![捷運1號線[南京捷運1號線]](/img/1/59a/nBnauM3X0EDNyQDOwkTOwADN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5kzL4UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "捷運1號線[南京捷運1號線]")
線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 運營中（截至2017年8月，北延線二橋公園站已開始圍 護結構施工，其餘區段正在進行勘察、設計及招標工作。） |
| 起訖站 | 邁皋橋站（北延後為二橋公園站），中國藥科大學站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 38.9千米（北延後45.44千米） |
| 車站數量 | 27座，其中地下站16座、高架站11座（北延後32座） |
| 控制中心 | 2處（小行車輛段、珠江路控制中心） |
| 安全門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下/地面/高架 |
| 停車場 | 1處（二橋公園停車場） |
| 車輛段 | 2處（小行車輛段、中國藥科大學車輛段） |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 2005年9月3日 |
| 運營單位 | 南京捷運運營有限責任公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路+地面線路+高架線路 |
| 車輛編組 | A型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
| 製造單位 | 中國南車南京浦鎮車輛有限公司、法國阿爾斯通公司聯合製造 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，地面和高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV |
沿線車站
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 二橋公園站 | 地下三層島式 | / | |
| 笆斗山站 | 地下二層島式 | / | |
| 燕子磯站 | 地下三層島式 | / | |
| 吉祥庵站 | 地下三層島式 | / | |
| 曉莊站 | 地下三層島式 | 南京捷運7號線（建設中） | / |
| 邁皋橋站 | 高架二層島式 | 無 | |
| 紅山動物園站 | 高架二層島式 | 無 | |
| 南京站 | 地下二層島式 | 南京捷運3號線 （運營中） 南京捷運9號線（規劃中） | 無 |
| 新模範馬路站 | 地下二層島式 | 無 | |
| 玄武門站 | 地下二層島式 | 無 | |
| 鼓樓站 | 地下三層島式 | 南京捷運4號線（運營中） | 站台有 |
| 珠江路站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） | 無 |
| 新街口站 | 地下三層島式 | 南京捷運2號線（運營中） | 站廳有 |
| 張府園站 | 地下二層島式 | 無 | |
| 三山街站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | 站台有 |
| 中華門站 | 高架三層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） | 無 |
| 安德門站 | 高架二層島側式 | 南京捷運10號線（運營中） | 無 |
| 天隆寺站 | 地下二層側式 | 站台有 | |
| 軟體大道站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 花神廟站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 南京南站 | 地下二層雙島式 | 南京捷運3號線 （運營中） 南京捷運6號線（規劃中） 南京捷運S1號線 （運營中） 南京捷運S3號線（試運行） | 站台有 |
| 雙龍大道站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 河定橋站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 勝太路站 | 地下二層島式 | 南京捷運12號線（規劃中） | 站台有 |
