毀滅
在2003年春末的第二次海灣戰爭中，最令世人驚訝的，莫過於一度稱雄於中東地區的伊拉克空軍居然銷聲匿跡，根本沒在戰爭中露面。在美國和英國聯軍在伊拉克境內為期三周的大規模軍事行動中，伊拉克空軍一次也沒有出動過，而伊拉克防空部隊雖然英勇奮戰，但收效甚微，基本沒有什麼戰績可言。外界的質疑
伊拉克空軍歷史
值得注意的是，2003年的全軍覆沒並不是伊拉克空軍第一次遭到這種命運。關於1941年伊拉克空軍的毀滅，現在史學界著作甚多，但關於2003年的第二次毀滅，迄今仍然未有詳細的文章介紹。
本文對2000年至2003年伊拉克空軍的情況進行了回顧，希望向讀者介紹伊拉克空軍第二次毀滅的始末。
發展情況
“不忠誠”的空軍
伊拉克空軍的第二次毀滅究其原因即簡單又複雜，說簡單，是因為在薩達姆.海珊統治下的伊拉克，種種機制限制了伊拉克空軍，使其在戰爭中不可能有更好的表現；說複雜，是因為這種種限制機制的形成，是來源於整個伊拉克政治結構的方方面面。自從薩達姆.海珊成為伊拉克的最高統治者之後，他就一刻也沒有停止懷疑伊拉克空軍對他的忠誠。他的這種懷疑並非空穴來風，實際上，自從1941年以來直到2002年為止，在伊拉克發生的大大小小不下50次成功或者不成功的政變陰謀中，伊拉克空軍差不多次次都有份兒。
伊拉克空軍的很多軍官也參與了1968年將復興社會黨和薩達姆.海珊帶上權利頂峰的那場政變，從那以後，伊拉克空軍究開始受到來自於內部和外部的各類秘密警察組織的嚴密監控。而那些在軍隊內部或者社會大眾間人氣較高的將領，以及那些因為各種理由而被政府高層視為“不忠”的將領，經常性地被從空軍中清洗出去。由於長期被懷疑，長期受到被清洗的威脅，伊拉克空軍中的高級將領們大都變得圓滑起來，不敢有所作為，不敢承擔責任，以至於在兩伊戰爭中，伊拉克空軍的每一項作戰計畫都要事先向上呈報，在得到薩達姆政權的批准後，空軍才敢執行。這種情況一直持續兩伊戰爭始終，只有最後的三年是個例外。在1986年，伊朗的強大攻勢幾乎打斷了伊拉克軍隊的脊樑，薩達姆受到了來自於軍隊將領——特別是空軍將領的強大壓力，要求他放棄對軍隊的親自指揮，放手讓專業軍
人去作戰。薩達姆被迫妥協，於是在1986年之1987年間，伊拉克三軍全部重組，並且重新進行整訓。
重組的效果立竿見影，到了1988年，伊拉克軍隊表現出了前所未有的強大戰鬥力，有力地打擊了伊朗的軍隊以及伊朗國內的經濟基礎設施。特別是伊拉克空軍的表現尤其突出，他們出動大量作戰飛機，對伊朗的石油生產及出口設施、工業基礎設施等重要目標進行狂轟濫炸，沉重地打擊了伊朗賴以支持戰爭的石油經濟，從而迫使伊朗同意接受聯合國主導的停火，最終結束了這場長達八年的血腥戰爭。伊拉克空軍在戰爭最後階段的傑出表現挽救了伊拉克的命運，但卻讓自己的命運變得更糟。狂妄的薩達姆.海珊不能容忍空軍將領對他權威的挑戰，因此一俟戰爭結束，他就迅速地進行了報復，1989年至1990年間，薩達姆再一次對空軍進行了清洗。這一次清洗的規模是空前的，幾乎整個指揮階層，大部分的校級軍官，特別是那些在戰爭戰功卓著而享有盛名的功勳飛行員......他們的下場不是被
處死就是被投入監獄，只有極少數軍官逃亡國外倖免。軍官層被清洗，由這些軍官制定的條令當然不能繼續保留。在戰爭末期發揮了極大效力，實踐證明行之有效的組織、訓練及作戰條令被完全廢除，而之前的那些陳腐、低效，但卻有利於獨裁者掌握控制軍隊的舊條令則被恢復，伊拉克空軍重新回到薩達姆的完全掌握中，如果沒有總統府的命令，空軍就不敢飛行。在隨後的入侵科威特戰爭，以及第一次海灣戰爭中，伊拉克空軍表現得非常無能，陳腐條令制度從內部弱化了這支軍隊。另外大量有經驗的中層軍官在與多國部隊的空戰中陣亡，全國主要的空軍基地遭到聯軍系統的轟炸摧毀，一直倚重的蘇聯顧問在戰前全部撤走，在戰爭中150架以上的作戰飛機飛到了伊朗，再加上大量的飛行員在90年代初期紛紛叛逃......這一切都嚴重地削弱了伊拉克空軍的實力，他們從鼎盛階段逐漸滑向了覆亡的深淵。
世界範圍的大採購
