運段介紹
憶往昔，崢嶸歲月稠，這個由1958年建段初期的700人擔當一對列車的單位，現如今已發展成為有5000多人、固定資產達9311萬元、擔當23.5對旅客列車的大段，也成為呼鐵局唯一擔當客運工作的大段。
歷史
包頭客運段包頭客運段前身叫包頭列車段，1958年5月1日由大同列車段、臨汾列車段、太原列車段、第三工程局和鐵道部8561部隊抽調人員組成的包頭客運段正式掛牌成立。建段初期有職工700餘人，僅開行一趟包頭至太原的133/4次列車。隨著鐵路建設的發展，1958年10月開行了包頭東至蘭州的101/2次列車和包環列車；1959年4月開行了包頭至北京的63/4次列車和包頭至永定門的141/2次列車；1961年6月1日正式更名為包頭客運段，將原運轉車長的職能交給了包頭車務段。初期的包頭客運段有平房5排34間326平方米，小型機動車3台。由於沒有動力設備，列車臥具只靠乘務員家屬手工洗滌，洗後晾曬在公寓的院內靠太陽曬乾，逢陰雨天，臥具幹不了，只好拿到車上晾乾；上臥具餐料沒有汽車，靠兩輛膠皮大車和幾輛小排子車，人工拉著取送臥具。客車車型幾乎全是21型，木製座位。有的客車沒有獨立暖房設施，靠蒸汽機車在牽引過程中進行供汽取暖，機車一摘，車廂溫度就降下來。市郊列車為簡易客車，車廂間互相不能走動，照明靠馬燈，冬天點火爐取暖，爐子邊上圍上欄桿，防止燙傷旅客，上下車均架上木梯，旅客上完後，把木梯搬上車。可以說，那時的乘車環境很艱苦。在那種艱苦的環境中，包頭客運段在安全、服務、衛生等工作中，創造和總結出許多有益的經驗，特別是六十年代在全路率先開展餐茶具消毒，推廣到全路各次列車並總結出“二、四、六”的餐車管理辦法，有效地提高了包頭客運段的管理水平，受到了鐵道部衛生局的表彰，服務質量也在不斷地提高，89/90次列車在北方五局列車評比中，被評為“紅旗列車”。
60年代包頭客運段制定了《班組管理辦法》；70年代在“抓革命、促生產、促工作、促戰備”的方針指引下，客運段對原制度進行了修訂，制定了《客運乘務工作細則》，對客運工作的標準進行了細化，提出了一系列符合時代要求的標準，客運工作也隨著《客運職工守則》的出台進一步規範，服務工作有了提高，路風工作開始提上了議事日程。
主要列車
包頭～北京K264/263次，Z318/317
包頭～廣州K598/K599次
包頭～哈爾濱K1382/K1383次
包頭～青島K712/K711次
包頭～杭州Z284/Z281次
包頭～南昌西K1278/1275次
包頭～深圳Z184/181次
