說，南京南站之所以特別，還表現在它事實上是一個“站場”，是一個連線5條高等級鐵路的樞紐站——京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際還有滬寧城際。他特別解釋，儘管滬寧城際最後設計的終點站是南京站，但它到仙西站時，仍然可以通過一條聯結線，進入南京南站。“這么多高等級鐵路匯集於此，為了保證運行安全，南站因此有三個站場，並分別設了三個不同信號樓，其中，京滬場10股道，滬漢蓉12股道，寧安6股道。”
細節披露
南京火車南站關於候車：車站三樓為候車大廳，內有6個普通候車室、一個無障礙候車室、一個團體候車室、一個城際換乘候車室和兩個貴賓候車室，還有商業區。車站二樓南北兩端為站房，中間是高架站台。站房內設有售票廳、自助購票廳。按照設計，候車大廳較現有南京站要大出許多，大廳內要設只有大型機場才廣泛使用的自動步道。關於站台：南京南站共有28個站台，1至10號站台供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，11至22號站台供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車停靠，23至28號站台供寧安線（南京至安慶）列車停靠。
關於站前高架：南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，採用單行線設計，與繞城公路及樞紐內停車場連線；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑑現有南京站的形式，雙向通行並設定大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公車輛的入站停靠，採用緩坡並設定公交下客站台。
集五大交通體系於一身
南京火車南站“鐵道部總工程師說我們這裡的結構是京滬高鐵5個樞紐站里最複雜的。”昨日，包文琪帶著自豪這樣告訴記者，在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米範圍內，鐵路、捷運、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在裡面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連線在一起，真正意義實現“零換乘”。昨日，南京南站工地一派繁忙景象，車站基礎工程正在緊張進行。包文琪手指遠方對記者說，要想讓5大交通體系完全連線，必須有很多的配套建設。“南京南站將通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在車站核心範圍內形成兩縱兩橫快速路網。”記者了解到，根據現有設計方案，繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道都將進行拓寬改造。
繞城公路拓寬改造，其中機場路到寧溧路段將全線建成高架，通過匝道和南京南站北部高架連結，滿足過境交通和車站交通快速集散的需求。
寧溧路改造後，京滬高鐵以南至宏運大道將全線建成高架，並通過改造雙龍街立交，增加道路通行能力和車站交通疏散能力。
宏運大道將局部進行透塹式改造，即將快車道和慢車道分離，加快南京南站地區進出道路的通行能力。
包文琪說，南京南站建成後，還將內部建立五縱四橫主幹路，並在廣場四個角設立大轉盤疏散車輛。此外，他們還將在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設定公交幹線。
細節披露
南京火車南站關於輕軌：機場輕軌線從南站南側起步，向西出站後折向機場高速南下，終於祿口機場，進展順利的話，這項工程明年有望開工。關於換乘：南京南站地下負二層，共將聯結捷運一號線的南延線以及3號線、6號線，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是捷運的進出站口；南北兩側為公車上客區，東西兩側各設計程車、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。
南站地區將成寧南新街口
“南站地下負一負二層主要是用來聯結捷運的三條線，在負一層，除了捷運占地，剩餘的面積約在6萬平方米。按照規劃，這6萬平方米除部分用於停車外，絕大部分會全部用於商業開發，即地下商鋪。”昨日，說到這裡，連包文琪都忍不住嘖嘖稱嘆，這樣規模的大手筆，在全國火車站，包括在建的虹橋和建好的北京南站都沒有這樣的！其實不僅僅是南京南站的建設者對其即將成為城市副中心堅信不移，學者們老早就全方面“考量”過南站地區成為商圈究竟有多大可行性。按照南京市交通規劃研究所做的專題研究，南站建成後樞紐地位會立刻顯現，預測至2030年，南站樞紐年傳送鐵路旅客5822萬人次，約是現有南京站的5倍，公路旅客1100萬人次，而這個優越的交通區位勢必會刺激周邊的土地利用，初步估計未來南站周邊將容納8萬人口和15萬個崗位。東南大學經濟管理學院教授、江蘇省城市發展研究院執行院長仇向陽樂觀地分析，南京南站建成後，完全有能力成為南京甚至整個長三角地區的發展地標。
細節披露
關於商品房：政府對南京南站地區的四大定位中，已明確南站周邊地區未來是高端智力服務區、是標誌性的門戶地區。南站地區連線江寧和雨花台兩個大區，周圍交通便利，環境優美，擁有良好的房產開發條件。有關部門統計，南站地區及其周邊已建和在建居住商品房總計有1100萬平方米，未來估計將有100萬居民在此安家。關於商業開發：眾商家也紛紛將眼光投向了南站地區。以雨花台區為例，就正在積極規劃與南京南站的對接工程。計畫在此建設一個現代化的寧南商貿區，包括交通樞紐型商業區、開放式購物公園區和特色專業型街區三大組團。有關部門透露，一項圍繞南京南站周邊地區開發、總投資達300億元的龐大發展規劃已經進入實質性操作階段。
國鐵現營南京南站概述
老南京南站位於雨花台區集合村路為寧蕪鐵路的起首位置，是上海鐵路局南京鐵路分局管轄的二等客貨運直屬站。車站緊靠全國著名的愛國主義教育基地——雨花台烈士陵園，附近的旅遊景點有始建於明老南京南站站房照片代的中華門城堡，素有“槳聲燈影”之稱的夫子廟風景區以及南郊的南唐二陵等。車站周圍交通便利，有16路、116路、2路、49路、26路、126路、317路、110路公車、捷運1號線直達。車站辦理客運電腦聯網售票、行包託運業務；貨運辦理貨櫃、整車、零擔運輸業務。
該站在業內率先推出全程運輸代理——“無貨主服務”：所有的諸如提報運輸計畫，填寫貨物單據，裝車卸車以及到達交付等一應手續全部由鐵路行銷人員完成。貨主只需一個電話，煩人的手續就可全部省去，體現了“人性化”的服務理念，受到鐵路內外的一致讚揚，該站貨運行銷部還被授予“江蘇省巾幗文明示範崗”。
為了給廣大旅客營造優美舒心的候車環境，車站開展了“車廂式服務”，定時當班介紹，接受旅客監督；定時宣傳旅行小常識，放鬆旅客心情；定時上座送水，周到服務；定時清掃衛生，保證環境整潔；定時訪問重點旅客，並為重點旅客提供從購票到上車的全程服務，體現關愛；努力為廣大旅客營造家的感覺，讓旅客感受家的溫暖。
