三萬南涪鐵路線路示意圖
南涪鐵路線路示意圖三萬南鐵路
三萬南鐵路原是渝黔鐵路支線的一段，後來規劃為城市市郊鐵路的一段，擴能改造工程建成後，主城居民就能像坐公車一樣，乘火車去金佛山、黑山谷遊玩。 三萬南鐵路全長約70.15公里，總投資約30.5億元。按設計標準，三萬南鐵路等級為國鐵II級，單線，行車時速120公里。
擴能改造工程開工2010年12月22日，三江至萬盛，南川鐵路擴能改造工程正式開工。
三江至萬盛，南川鐵路正線全長約55.7公里，同步新建的有三江至萬盛，南川鐵路與渝黔線貨車聯絡線3.2公里、新萬盛至萬盛西站聯絡線3.5公里，新建渝黔線趕水站至關壩站鐵路支線，長約13公里。新建南平隧道為該項目的控制性工程，全長9.8千米。三江至萬盛，南川鐵路擴能改造完成後，將為開發渝東南地區旅遊、礦產資源，促進重慶煤化工產業發展。
南涪鐵路
南涪鐵路已於2008年9月19日在南川區東城街道大鋪子舉行動工儀式，由鐵道部和重慶市合資修建， 預計2011年開通貨運，2012年開通客運。
南涪鐵路按國鐵II級標準設計，單線，全長78.33公里，限制坡度12‰，最小曲線半徑1200米，南涪鐵路設計速度120公里/小時，未來具備提速到140公里/小時的能力。全線設有南川、南川東、水江、平橋、鴨江、梓里、涪陵7個車站，總投資估算28億元。 南涪鐵路建成後，重慶將形成一條“沙坪壩—綦江—萬盛—南川—涪陵—長壽—北碚—沙坪壩”的外環線網路，並成為渝黔和渝懷幹線之間的重要聯絡線。 南涪鐵路以貨運為主，兼顧地區性客運。開通貨運後，南涪鐵路可分流川黔線、渝懷線貨運量的35%。 同時南涪鐵路還將在渝黔線、渝懷線、滬漢蓉大通道(上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都)三大幹線選擇接點進行接軌，屆時，沿線的居民及貨物通過轉換，直達成都、上海等地。據分析，原本由公路運輸的煤、水泥等可從公路上轉移到鐵路。據預測，轉移量約占本線貨流密度的15%。
涪陵區位於長江與烏江匯合處，涪陵港的開發建設還可形成水路和鐵路聯運的新通道，使區域內的客貨流運輸更順暢，徑路選擇更合理、自由。
南川區富產鋁礦，萬盛區則富產鎂，通過鐵路把礦產運抵涪陵，再由長江水運運向華東，低廉的“鐵路+水運”聯合運輸模式，讓“鎂鋁經濟”具備競爭優勢。
此外，南涪鐵路連線的環線網路內，有著名的金佛山、芙蓉江風景區、仙女山、天生三橋等旅遊景點，鐵路建成後，也必將對兩地的旅遊帶來快速發展。
由於南涪鐵路是新型電氣化鐵路，通車後，坐火車從南川到涪陵最快不過40分鐘，而目前乘汽車來往兩地單程為3個多小時。
對重慶而言，南涪鐵路對形成重慶市外環鐵路網路，提高鐵路運輸效益和發展水鐵聯運都有重要作用。
南涪鐵路可誘發沿線經過地區新建廠礦、加大地方資源的開發利用程度、增加原廠礦的產量，這部分誘增運量約占這一線區段貨流密度的50%。根據其設計貨運能力1359萬噸，可分流川黔線、渝懷線貨運量的35%。通客運初期，每天將開行4對旅客列車，遠期旅客列車將增加到8對/每天。
南涪鐵路線路全長77公里，其中，涪陵境內長約21公里，估算投資25億元。線路起自三萬南鐵路的南川站，與南川至涪陵二級公路同向行進，途徑南川的東勝、水江，武隆的平橋、鴨江和涪陵區的荔枝街道和龍橋街道，接入現有渝懷鐵路的沙溪溝涪陵站，其中涪陵境內長約21公里，新設梓里站。正線範圍544.79畝，取棄土場約319畝。
南涪鐵路與渝利鐵路的連線點為什麼會選擇沙溪溝涪陵站。據了解，專家們選擇這裡作為渝懷鐵路接軌站點，一是由於涪陵站接軌不占用渝懷線通過能力，運輸組織單一；二是距主要煤礦、集鎮和居民區近，對烏江環境影響小。
據了解，南涪鐵路重點控制工期工程為“四隧道七橋二站場”，即酒店隧道，全長5095米；梓里隧道，全長4610米；棕樹坪隧道，全長3963米；蘇家坡隧道，全長1810米；龍巖江特大橋，全長780.99米；蘇家灣特大橋，全長1123.37米；石院子特大橋，全長976.22米；平灘河特大橋，全長600.63米；新草房特大橋，全長571.45米；龍門溝四線大橋，全長439.85米；鴨江大橋，全長360.65米；以及南川水江站、武隆鴨江站。