儘管薩達姆在空軍問題上的主要精力放在了對付“反叛者”上，但公正地說，對於伊拉克空軍的未來，他還是有一個宏偉的發展計畫的，他的目標是將伊拉克空軍建成一支令敵人感到恐懼的力量、一件能夠完全摧毀敵人經濟體系的武器。在入侵科威特前，伊拉克向蘇聯訂購了140架米格-29“支點”戰鬥機（總共137架被製造出來，但只有40架被交付給伊拉克空軍）和36架蘇-24“劍術師”戰鬥轟炸機（用於替換較陳舊的米格-23MF/ML“鞭撻者”戰鬥機、圖-16“獾”戰術轟炸機、圖-22B“眼罩”戰術轟炸機和米格-25RB“狐蝠”戰鬥轟炸機）。另外他們還對技術上更先進的蘇-27“側衛”戰鬥機和幻影-2000戰鬥機表示了濃厚的興趣。除此以外，薩達姆還很注意發展自己的航空技術，新建立的薩阿德-25工廠（又被稱為“伊拉克航空工業集團”）同時發展了兩項技術：空中預警系統——包括“巴格達”式空中預警系統以及“阿德南”-1/2空中預警系統，以及改進空中加油系統。改進的空中加油系統使用伊爾-76作為載機，可以為的幻影F.1EQ和新到的蘇-24加油，另外還可以為一部分裝備法式加油探管的米格-23BK戰鬥機加油。
伊拉克空軍一直比較很喜歡法國戰鬥機，他們的法制幻影F.1EQ戰鬥機在兩伊戰爭中曾經成功地抗衡了伊朗空軍的美制F-14“雄貓”戰鬥機，在空戰中多次將後者擊落。同伊朗的戰爭結束以後，伊拉克人對法國新一代的制空戰鬥機產生了濃厚的興趣，立即開始與法國人的談判，要求購買幻影-2000戰鬥機和“米卡”空空飛彈。而薩阿德-25工廠則開始著手對現有的幻影F.1EQ進行中期延壽/升級，升級的計畫包括改進幻影戰鬥機的航電系統，使其能夠使用Kh-29L/T等蘇制精密制導武器。同時接受中期延壽/升級的還有米格-23BN，伊拉克人希望將它升級到蘇聯自己使用的米格-23BK的水平。另外薩阿德-25工廠雄心勃勃的發展計畫還包括裝配/聯合生產至少134架“阿爾法噴氣”教練機、至少20架幻影-2000D戰鬥機以及一定數目的SA.365“海豚-2”直升機。
在機載武器方面，伊拉克人也有相應的龐大發展計畫。薩拉海丁電子設備工廠準備開始生產供幻影和米格戰鬥機使用的MLU，並且準備特許生產AS.30L以及Kh-29L/T精確制導空對地飛彈。另外，伊拉克人還對法制ASMP超音速巡航飛彈以及巴西生產的MAA-1“水虎魚”熱導空空飛彈感興趣，希望最後能得到授權，在伊拉克國內生產這兩種飛彈。然而，以上所有的這些雄心勃勃的計畫都面臨著一個最最基本的問題：資金，經過與伊朗長達八年的戰爭，伊拉克早已負上了累累的債務，而且戰後百廢待興，各方面建設全都需要大量資金，伊拉克空軍如此龐大的採購/生產計畫必然會遇到經濟上的困難。
在國際關係里沒有永遠的朋友，只有永遠的利益關係。對於伊拉克空軍的窘境，包括法國和蘇聯在內的“伊拉克的老朋友”根本就不予同情。伊拉克與法國關於採購幻影-2000戰鬥機的談判一直拖到1989年才正式開始，原因就是法國人堅持伊拉克必須首先還清以前的欠款才能開始新的採購談判，否則一切免談。而向蘇聯購買米格-29的進程也被拖得非常緩慢，不得已，巴格達被迫只能轉向蘇霍伊，看看能不能先開始購買蘇-27的談判。然而最終，一切的努力都沒有結果，伊拉克對科威特的突然入侵為以上所有的這些外購項目打上了休止符，諷刺的是，薩達姆入侵科威特的動機之一竟然是為了錢！
第一次海灣戰爭徹底地打擊了伊拉克空軍，除了在戰場上的失利以外，他們還面臨著薩達姆的萬丈怒火。薩達姆對於空軍在戰爭中的拙劣表現失望透頂，雖然這在很大程度上要“歸功”於他自己對戰場指揮權的死不放手，據當時西方媒體披露的一條訊息，薩達姆親自用他的手槍打死了10名空軍指揮官。從1992年到1993年間，薩達姆再一次對空軍進行了大清洗，除了一小部分被認為對政權仍然保持“忠誠”的軍官以外，其他大部分軍官雖然擁有寶貴的專業技能和實戰經驗，但卻被無情地清洗，其中很多人被直接處死。由於失去了指揮層的精華，經過很一段長時間，伊拉克空軍才恢復了正常的訓練和飛行。同時根據統治者的命令，伊拉克防空軍從空軍中獨立出來。雖然自從二十世紀七十年代以來，伊拉克防空部隊就已經是一支相對獨立的部隊，但多多少少還要受空軍的管轄，這一次它終於
