概況
北京捷運S1號線北京捷運S1號線
途徑海淀、石景山西到門頭溝永定新城-石門營，門頭溝線（S1線）全長約19.985km，北京磁懸浮示範線於2014年6月開工建設。門頭溝線（S1線）分東西兩段建設，先行修建西段工程即石門營―蘋果園站，線路長10.165公里，全部為高架線，設站8座，設計行車速度最高速度為每小時100公里。車輛採用實用性磁浮列車，6輛編組，車長89.6米，每列列車1032人，初期高峰小時列車對數為12對，近期高峰小時列車對數為18對。運營時間為早上6:00至晚上23:00。工程總投資約64.23億元，平均每公里造價超過6億元。其中環保投資約9478萬元，約占工程總投資的1.48%。 與上海的高速磁懸浮採用德國技術不同，北京的S1線將採用中低速磁懸浮技術——中國擁有全部自主智慧財產權。
北京捷運S1號線
北京首條磁懸浮線路，一期工程全長10公里，起點為北京石景山區的蘋果園站，終點為門頭溝區的石廠站。 而S1線的商業化運營效果，也將決定中低速磁浮技術在中國其他城市的命運。 目前規劃中的北京磁懸浮示範線沿線設計拆遷較少，工程進度相對較快。修建完畢後將與六號線連線，形成北京最長的捷運線路，將為北京東西區域經濟發展提供重要的交通支持。北京市規化委表示建設後的北京磁懸浮示範線實行市區捷運低票價2元制。北京磁懸浮示範線將通往門頭溝。其起點計畫設在西四環定慧橋北的五路，正好與捷運6號線的起點銜接。北京磁懸浮示範線將直達門頭溝的中心地區，終點站初步計畫設在石門營。至於全線設定幾個站點、站點確切位置等具體規劃方案，尚在進一步研究中。規劃中的北京磁懸浮示範線沿線設計拆遷較多，工程進度相對較快。修建完畢後將與6號線連線，形成北京最長的捷運線路，將為北京東西區域經濟發展提供重要的交通支持。
線路信息介紹
2015年北京市軌道交通線網示意圖北京磁懸浮示範線沿途經過始發站金安橋、四道橋、石龍東路、上岸、礦務局、小園，終點站石門營。另外捷運S1號線車輛段設在石門營石場村。
北京磁懸浮示範線東起西四環定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝後會分叉為兩條線運行。中低速磁懸浮列車已經確定線上上使用，預計2017年開通試運營。
車型
北京磁懸浮示範線是全國第二條（第一條是長沙磁懸浮）以中低速磁懸浮列車運行的軌道交通，中低速磁懸浮列車的最高速度可以達到160公里/小時，其速度會低於市區捷運，但出於安全的考慮，真正行駛時的速度大約在40—60公里/每小時，每節車廂大約容納乘客在百人左右。為了保證其運輸效率，北京磁懸浮示範線（北京捷運S1號線）的站間距相對於其他捷運要長一些其站間距會拉長到1.5公里—2公里。 北京磁懸浮示範線磁懸浮列車載客量相對普通捷運列車要小，而標準B型車每節車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節車廂載客量在100人以內；另外中低速磁懸浮列車每節車廂的造價在800萬元左右，相對普通B型車每節600萬元的造價並未高出太多。
進展
北京首條中低速磁懸浮線路S1線將於2016年內實現全線貫通調試，該線路連線門頭溝與石景山，並與1號線蘋果園站接駁。目前，S1線全線8座車站中，已經有一半車站完成土建結構封頂，年底調試時不載客，預計明年開通運營，全程運行時間不到20分鐘。
據北控集團介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示範線，數年前啟動立項，並在2013年10月31日獲得了市發改委批覆。隨著15年4月西段“三站四區間”的正式啟動建設，S1線也迎來了全面建設期。
在規劃圖紙上，S1線呈現出“反Z”形狀，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。最西端位於門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區，最後沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。
北京市住建委官網的信息顯示，S1線的8座車站中，已經有4座車站土建結構實現封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。據了解，目前土建結構封頂的4座車站為石龍路站、上岸站、礦務局站、小園站。
對於S1線具體的通車時間，北控集團相關負責人昨日表示，S1線計畫在今年全線貫通，也會啟動列車調試，不過很難載客運營。
北京市人大代表、市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建此前透露，由於施工等方面的難度較大，S1線計畫明年開通運營。
輻射/噪音
雖然位置相對偏遠，但S1線會通過捷運1號線和6號線接入到中心城區線網中。由於捷運6號線正在進行西延工程，將延長到蘋果園“握手”捷運1號線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。
去年年底，規劃多年的蘋果園交通樞紐正式開工建設，未來這裡除了能搭乘1號線、6號線和S1線外，還可以換乘公交、計程車。此外，6號線西延也設定金安橋站，在此實現與S1線的換乘。
據列車生產企業中國中車技術人員介紹，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，“運行的時候，磁浮列車將浮起大約1厘米。”
不過，正是由於懸浮運行，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。與傳統軌道線路比，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計畫，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。