| 百家湖站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 小龍灣站 | 高架三層側式 | 站台有 | |
| 竹山路站 | 高架三層側式 | 南京捷運5號線（建設中） | 無 |
| 天印大道站 | 高架三層側式 | 商鋪層1樓有 | |
| 龍眠大道站 | 高架三層側式 | 商鋪層1樓有 | |
| 南醫大·江蘇經貿學院站 | 高架三層側式 | 站台有 | |
| 南京交院站 | 高架三層側式 | 站台有 | |
| 中國藥科大學站 | 高架三層側式 | 站台有 | |
| 註：站名欄中斜體部分為北延後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | |||
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 邁皋橋站 | 5：42 | 23：19 |
| 中國藥科大學站 | 5：47 | 23：27 |
運營時刻
南京捷運1號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從邁皋橋站到中國藥科大學站，單趟運營時間為60分鐘，小交路從邁皋橋站到河定橋站，單趟運營時間為39分鐘。
| 站名 | 往邁皋橋 | 往中國藥科大學 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 邁皋橋站 | 06:48 | 次日00:29 | 05:42 | 23:19 |
| 紅山動物園站 | 06:46 | 次日00:27 | 05:44 | 23:21 |
| 南京站 | 06:44 | 次日00:25 | 05:46 | 23:23 |
| 新模範馬路站 | 06:41 | 次日00:22 | 05:49 | 23:26 |
| 玄武門站 | 06:39 | 次日00:20 | 05:51 | 23:28 |
| 鼓樓站 | 06:37 | 次日00:18 | 05:53 | 23:30 |
| 珠江路站 | 06:35 | 次日00:16 | 05:55 | 23:32 |
| 新街口站 | 06:33 | 次日00:13 | 05:57 | 23:34 |
| 張府園站 | 06:31 | 次日00:11 | 05:59 | 23:36 |
| 三山街站 | 06:29 | 次日00:09 | 06:01 | 23:38 |
| 中華門站 | 06:26 | 次日00:06 | 06:04 | 23:41 |
| 安德門站 | 06:23 | 次日00:03 | 06:07 | 23:44 |
| 天隆寺站 | 06:21 | 次日00:01 | 06:09 | 23:46 |
| 軟體大道站 | 06:18 | 23:59 | 06:11 | 23:48 |
| 花神廟站 | 06:16 | 23:57 | 06:13 | 23:50 |
| 南京南站 | 06:13 | 23:54 | 06:16 | 23:53 |
| 雙龍大道站 | 06:10 | 23:50 | 06:19 | 23:56 |
| 河定橋站 | 06:08 | 23:48 | 06:21 | 23:59 |
| 勝太路站 | 06:06 | 23:46 | 06:23 | 次日00:01 |
| 百家湖站 | 06:04 | 23:44 | 06:25 | 次日00:03 |
| 小龍灣站 | 06:01 | 23:42 | 06:28 | 次日00:06 |
| 竹山路站 | 05:59 | 23:39 | 06:30 | 次日00:08 |
| 天印大道站 | 05:57 | 23:37 | 06:33 | 次日00:10 |
| 龍眠大道站 | 05:54 | 23:35 | 06:35 | 次日00:12 |
| 南醫大·江蘇經貿學院站 | 05:52 | 23:32 | 06:37 | 次日00:15 |
| 南京交院站 | 05:49 | 23:29 | 06:40 | 次日00:18 |
| 中國藥科大學站 | 05:47 | 23:27 | 06:42 | 次日00:20 |
| 溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達捷運站，以免耽誤行程。 | ||||
捷運文化
文化牆
南京捷運1號線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。
| 站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