正式地從空軍中獨立出來。剛一獨立，伊拉克防空軍做的第一件事就是與空軍劃清界限，經常性地拒絕與空軍進行聯絡和交流。就這樣，不斷受到致命打擊的伊拉克空軍逐漸落入了萬劫不復的境地，相對於昔日的強大和光榮，如今它只能躲在榮譽的陰影里苟延殘喘。
在接下來的八年時間裡，伊拉克空軍從政府獲得的資金僅僅只夠支付官兵的工資，根本沒有能力更新武器裝備，而由聯合國主導的，對伊拉克的武器禁運更使伊拉克空軍的窘境雪上加霜。儘管如此，頑強的伊拉克人仍然努力維持他們的空軍，據報導，在1995年，一批幻影F.1EQ戰鬥機的零部件被走私到伊拉克，它們的用途當然不言而喻。然而這種偷偷摸摸的小規模走私活動也僅僅只能勉強維持伊拉克空軍的現狀而已，沒有錢，沒有新的飛機，沒有新的武器，也沒有其它任何新的裝備，伊拉克空軍的實力無法恢復到入侵科威特以前的水平，更不用說有什麼提高了。
據估計，在1995年前後，伊拉克空軍戰鬥機以及戰鬥轟炸機的平均完好率不超過50%，而且極度缺乏受過訓練的飛行員。相比之下，伊拉克防空軍的境況稍好：大約60%左右的薩姆防空飛彈及相關裝備以及少於70%的早期預警雷達網仍然保持完好，值得一提的是，伊拉克的早期預警雷達網路是80年代中期在法國人的幫助下建立起來的，如今被伊拉克防空軍完全接管。1998年12月，伊拉克空軍和防空軍的實力進一步地被削弱，原因是在美國空軍、海軍和英國空軍聯合對伊拉克發動了為期四天的“沙漠之狐”行動。在這次行動中，伊拉克空軍和防空軍受到了“特別關照”，成了優先被打擊的目標。1999年底，美國空軍的一份報告中稱伊拉克空軍僅僅只有10%左右的飛機仍能飛行，但伊拉克空軍缺乏足夠有經驗的飛行員來駕駛它們。到了2000年，美國中央情報局的另一份報告中則聲稱伊拉克防空軍只有不到20%的防空飛彈仍能正常使用，而他們的防空雷達網只能覆蓋領空面積30%左右。絕望的情緒開始在伊拉克三軍將士中間蔓延開來，這促使他們的一些指揮官決定犯顏上諫。
在1999年夏天由薩達姆.海珊和軍隊高級指揮官舉行的一次會議上，薩達姆被告知現在必須不計任何代價地向軍隊提供裝備和零配件，否則他的政權在面臨外來入侵的時候將無法自衛。經過長達十年的消耗磨損，軍隊的大部分重型武器現在都處於報廢的邊緣。庫存的前蘇聯武器裝備——包括所有型號的飛彈、雷達、戰鬥機和直升機——都已經接近了它們的報廢期限；而且由於這些武器裝備幾乎都是在兩伊戰爭中為了應急而購入的，因此在伊拉克軍隊手中它們並沒有被認真地保養和維護，這就使這些武器的報廢期限大大提前。面對這個冰冷的現實，薩達姆終於意識到他必須努力尋找一個願意不顧聯合國的禁運命令向伊拉克提供武器的國家。
白俄羅斯的幫助
2000年3月7日，當時的伊拉克國防部長蘇爾坦.哈西姆.艾哈邁德將軍正在俄羅斯訪問，在那裡他接見了一位來自白俄羅斯的特別代表，他表示伊拉克也許有興趣與白俄羅斯在貿易和經濟領域合作。艾哈邁德將軍與這位特使進行了初步的會談，同時由於俄羅斯最終拒絕向伊拉克提供武器，艾哈邁德將軍——他當時兼任伊拉克防空軍司令——在結束對莫斯科的訪問之後，於2000年4月22日訪問了白俄羅斯，他帶去了伊拉克“急需物資”的名單。2000年10月，兩批包括蘇制雷達及薩姆-3地空飛彈的電子設備在內的武器配件被空運到巴格達。最初的兩批武器配件數量非常少，但是之後情況就發生了變化，運送到巴格達的米-24“紅雌鹿”武裝直升機的配件之多，甚至足夠伊拉克陸軍航空兵部隊將七架之多的米-25直升機修好，重新投入戰鬥值勤。除此以外，還有更多：在2001年10月的一批貨物中，不少於20台R-13及R-25發動機（適用於米格-21MF戰鬥機），22台R-29及R-35發動機（適用於米格-23戰鬥轟炸機）以及8台R-15BD發動機（適用於米格-25戰鬥機）被運到伊拉克，同時還有大量的其他武器配件。然而向伊拉克的“輸血”行動也並不是一帆風順，原計畫於2001年11月發貨的30台AL-21發動機（適用於蘇-22M戰鬥轟炸機）和12套米格-25戰鬥機的機載電子戰設備就因為不明原因而取消了。有小道訊息稱這是因為中央情報局為這批武器配件付出了比伊拉克人更高的價錢，美國人希望通過這種類似於拍賣競價的方法來切斷伊拉克的武器來源，當然也有部分原因是美國人希望獲得米格-25的機載電子戰設備以供研究之用。儘管中央情報局如此地煞費苦心，但是在2002年1月白俄羅斯還是組織了一次運輸，將200台坦克發動機以及一些俄制夜戰裝備交給了伊拉克人。
