電阻制動
阻制動（英語：Rheostatic brake），又稱 動態制動（Dynamic braking）是鐵路機車的一種制動方式，廣泛套用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設定的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。
由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10公里/小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制動效率大幅下降甚至失效。 加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現，在低速制動時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，有效擴大電阻制動的套用範圍。
再生制動是在電阻制動基礎上進一步發展而成的制動方式，將制動過程發出的電能反饋回電氣化鐵路供電網，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。
優點
•與傳統的踏面制動相比，電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。
•由於機械摩擦係數隨著溫度的提高而下降，踏面制動的效率與機車速度成反比；而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。
•電阻制動也可以用於列車下坡時的恆速控制。
套用限制
•最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
•粘著力限制：若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
•最大制動電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
•最大制動功率限制：由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。
•牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨著速度的提高必須相應的減少制動電流。
參看
•鐵路主題
•踏面制動
•再生制動