| 南京站 | 金陵攬勝 | 南京站1號線車站文化藝術牆的主題為“金陵攬勝”，是一面具有金陵地標的青瓷花鋼板雕刻作品，其中可以看到總統府、中華門、中山陵等地標建築錯落其中，展示了古城南京的山川美景與人文內涵。 |  南京站文化藝術牆：金陵攬勝 |
| 玄武門站 | 水月玄武 | 玄武門站文化藝術牆的主題為“水月玄武”，作品通過漆畫這種傳統工藝，將玄武湖的水波漣漪，月圓月缺，配以窗花殘荷等自然之景形象地呈現出來，駐足畫前如臨其境，於靜謐中獲取閒適的生活氣息。 |  玄武門站文化藝術牆：水月玄武 |
| 鼓樓站 | 六朝古都 | 鼓樓站1號線車站文化藝術牆的主題為“六朝古都”，六枚鑄銅朱紅金印鑲嵌在石牆中，上面分別用甲骨文、小篆等6種字型寫了“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”曾以南京作為古都的朝代名稱，印章汲取了中國古代龍虎肖形印之精華，表現了古都的特色。 |  鼓樓站文化藝術牆：六朝古都 |
| 珠江路站 | 民國敘事 | 珠江路站文化藝術牆的主題為“民國敘事”，作品以老照片式的手法，再現了民國時期的俚俗繁華和悠悠往事，使人真切地感受到古都南京的魅力。 |  珠江路站文化藝術牆：民國敘事 |
| 三山街站 | 燈彩秦淮 | 三山街站文化藝術牆的主題為“燈彩秦淮”，作品中“天下文樞”大牌坊下宛如一片燈彩的海洋，幾十個娃娃手持花燈盡情嬉戲，描繪出繁榮的“天下第一燈會”——秦淮燈會，表現出一種盛世祥和的節日氣氛，整個畫面在民俗傳統中包含著現代氣息。 |  三山街站文化藝術牆：燈彩秦淮 |
| 中華門站 | 明城遺韻 | 中華門站文化藝術牆的主題為“明城遺韻”，巧妙地利用原建築牆面凹凸變化的結構，體現出中華門城堡的造型特徵，利用自由分割的手法，將拱形城牆門、傳統雕刻、磚銘文等多種元素結合在一起，構成了具有古都特色的文化表征。 |  中華門站文化藝術牆：明城遺韻 |
| 花神廟站 | 喜上梅梢 | 花神廟站文化藝術牆的主題為“喜上梅梢”，作品以梅花為主題，與站點的歷史文脈和地名特徵相吻合。歷史上花神廟以育花為業，是皇家御花園。藝術品以中國屏風式的構圖把歷史、民間和自然的梅花相串聯，再加上栩栩如生的喜鵲，表現了喜氣祥和的景象。 |  花神廟站文化藝術牆：喜上眉梢 |
| 南京南站 | 博愛之都 | 南京南站文化藝術牆的主題為“博愛之都”，1號線站廳的“愛牆”牆面上雕刻了四千多條徵集而來的“愛的箴言”並組成了六個圖案，分別是兩手相握，兩手相牽，兩手組成愛心狀，六塊凹凸不平的大理石上還有六個藝術字型，從左到右分別是：仁愛、博愛、兼愛。此外，整個站廳層共懸掛了22塊內容各異的圓形紫銅浮雕，內容包括“金陵十二景”等。 |  南京南站文化藝術牆：博愛之都 |
| 河定橋站 | 東山再起 | 河定橋站文化藝術牆的主題為“東山再起”，以紫銅鍛鑄造工藝為製作手法，呈現出了東晉著名人物謝安高臥東山、妙談玄理、走出東山、領兵迎敵的歷史故事。 |  河定橋站文化藝術牆：東山再起 |
| 百家湖站 | 佳湖美景 | 百家湖站文化藝術牆的主題為“佳湖美景”，作品突破了傳統的壁畫表現方式，藉以假三維和場景畫相結合的形式，表現了江寧的湖光山色自然和人文景觀，體現出“佳湖美景”的主題。 |  百家湖站文化藝術牆：佳湖美景 |
| 小龍灣站 | 蛟龍騰雲 | 小龍灣站文化藝術牆的主題為“蛟龍騰雲”，靈感來自於九龍壁的造型形態，運用金屬材質與玻璃馬賽克鑲嵌有機結合，表達出豐富細膩的色彩與紋飾變化。在背景的處理上，將浮雕的雲紋巧妙融合在跳動的弧線之中，呈現強烈的動感。 |  小龍灣站文化藝術牆：蛟龍騰雲 |
| 竹山路站 | 五彩竹林 | 竹山路站文化藝術牆的主題為“五彩竹林”，站廳前的藝術牆五彩繽紛以山牆、花窗、竹林為表現內容，在竹影婆娑的山牆上，透過花窗，幾支竹子伸了出來，營造出一種趣味而幽靜的氛圍。 |  竹山路站文化藝術牆：五彩竹林 |
主題車站
•珠江路·糖果車站
“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶著患病的孩子到南京市兒童醫院治病後，乘捷運返回。在珠江路捷運站，患病的孩子哭著說想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名捷運員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，並囑咐孩子要聽父母的話，早日康復。從那以後，珠江路捷運站的所有員工，都帶著糖果上班。由此，拿到糖果的孩子們都親切地把南京捷運珠江路站叫做“糖果車站”。
•新街口·和諧車站
2008年6月，在珠江路糖果車站初步成功推出的基礎上，南京捷運啟動了第二個品牌車站的打造工程——新街口 ·和諧車站，是亞洲最大的捷運站。