除了武器配件以外，白俄羅斯還向伊拉克防空軍提供建議、諮詢以及人員培訓相關服務，但是規模並不大。2001年10月6日，首批十名伊拉克軍官進入白俄羅斯軍事學院學習，第二批的十名軍官也於不久後抵達白俄羅斯。
最初，這批伊拉克軍官得到了白俄羅斯簽發的90天簽證，但是他們在當年的11月就全部返回了伊拉克，這可能是因為白俄羅斯受到了來自於美國和聯合國的壓力。然而沒過多久，當“問題解決”之後，白俄羅斯國防部於2002年4月向伊拉克派出了一個八人小組，以“指導和幫助”伊拉克防空軍。15天之後，這個小組沮喪地回到了白俄羅斯，在他們的報告中明確指出，伊拉克的防空力量既無希望，也無能力對抗美軍的空中攻勢。而一些小組成員以及專家更是一針見血地指出：伊拉克軍隊正在快速地失去與敵人決戰的意願，“失去了在戰鬥中證明自己勇氣的意願”。
這個小組的伊拉克之行以及他們的報告宣告了白俄羅斯與伊拉克合作的終結。儘管曾有傳言說白俄羅斯可能向伊拉克出售S-300防空飛彈，但是實際上並沒有這么一回事。而最後一批1000枚改進型薩姆-24攜帶型防空飛彈本來準備送往巴格達，但是在起運的最後關頭被當局扣押在伯利扎國際機場，並最終被退回白俄羅斯陸軍的倉庫里。對於伊拉克的另外一些要求，諸如米格-23戰鬥轟炸機的導航/攻擊設備、米格-29戰鬥機和蘇-25攻擊機的零部件等等，由於白俄羅斯國內也沒有存貨，因此也就愛莫能助了。總而言之，白俄羅斯國防部對伊拉克的幫助雖然暫時能夠勉強救急，但是遠遠沒有達到增強伊拉克空軍和防空軍實力的目的，在美國和英國的空中攻勢面前，伊拉克的防空力量和以前一樣軟弱無力。
白俄羅斯並不是伊拉克人獲取武器和零部件的唯一來源。自從1999年以來，世界各國的媒體就一直充斥著關於伊拉克從不同來源非法獲得武器裝備的報導。很多聯合國組織都因為沒能有效地監控伊拉克從“石油換食品”項目中獲得的資金流向而遭到外界的嚴厲批評。理論上，伊拉克從這一項目中獲得的資金只能被用於進口食品和藥品，然而實際上，即便是負責監督這一項目實施全過程的聯合國也不得不承認他們無法阻止伊拉克獲得武器及零配件等“非法物資”。例如以購買“拖拉機輪胎”為名義，通過約旦和土耳其進口23464個俄制裝甲運兵車的輪胎。在類似的數十起類似案件中，伊拉克人通過德國、英國、敘利亞等不同中介進口了諸如武器配件、發動機、彈藥、夜視鏡、機修工具、計算機、彈道飛彈制導軟體、慣性導航系統等五花八門的軍用物資。2002年12月，一批包括52個貨櫃的貨物被運抵敘利亞，收貨人寫明是位於巴格達軍事學院內的伊拉克總參謀部，貨櫃內實際上是AT-14反坦克飛彈及發射器。一般來講，敘利亞對此類貨物要抽頭20%左右，但是這一次敘利亞人卻拿走了大頭，最終只有大概200枚飛彈和12具飛彈發射器經過阿爾-瓦利德邊境通道被運到伊拉克境內。不久之後，又有一小批BGM-71“陶”式反坦克飛彈和薩姆-6防空飛彈配件通過同一條通道從敘利亞運到伊拉克。儘管伊拉克共和國衛隊突擊師最後得到的AT-14和BGM-71“陶”式反坦克飛彈的數量太少不足以對戰局造成什麼影響，且伊拉克防空軍少量改進後的薩姆-3、薩姆-6及“羅蘭”防空飛彈基本被美英聯軍電子對抗設施壓制，但在2003年4月初巴格達以南的戰鬥中，這些飛彈的出現還是讓美國人不大不小地吃了一驚，美軍隨後就展開調查，主要目的就是想弄清楚伊拉克人究竟是從哪裡得到這些武器的。伊拉克通過敘利亞獲得武器，他們共同的敵人當然不會對此袖手旁觀。2000年到2002年間，以色列一直在在監視著伊敘之間武器走私的情況，以色列空軍的無人機以及電子戰飛機頻頻飛臨敘利亞上空進行偵察。