簡介
北黑鐵路是全國最長的地方鐵路。南起黑龍江省北部交通樞紐北安市，北抵中俄邊境口岸城市黑河市，全長303千米 ，途經北安站，二井站，二龍山屯站，訥謨爾站，龍鎮站，襄河站，龍門河站，辰清站，孫吳站，潮水站，西崗子站，錦河站至黑河站。
北黑鐵路該鐵路始建於1986年7月，按著原黑河地委、行署提出的“地方鐵路地方建，全區人民做貢獻”方針，開始了復建北黑鐵路龍鎮至黑河段的大會戰。經過黑龍江省、原黑河地區幹部民眾的共同努力，1989年9月19日北黑地方鐵路全線接軌貫通，同年12月14日開始臨時運營。
北黑地方鐵路於1990年10月開通了龍鎮至黑河的681/2次混合旅客列車，由此開始了北黑地方鐵路的旅客列車營運。隨後又於1991年9月開通了北安至黑河的301/2次直通旅客列車，成為新中國第一列地方鐵路開進國鐵段的旅客快車，實現了“朝起黑河，夜宿哈爾濱；朝起哈爾濱，夜宿黑河”的夢想。
北黑鐵路，現隸屬於黑龍江省黑河地方鐵路局管轄。
北黑線經濟吸引區包括五大連池、孫吳、遜克、呼瑪和黑河市，其中黑河市還有13個縣級國營農場和部隊農場，人口33萬人，耕地面積約465萬畝，糧食產量約7億斤。黑河地區森林蓄積量3580萬立方米，石灰石礦藏1億噸，沸石礦藏3000萬噸，珍珠岩礦藏1500萬噸，黃金礦藏250噸，鐵礦藏100萬噸，大理石礦藏1000萬噸。沿線可以發掘利用的中藥材達250餘種，蘊藏量30萬斤以上；可食用的野生植物近千種，蘊藏量5萬噸左右；山產工業原料近百種，蘊藏量12萬噸以上。沸石質量上乘，但由於運輸條件限制，難以開採外運。旅客主要靠公路運輸，不僅運價高，也不方便。復建北黑地方鐵路對發展地方經濟、興邊富農意義重大，有利於開闢黑龍江對俄貿易、旅遊大通道。1989年10月28日，北黑線全線貫通。
歷史
九一八事變後由日本扶植的傀儡政權滿洲國於1932年3月1日建立，日本在黑龍江省北部開始著手建設北黑鐵路。規劃北安至黑河的北黑鐵路全長302.9公里，線路起點為當時海克鐵路（海倫——克山）的北安站。向北跨越訥謨爾河，經過龍鎮，穿越小興安嶺山區，由辰清到遜河南岸的孫吳，再延伸至黑河（璦琿）與黑河碼頭支線相接以抵達黑龍江南岸為止。1933年8月，北黑鐵路建設正式開工，首段僅建設自北安至辰清段，線路全長136.8公里，工程於1934年11月完工投入運營。
1934年5月開始，北黑鐵路在原有基礎上由辰清繼續向黑河方向展築，1935年2月展築工程完工，北黑鐵路實現全線貫通試運營。1935年12月1日，北黑鐵路全線正式投入運營。全線當時共設有車站20座，橋樑29座，隧道1座。
1945年8月，進入中國境內作戰的蘇聯紅軍對北黑鐵路實行軍事管制，並在同年冬季黑龍江江面結冰期間，在冰面上修築了臨時鐵路，將北黑鐵路與黑龍江對岸的蘇聯鐵路連線，運送“戰利品”。
1946年4月，蘇聯紅軍撤離中國前，再次在冰封的黑龍江冰上修築臨時鐵路，並將北黑鐵路全線拆除，將路軌、機車、車輛、鋼製橋樑及車站和鐵路沿線能拆卸、啟運的一切設備全部運到蘇聯。
1949年春季，北黑鐵路進行了簡易修復，可勉強通車，在將黑河以東牡丹江木材廠的原木加工成枕木運出後，當年秋季又將鐵路拆除。
1963年5月，北黑鐵路全線重建工程正式開工。同年9月，北安至龍鎮間63.5公里線路鋪軌通車，10月開始由龍鎮向聚盛方向展築，展築線路長度7.8公里。次年8月，北安至龍鎮間開始辦理臨時運營業務。
1965年11月，北安至聚盛間全長71.3公里的線路實現全線通車，1966年1月正式投入運營。但是不久之後因中蘇交惡等原因，龍鎮至聚盛間7.8公里的路軌再次被拆除。
隨著中國與蘇聯關係不斷緊張惡化，北黑鐵路龍鎮以北直至黑河段的復建工程被長期擱置。
1986年7月15日，北黑鐵路龍鎮至黑河段復建工程正式開工。1989年9月19日全線竣工，同年12月14日開始投入運營。