•南京南站·博愛車站
捷運南京南站於2011年6月28日開通，該站站廳層有一面20多米長的“愛牆”，成為南京新符號。愛牆上，書寫著4000多人對於愛的感悟，這在國內還是首創。
“愛牆”設定在捷運南京南站地下一層的站廳，長21.6米，高3米，離地0.6米，用10厘米厚的白色大理石製成。徵集來的“愛的箴言”，依照原字跡逐一銘刻在大理石上，從遠處看，這些愛的字跡將構成六幅“愛的手勢”。這一愛牆將作為捷運南京南站的標誌性藝術品，永久性展示。在這面愛牆上，除了字型各異的中文外，還有很多外國友人的手跡，甚至還有盲文、少數民族文和英文。
•鼓樓·清風車站
鼓樓·清風車站“鼓樓·清風站”是繼珠江路“糖果車站”、新街口“和諧車站”、南京南站“博愛車站”之後，南京捷運推出的又一人文品牌車站。之所以起名叫“清風”車站是因為這是捷運公司和南京市紀委聯合打造一個廉政文化主題車站。鼓樓站地處北京東路和北京西路交接處，東西兩側聚集省市黨委政府等一大批機關單位，“清風”則寓意“清風廉潔”，捷運站內布設公益廣告、書畫等廉潔文化作品，意在全社會營造崇尚廉潔的氛圍。
•南京站·美德車站
捷運1號線南京站北站廳中“美德”的主題體現在站廳裝飾的每個角落，帶有祥雲圖案的天藍色立柱上，印有“誠信、民主、法治、友善、公正、愛國”的社會主義核心價值觀。站廳頂上共懸掛3列波紋狀的宣傳牌，中間一列介紹的是省內的美德模範，用雙臂接住跳樓女生的最美宿管阿姨阮桂嬌（第四屆江蘇省道德模範提名獎）便是其中一位。旁邊兩列懸掛的宣傳牌上，則寫有市民耳熟能詳的美德箴言，如“民生在勤，勤則不匱”等，一直延續到出入口的通道內。
•軟體大道站·創業車站
2016年3月1日下午，中國（南京）軟體谷與南京捷運集團攜手打造的中國首個“創業主題捷運車站”，在南京捷運軟體大道站舉行揭牌儀式。這是繼珠江路糖果車站、新街口和諧車站、南京南站博愛車站、鼓樓·清風車站、南京站美德車站等之後，南京捷運推出的第六個主題車站。
整個車站共分為：營造創業氛圍，激發人才創造活力的氛圍營造區；在站廳層和站台層均有分布的產品體驗區；實時更新，集展示與宣傳於一體的信息發布區；提供谷內眾創空間和創投機構的資源對接區以及舉辦小型的創業活動的創業活動區五大功能板塊。
硬體設施
列車信息
捷運1號線列車南京捷運1號線採用的捷運車輛是世界最先進的A型（M系列）寬體列車，共配車45列，每一列車有6節編組 ，A型車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門。顏色為藍色主色調裙邊白色，黑色窗框溝邊。
捷運1號線第一列列車由法國阿爾斯通在法國生產調試並輪船運至上海港，然後由陸路汽車運往南京，其餘19列以及南京捷運1號線南延線新列車均由南京浦鎮車輛公司生產；南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司合作生產的這種捷運車輛，是捷運車輛家族中載客量最大的一種，這種列車每節長24.4米，寬3米，高3.8米，每列編組為6輛，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地採用。
南京捷運1號線天隆寺站捷運1號線分為A、B、C三種型號，A車為帶司機室的無動力拖車，B車為帶受電弓的動車，C車為不帶受電弓的動車，每一列捷運列車由兩組A、B、C車組成，共編組成20列車。
列車全長不超過140米，最大載客量為1860人（按每平方米9人計算），最大時速>80千米，旅行時速>35千米，採用直流1500V供電（隧道內為剛性接觸網，高架和地面為柔性架空接觸網）。
列車由南京浦鎮車輛廠和法國阿爾斯通公司聯合生產（第一列共6輛在法國生產，其餘十九列共114輛在南京生產）。
便民設施
南京捷運1號線共安裝自動扶梯90台，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁皋橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降台。
南京捷運1號線設定了先進的導向標識系統。這套系統由電子標識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。
捷運車站內普遍不設固定的公共廁所，這是國際慣例。捷運車站不建廁所主要是出於安全的考慮。關於南京捷運要不要建公廁，省市領導很是關心，指揮部領導經過慎重考慮，並徵得專家的同意，決定打破常規，在鼓樓站、新街口站、小行站（現為10號線）、中勝站（現為10號線）、元通站（現為10號線）各建了兩座廁所，奧體中心站（現為10號線）則建了3座公廁。
服務網點