這種無所畏懼——或者說膽大妄為——的態度引起了敘利亞方面的強烈反應。最終在這兩個宿敵之間終於爆發了戰鬥，2001年9月14日，在靠近敘利亞海岸線附近的一次空戰中，以色列空軍的兩架F-15C擊落了敘利亞空軍的兩架米格-29。這次空戰之後，兩國空軍之間都稍稍約束了自己的行動。但是在2002年2月、3月和4月，總共三批薩姆防空飛彈和飛毛腿彈道飛彈配件——這些配件都有敘利亞和葉門的出口證明——運抵伊拉克的阿爾-拉迪奇亞。這下以色列人再也坐不住了，他們迅速向敘利亞領空派去了無人偵察機，而敘利亞空軍也毫不客氣，就在這架無人機進入敘利亞領空兩分鐘以後，從一架米格-23S發射的空空飛彈就將它擊落。有趣的是，一直在旁邊觀望的約旦人似乎對這架無人機的殘骸非常感興趣，他們迅速向墜機地點派出了特遣隊。但是敘利亞沒有給他們任何機會，一架米-8直升機在約旦人到達之前就把以色列無人機的殘骸運走了。
“鷹”的交易
除了通過走私獲得武器以外，在這個階段，薩達姆仍然在尋求友好國家的幫助，這一次他的朋友是塞爾維亞。2001年美國和英國空襲摧毀了伊拉克南部和中部的防空陣地之後，一批塞爾維亞工程技術人員悄悄地來到了伊拉克，他們的任務是幫助伊拉克恢復防空系統，並且幫助伊拉克空軍和防空軍提高戰鬥機的戰備執勤率，同時薩達姆可能還讓他們幫忙設計新武器。據小道訊息說，伊拉克付給這些塞爾維亞專家的報酬甚至高達十萬美元。2001年，在伊拉克南部和北部禁飛區執行巡邏任務的美軍預警機發現伊拉克空軍噴氣式飛機的訓練飛行次數突然之間多了起來。這讓美國人感到非常奇怪，因為在最近的幾年時間裡，伊拉克空軍的訓練飛行次數是逐年遞減的，由於缺乏零部件和必要的保養，伊拉克的機械師們越來越難以將飛機保在可飛行的狀態。但是在幾個月之內，伊拉克空軍突然活躍了起來。在2001年夏天的時候，伊拉克空軍的米格-25戰鬥機甚至曾經飛到過約旦的領空之內，同時，他們還不斷地飛入聯合國劃定的禁飛區內，挑釁美國和英國的飛機，誘使他們進行攔截。2001年2月至4月間，美國的情報部門注意到伊拉克從一個不明的來源得到了加強防空力量的裝備和技術支持，突然之間，伊拉克空軍和防空軍重新活躍了起來，其活動能力達到了1990年夏天以來的最高峰。對於這一反常現象，外界的觀察家們紛紛猜測
其原因，有的甚至得出了“這是因為伊朗返還了第一次海灣戰爭中從伊拉克叛逃到伊朗的飛機”這一荒謬可笑的結論。
感到驚奇的美國人使用衛星和飛機對伊拉克進行了全方位的偵查，研究結果表示，大量以前由於缺乏零配件而“趴窩”的伊拉克空軍截擊機和戰鬥轟炸機重新飛了起來，顯然伊拉克空軍和防空軍正在對他們的裝備進行大規模的整修。伊拉克共和國衛隊和陸軍的裝甲部隊也在做同樣的事情。儘管伊拉克大多數的飛機和坦克都是過時的型號，在對抗美國的入侵時效能有限，但在對付國內的反政府武裝時，它們的威力還是相當巨大的。
2002年6月，英國皇家空軍的鏇風GR.Mk.4戰鬥機和無人機上裝備的偵查吊艙拍攝到了伊拉克的一種新式武器系統：許多平板卡車上安裝了薩姆-3防空飛彈的鏇轉式發射器及相應的雷達。從那以前，S-125“涅瓦”/薩姆-3防空飛彈是不能快速機動的，其四聯裝的發射器沒有履帶式或者輪式的底盤，因此很難機動。然而突然之間，在伊拉克出現的這種平板卡車為薩姆-3防空飛彈提供了機動力，在它上面可以搭載兩具新式的薩姆-3飛彈發射器。對於薩姆-3原始型號來說，當被轉移到一個新的發射陣地之後，需要花費大量的時間來進行準備工作，還要進行繁瑣的校正工作，之後它才能有效地作戰，這種特性決定了它不可能迅速地機動。而對於伊拉克新裝備的這種薩姆-3改進型來說情況就完全不一樣了，它們可以毫不困難地快速機動，並且足以耐受快速機動所帶來的顛簸與震盪，不會對其戰鬥性能造成影響。
