簡介
合肥高鐵南站的南北站房將採用徽派建築的風格特徵，整體簡潔大氣，典雅清新，同時引入四水歸堂的設計理念，形成具有濃郁徽州味道又現代感十足的序列空間。據悉，站房按照10萬㎡的規模來建設，其中，北站房（北候車廳）7807㎡，南站房（南候車廳）3839㎡。和上海、南京等地的一些綜合型車站一樣，正在建設中的高鐵南站下將建軌道交通站，涉及軌道交通1號線、4號線、5號線共3條軌道交通線的換乘站台。
車站的建設
現狀
合肥火車南站又叫合肥高鐵南站（合肥南站），位於合肥鐵路南環線上，即國家鐵路大動脈滬漢蓉通道上，具體位置在徽州大道與廬州大道之間的合寧高速北側。車站站房將下跨26道鐵路線，採用南北站房高架候車，有著南北兩個站前廣場，其中北廣場北臨龍川路，南廣場南靠繁華大道。據合肥市鐵路建設辦公室相關人士介紹，該站計畫在2010年9月初開建，2012年年底前與南環線同步建成投入使用。
計畫
合肥高鐵南站建成後將是繼上海虹橋站、南京南站之後的華東第三大車站，預計到2020年的車站年傳送旅客1800萬人，日均傳送近5萬人，該站未來將成為我省高速鐵路的匯集中心。合肥高鐵南站將能“立體換乘” 乘坐動車或者長途大巴遠道而來的乘客，到了合肥高鐵南站就可自由選擇軌道交通、計程車、公車換乘到合肥的各個地方。按照“一百年不落後”的目標，高鐵南站計畫建成一個立體的大型換乘中心 。
車站的特色
合肥南站正立面效果圖合肥高鐵南站是火車交通樞紐也是城市交通樞紐
對於合肥的普通百姓來說，以後去南京、上海、武漢等地，就可到集軌道、公路、公交、出租換乘於一體的合肥南客站乘動車或者長途汽車出行。
而對於從遠方歸來的人，這個像航母一般融合了動車、長途汽車、軌道交通、計程車、公車等5種交通工具的大型換乘中心，也讓您可以輕鬆地到達合肥的任何角落。
另外，除了合寧高鐵與合武鐵路將接入合肥南站外，京福鐵路、寧西鐵路複線和合安城際鐵路均計畫接入合肥南環線和高鐵站。通過合肥鐵路樞紐南環線，合肥南站將成為我省高速鐵路的匯集中心。
為了服務停靠在此的動車，合肥鐵路樞紐南環線的重要配套組成部分——南站動車運用所正式破土動工。未來，這裡不但是一個專供動車使用的“停車場”，而且是可供動車檢修的“4S店”。據悉，這是我省首個動車維修保養基地。
合肥南站鳥瞰圖根據近期規劃，25列動車可以同時停靠在此。遠期規劃則或將出現30列動車“濟濟一堂”的壯觀景象。隨著動車“4S店”落戶合肥，未來將有更多的始發動車從合肥開出。
相關信息
合肥高鐵南站開工
2010年9月1日上午11點36分，禮花齊放、禮炮齊鳴。隨著合肥鐵路樞紐建設指揮部黨工委書記萬傳新的一聲令下，由中鐵四局四公司南環四分部施工的合肥鐵路樞紐南環線南站高架工程“第一鑽”正式開鑽，標誌著合肥火車南站開工建設。
合肥火車南站位於合肥市區南部、緊鄰合寧高速公路，分滬漢蓉場與京福場，正線為雙線，滬漢蓉場正線為有碴軌道，設計行車速度為250km/h；京福場正線為無碴軌道，設計行車速度為350km/h。整個高架橋約2600根鑽孔樁、263個承台，工程造價約9.6億元。
在開鑽儀式現場，中鐵四局四公司南環四分部經理劉承良介紹了合肥南站的前期準備工作、工期節點安排等情況。接著，萬傳新書記發表了重要講話，指出合肥南站工程是合肥市的形象工程，四局建設者要勇挑重任，嚴格按照全覆蓋、全過程、可追溯、可控制的總體要求，在工程建設上要重科技、嚴管理、精工藝、建精品，不斷在南環線上樹形象、出成績，為合肥經濟的發展作貢獻。
隨著“第一鑽”順利開鑽後，其餘7台鑽機也開動起來，正式掀起了合肥南站高架“大幹”熱潮。