充值網點：邁皋橋站、紅山動物園站、南京站、玄武門站、張府園站、三山街站、中華門站、花神廟站、南京南站、雙龍大道站、竹山路站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：新模範馬路站、鼓樓站、珠江路站、新街口站、安德門站、河定橋站、百家湖站、龍眠大道站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線所有車站均有（服務時間為捷運站運營時間）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
建設歷程
南京捷運1號線線路圖1984年，南京市玄武區20位人大代表提交了“南京市興建捷運的構想”的議案。
1986年，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設捷運專業組，南京捷運前期規劃由此開始。
1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設。
1994年，國家計畫委員會同意南京捷運“預立項”。
1999年，國家批准南京捷運正式立項。南京捷運1號線一期工程項目投資概算約85億元，線路全長21.72千米，其中地下線14.33千米，地面線7.49千米，設16座車站。
2000年12月12日，隨著時任江蘇省委書記回良玉的一聲開工令，馬達轟鳴，數萬名建設者開始了歷時四年零九個月的捷運大會戰。
2001年，南京捷運1號線一期工程在小行車輛基地舉行了隆重的開工典禮。
2003年是捷運工程的決戰之年。誰也沒有料到，就在這一年，先後遭遇了突如其來的非典疫情、百年不遇的暴雨襲擊和37年未遇的高溫侵擾，捷運建設遇到了前所未有的嚴峻挑戰。
2003年6月29日凌晨4時，指揮部接報，新街口至張府園地段，路面出現大面積沉降。指揮部領導立刻意識到這是重大險情的預兆——連日罕見的大暴雨，使聯絡通道豎井周圍土體發生很大變動，如不立刻控制水勢，不僅隧道封堵報廢，更為嚴重的是將造成地面大面積塌方，建築物垮塌，後果不堪構想。指揮部領導沉著應戰，一方面命令立即向市政府報告，另一方面按預案實施緊急搶險。以最快的速度調集了幾十車混凝土和幾百噸散裝水泥，整整3個小時，終於控制住了險情。——幾天之後，媒體傳來了外地捷運施工發生大面積塌方的重大事故，險情竟和南京的一模一樣。
2003年下半年，綿延20多千米的地下工地如火如荼，此時南京捷運開始考慮運營工作的全面啟動。
2003年7月1日開始鋪軌。
2003年12月31日，南京捷運運營分公司正式掛牌成立。運營分公司的成立標誌著南京捷運運營工作的全面啟動。
2004年，實現軌通、電通以及車輛上線熱滑。
2005年5月15日上午9時，南京捷運1號線開通觀光運營，隨著悅耳的“歡迎乘坐南京捷運”的語音廣播，流線型、藍白相間的、充滿現代感的捷運列車平穩地駛出新街口站。這一天早上，許多手持觀光票的市民與市領導們一道感受了這激動人心的一刻。寬敞的車廂，統一的著裝，溫馨的服務，人性化的設計，讓許多市民讚不絕口。
歷時兩個半月，每逢雙休日總計20天的觀光運營，南京捷運總計開行514列次，運送旅客76612人次，累計行駛5928千米，運行圖兌現率100%，列車正點率100%，達到了預期的目標，歷時兩個半月的觀光運營圓滿完成。
觀光運營圓滿完成之後，南京捷運1號線又開始了模擬試運營，經過了11天的空載模擬運行。
2005年8月12日，南京捷運1號線開始了試運營，對開的首班車分別於6：28從小行站、6：30於邁皋橋站開出，首日試運營共投入6輛列車，全天開行156車次。模擬試運營受到了南京市民的熱烈回響，平均每天10餘萬人次的客流量。一時間，捷運成了古城街談巷議的話題，成了媒體報導的重點。
2005年9月3日，南京捷運1號線正式開通運營。
2006年11月20日，南京捷運1號線南延線開工建設。
2010年5月28日，南京捷運1號線南延線與南京捷運2號線建成通車。
2014年6月1日，原南京捷運1號線小行站至奧體中心站四個站點停運併入南京捷運10號線。
北延工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，共有8條捷運線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京捷運1號線北延工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京捷運1號線北延工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京捷運1號線北延線環境影響評價報告招標。
2016年4月6日，南京捷運1號線北延線工程環境影響評價第一次公示。