這種新型的薩姆-3防空飛彈最初是在伊拉克南部納塞利亞以南的阿里-伊本-阿比-塔利比空軍基地（外界一般稱作塔利里空軍基地）被偵查發現的。顯然它們是為了保衛伊拉克空軍南方防空司令部設在當地的一個指揮中心。隨著“新式薩姆-3”的出現，伊拉克防空部隊開始活躍起來，加強了對在“禁飛區”內巡邏的美英飛機的挑釁。伊拉克人的首次成功發生在5月26日，那一天他們在伊拉克南部地區的上空擊落了一架美軍的無人偵察機。
經過長時間的調查，美國情報機關終於查到了伊拉克武器零配件的來源。2002年9月初，美國駐塞拉耶佛的大使館得到美國政府的授權，向波赫聯邦政府提出了照會，要求他們對一家名叫奧羅的波士尼亞塞爾維亞公司採取行動。9月6日，波赫政府正式發表聲明，其外交部發言人阿梅爾.卡佩塔諾維奇這樣說道：“我們已經接到了美國大使館的警告，一家波士尼亞塞爾維亞共和國的公司正在向伊拉克提供武器零配件及技術支持。”
卡佩塔諾維奇補充說波士尼亞政府將調查此事並採取適當的行動，但是他拒絕透露這家公司的名字。所有了解波赫國內局勢的人都立即意識到，這家公司就是在比耶爾吉納的奧羅航空公司，奧羅是“鷹”的意思，南斯拉夫曾經與羅馬尼亞合作生產過一種噴氣式戰鬥機J-22，它的名字就是奧羅，也就是鷹。早在1980-1988年兩伊戰爭期間以及1990年伊拉克對科威特的入侵之前，奧羅航空公司就曾經幫助伊拉克空軍維修及保養米格戰鬥機的發動機。美國情治單位聲稱在南斯拉夫內戰爆發之前，有好幾批伊拉克武器零配件被運到奧羅公司進行維修，其中包括30台米格-21和米格-23戰鬥機的發動機，而塞爾維亞人則堅決否認這種說法。據當時西方國家的報導，這些武器配件的一部分在海灣戰爭爆發以前被運回了伊拉克，剩餘的部分則於1992年被運到巴塔傑尼卡，在那裡，它們與一些翻新的雷達一
起裝箱，並用安-124運輸機運到了伊拉克。
2003年10月11日至13日的三天時間裡，駐波赫的聯合國維和部隊對比耶爾吉納的奧羅航空公司進行了一次突擊檢查，從這次行動中搜查到的檔案證實了自從2000年開始，奧羅航空公司一直通過南斯拉夫進出口總公司向伊拉克“非法”出口武器。這些檔案表明有很多個批次的工具和材料被運送到伊拉克，它們的用途是為了維修伊拉克空軍米格-21戰鬥機使用的R-13-200和R-25發動機，另外貨物清單中還包括RD-33發動機的整機。
雖然奧羅航空公司與伊拉克空軍進行了密切的合作，儘管塞爾維亞人幫助伊拉克空軍維護了裝備，提高了戰備率，但是最重要的戰鬥能力和殺傷能力卻始終沒能得到提升。2002年，伊拉克還進口了一些薩姆飛彈陣地的偽裝物。起初，這些偽裝物相當有效，它們成功地吸引了美英聯軍的火力，美國人使用了大量昂貴的精密制導武器來轟炸這些單價只有25美元的偽裝物，但可惜的是美國人最終識破了這個小把戲。
死或生
9-11恐怖攻擊事件發生以後，對於伊拉克人來說，局勢變得明朗起來：儘管伊拉克與這次襲擊可能根本沒有關係，但是美國對伊拉克的報復性打擊已經無可避免。看到這一點的伊拉克反對派開始策劃政變，而伊拉克空軍和防空軍也有人參與此事。2001年10月，薩達姆.海珊審判了23名軍政高官——其中包括兩名退役陸軍軍官、兩名空軍軍官和一些復興社會黨的高級官員，所有這些人最後都被處死。薩達姆懷疑伊拉克空軍對他不忠並不是沒有根據的。僅僅一年以後，2002年9月30日，一架米格-23戰鬥機從阿爾-巴基爾空軍基地起飛，它原本要進行一次轟炸訓練，但是起飛後不久，這架“鞭撻者”突然轉向直飛塔塔爾湖地區，當時薩達姆及其扈從正在塔塔爾宮奢華的官邸中度假。這位大膽的伊拉克飛行員最終沒能達到目的，雖然在飛行途中沒有遭到攔截，但他的飛機在最後關頭被塔塔爾宮的守衛部隊用攜帶型防空飛彈擊落。沒有對塔塔爾宮的建築物造成任何損傷。飛行員跳傘成功，他的戰鬥機摔成了碎片，而炸彈還牢牢地固定在掛架上，稍後這位飛行員被逮捕並被帶到薩達姆面前，薩達姆親自審問了他。與此同時，多架伊拉克陸軍航空兵的米-25和BO.105直升機將大批薩達姆的護衛運到了塔塔爾宮，接著它們又襲擊了塔塔爾湖的漁民，逮捕了大多數的漁民。最後，阿爾-巴基爾空軍基被關閉，該基地的所有軍官都被逮捕，薩達姆當著他們的面審訊並燒死了受傷的米格-23飛行員。但是飛行員的死並不能平息薩達姆的怒火，阿爾-巴基爾空軍的所有指揮官最後都被處死。米格-23的暗殺事件冷酷而生動地展示了存在於薩達姆和伊拉克空軍之間的矛盾，並且很好地詮釋了薩達姆的安全原則：如果他想保持自身安全的話，他必須牢牢地將伊拉克空軍控制在自己手中。然而，這種作法決不可能提高伊拉克空軍的作戰水平，由於缺乏自由行動的權利，伊拉克空軍只會一天天地腐爛下去。
2002年12月，伊拉克空軍和防空軍再一次增加了活動頻率，特別是米格-23、米格-25和幻影F.1戰鬥機，它們經常出動攔截在伊拉克中部地區活動的美國無人偵察機。伊拉克人最成功的一次攔截髮生在2002年12月23日，在那一天伊拉克戰鬥機攔截了一架美國空軍RQ-1B“捕食者”無人機，這架RQ-1B“捕食者”顯然是來挑戰伊拉克戰鬥機的，因為它竟然攜帶著兩枚FIM-92A“毒刺”飛彈！
起初，伊拉克防空軍的兩架米格-23ML攔截了這架速度緩慢的RQ-1B“捕食者”，但是它們顯然沒能鎖定目標，於是一架屬於攔截戰鬥機中隊的米格-25PD起飛迎戰。伊拉克飛行員駕駛“狐蝠”接近了目標，鎖定了它，然後向它發射了一枚空空飛彈。操縱RQ-1B無人機的美國操作員注意到了米格-25的開火，他馬上回敬了一枚FIM-92A“毒刺”，然而卻沒有擊中米格-25，而伊拉克飛行員發射的飛彈卻準確地命中了目標，將RQ-1B“捕食者”擊落。這次空戰勝利絕對值得伊拉克人驕傲，因為相對於象米格-25這樣的重型噴氣式戰鬥機，RQ-1B“捕食者”的速度太慢了，其平均速度只有每小時150千米左右。
最後的日子
2003年2月，當伊拉克空軍最後的日子來臨之前，實際上這支空軍還擁有71架完好的固定翼飛機及直升機，伊拉克陸軍航空兵則還擁有37架直升機。而伊拉克防空軍則擁有4000門防空高炮、600具防空飛彈發射器以及四個截擊戰鬥機中隊。其中兩個中隊裝備殲-7B，一個中隊裝備八架幻影F.1EQ和九架米格-29，第四個中隊則裝備了十一架米格-25。從2002年12月米格-25和米格-25協作擊落美國空軍RQ-1B“捕食者”無人機的戰例來看，在對抗美英聯軍的空中戰役中，至少伊拉克防空軍的截擊戰鬥機中隊的戰例還是頗值得期待的。實際上，在2003年2月中旬，外界注意到伊拉克空軍和防空軍都開始進行大規模的訓練。美國的偵查衛星發現包括殲-7B和蘇-22在內的伊拉克戰鬥機每天都演練空戰和對地攻擊等多項戰術訓練。不久之後，伊拉克空軍和防空軍接到了“最後的任務”：疏散飛機。伊拉克空軍和防空軍的將士們對於這個命令很熟悉，按照計畫，他們熟練地拆下飛機的機翼，然後將飛機拖到鄉村、農場以及城市的角落裡，覆蓋上偽裝物隱藏起來。
但是顯然薩達姆對伊拉克空軍和防空軍還有別的想法，當戰爭的腳步迫近時，他不但沒有下令將飛機重新組裝起來，反而在三月份下令將它們深埋。於是，價值幾百萬美元的戰鬥機被從地下掩體中拖出來，拖到距離基地幾百公里以外的地方，然後被埋進沙子裡或者藏在橄欖樹叢中以及附近的村鎮裡。舉個例子，美軍在一處沙漠中發現了一架蘇-22戰鬥轟炸機，它的位置距離最近的空軍基地也有幾百公里遠，美國空軍隨後出動F-16戰鬥機炸毀了它。除了埋進沙子中以外，還有大量的飛機被轉移到全國各地的機場中，特別是位於西部的機場，如H-1、H-2、H-3空軍基地。在那裡，它們被完全地廢棄了，有記載的伊拉克空軍的最後一次出動是在2003年3月19日：一架幻影F.1EQ戰鬥機從一個不知名的空軍基地起飛，但不久之後就安全降落了。
一句話，薩達姆政權將伊拉克空軍留在了地面上。
最後的準備
2003年3月16日，薩達姆在他巴格達郊外的地下指揮中召集了150位軍隊的最高指揮官。這些指揮官全都表示為了保衛伊拉克，他們全都已經做好了戰鬥準備。然而他們說了謊，實際情況是，無論人員方面還是裝備方面，伊拉克軍隊都遠未達到完備的程度。這些高級軍官們心裡很清楚，他們打不贏美國，未來的戰爭他們輸定了，但是他們害怕薩達姆，不敢把真相告訴他。此時，伊拉克軍隊的三支空軍力量——空軍、防空軍和陸軍航空兵——都已經全部歸屬於薩達姆.海珊和他兒子烏代的親自領導之下。烏代曾經是一位“有資格的”飛行員，能夠駕駛BO.105和米-25直升機，他被指定為薩達姆政權的第二號領導人。