2016年6月14日，南京捷運1號線北延工程環境影響評價第二次公示。北延工程線路總長約6.54千米，項目總投資約64億元。
2016年7月20日，南京捷運1號線北延工程環境影響評價全本公示。
2016年8月1-3日，中國國際工程諮詢公司在南京市主持召開了《南京捷運1號線北延工程可行性研究報告》專家評估會，南京捷運1號線北延工程工可報告順利通過專家評審。
2016年9月22日，江蘇省環保廳以《關於對南京捷運1號線北延工程環境影響報告書的批覆》正式批覆了南京捷運1號線北延工程的環評。
2016年9月，江蘇省發改委正式印發了對南京捷運1號線北延工程節能評估報告書的審查意見，南京捷運1號線北延工程節能評估報告書獲省發改委批覆。
2016年12月30日，南京捷運1號線北延工程二橋公園站一期圍擋施工順利完成。
2017年1月18日，南京捷運1號線北延工程初步設計獲得批覆南京市發改委批覆。
2017年5月，南京捷運1號線北延線正式動工。
2017年7月，捷運1號線北延線預計9月份將陸續進行圍擋施工。
施工難度
南京捷運1號線建設初期困難重重，時任捷運指揮部指揮長的戴永寧副市長針對當時捷運建設的實際，歸納出五大難點：一是協調難度大，工程要穿過新街口、鼓樓、玄武門等中心區，不可避免地會遇到一系列的矛盾。二是地質條件劣，給施工帶來了很大的難度。三是地下管線繁雜。四是交通組織難，一些地段要封閉施工，交通組織困難。五是人才資源缺，捷運建設在中國是一門新興產業，專業人才奇缺。
首先要做的就是選拔人才。他們從做過捷運的城市引進一批；從專業技術人員中精選一批；從通訊、信號、自動化、車輛等專業優秀畢業生中選出一批；從其他重點建設工程調一批；從有實踐經驗、身體好的離退休專業人員中返聘一部分。這五方面的人才，成為捷運建設的精兵強將。
面對施工中給城市道路交通帶來的影響，他們每個施工地點，都做到儘快恢復路面，方便市民出行，並採取措施限制特定時間和夜間施工，把對市民出行和生活的影響降低到最小程度。
南京的地質狀況複雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層。同時，施工線路上原有的上下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下，管線種類達到27種。指揮部邀請了地質勘探方面各個層次的專家學者，針對不同的情況制定不同的施工方案，並對可能發生的問題做好應急預案。
建設意義
南京捷運1號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國大陸第6個擁有捷運的城市。南京捷運1號線緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局，在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅遊景點的交通功能。
南京捷運1號線北延工程的建設有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。
客流統計
南京捷運1號線開通之初，日均客流約15萬餘人次。
2010年9月30日，南京捷運總體日客流量達到110萬人次，南京捷運1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京捷運2號線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京捷運當天日客流量最大的三個站。
2014年4月30日，捷運1號線客流達108.96萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，捷運1號線客流達113萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，南京捷運1號線再創新高，客流達115.36萬人次，為最高單日線路客運量。
北延工程
南京捷運1號線北延工程自邁皋橋站至二橋公園站，沿線經過和燕路、太新路，止於二橋公園站，線路將邁皋橋街道、燕子磯片區與既有1號線連線，與既有1號線組成了南京軌道交通線網中南北向的一條城區幹線。線路全長6.54公里，全線設車站5座，全部為地下站，工程初步設計概算74.25億元，規劃建設期為2016至2020年。
捷運1號線北延自終點邁皋橋站，向北上跨邁堯路，沿和燕路，過玉尚路後，由高架轉入地下，下穿棲霞大道後，以地下敷設方式向北前行。 在和燕路和緯一路路口的曉莊廣場設曉莊站，與規劃7號線換乘；和燕路和神龍路路口設吉祥庵站；和燕路和太新路路口設燕子磯站；笆斗山站設定位於規劃珠江路與經五路路口；二橋公園站位於規劃廬山東路路口。