薩達姆將伊拉克劃分為四個防區：
北區：指揮官伊扎特.易布拉希姆
南區：指揮官阿里.哈桑.阿爾-馬吉德（化學阿里）
東區：指揮官米茲班.卡德希爾.哈迪
西區：指揮官庫賽.薩達姆.海珊
戰鬥命令——無
終於，伊拉克空軍和防空軍最後的日子來臨了。2003年3月19日，美英聯軍對伊拉克的防空力量展開了猛烈的空襲，而最致命的打擊實際上是來自於地面，來自於內部。就在美英空軍的轟炸機接近目標之前的時刻，伊拉克防空軍司令亞辛.阿德-杜里將軍和他的副手卡立德.艾哈邁德.奧斯曼少將命令所有的早期預警雷達網關機，幾分鐘之內，整個伊拉克防空系統陷入了一片混亂之中。而對於薩達姆來說最糟糕的事情還在後面，負責首都巴格達以及首都地區共和國衛隊駐地防空任務的馬希爾.薩凡.阿爾-提克里提將軍叛變，命令他手下的部隊停止行動。據報導，這位將軍之所以命令防空雷達網關機是為了向美國人展示他的能力，另外還有報導稱當薩達姆離開他在巴格達的一處隱蔽所時，阿爾-提克里提將軍曾經試圖利用薩達姆身邊的保鏢來逮捕他。
由於整個指揮系統是高度集權化的，而領導階層卻沒有下達戰鬥命令，再加上由於負責的安全官員擅離職守，作戰部隊和指揮機關之間失去聯繫，因此在第二次海灣戰爭中，除了一小部分自發的抵抗行動以外，伊拉克空軍、防空軍和陸軍航空兵基本沒有參加戰鬥。
相應地，在戰爭中只有一小部分伊拉克機場遭到了美英聯軍的空襲，只有很少一部分飛行跑道被炸毀，戰爭結束後，大部分機場的機庫建築還完好無損，都沒有受到嚴重的破壞。美英聯軍這么做主要基於幾點考慮：第一，執行空襲任務所花費的代價高昂，使用的炸彈多為傑達姆彈等GPS制導炸彈。第二，伊拉克人明白將飛機停在機場上是毫無意義的，他們早已將飛機疏散轉移，轟炸沒有飛機的機場毫無意思。第三，美國的指揮官們希望能夠繳獲完好無損的機場，以便能夠馬上將它們投入使用。因此，伊拉克境內的大部分機場都沒有遭到遭到毀滅性的打擊，特別是那些“著名”的機場如塔里里機場、阿爾-庫特機場、阿爾-塔卡杜姆機場、阿爾-阿薩德機場和西卡亞拉姆機場等等。
當然，還是有一小部分伊拉克機場遭到了美軍的打擊，從3月19日到4月1日之間，美國海軍的F-14和美國空軍的F-16摧毀了停在塔穆茲機場淬硬飛機護層以外的一架米格戰鬥機，以及停在機場以外的一架米格-21和一架米格-23。另外，美軍戰鬥機還用雷射制導炸彈摧毀了隱藏在該基地北方的村莊裡的一些蘇-20和蘇-22戰鬥轟炸機。
到了4月7日，薩達姆和他的兒子們基本喪失了統治國家和軍隊的能力，他們只能靠一小隊SUV旅行車才能勉強與巴格達市內的軍政部門保持聯繫。此時，絕大多數的伊拉克軍隊指揮官都已經麻木了，脫離薩達姆的控制並沒有使他們感到興奮，而是無所作為。因為他們已經習慣了服從薩達姆政權的命令，現在沒有了命令，誰也不敢輕舉妄動。薩達姆父子時而斷斷續續地發出古怪的命令，時而又長時間地沉默，不發出任何命令，這使巴格達的局勢進一步地陷入混亂。另外在伊拉克軍隊中有著嚴格的命令，旅以下的單位之間嚴禁相互聯絡，而由於通訊系統的脆弱，師以上部隊之間的聯絡實際上幾乎就不存在，所以除了一小部分配備了可靠電話和無線電的部隊以外，絕大部分的巴格達衛戍部隊處於完全的混亂和不知所措之中。一些部隊的指揮官不得不派出通訊員從一個基地跑到另外一個基地，去
收集一切能夠收集的到的信息，但是這種努力實際上根本起不到任何作用。
美軍的打擊
有傳言說，在離開巴格達時，薩達姆下令處決了伊拉克空軍情報局司令海珊.拉希德.齊賓將軍，而有的訊息稱齊賓將軍目前藏在敘利亞，總之自從巴格達陷落以後，他就一直沒有再拋頭露面。至於其他的指揮官，例如巴格達南部拉希德空軍的司令官卡利姆.薩杜姆將軍、阿爾-塔卡杜姆空軍基地的司令官巴哈.阿里.納塞爾準將、拉希德空軍基地戰鬥機大隊的司令官德加.阿貝德上校、巴格達國際機場的指揮官阿卜杜拉.拉扎克上校等等，都一籌莫展地坐在他們的指揮部里等待：等待著命令或者即將來臨的命運。然而始終沒有命令，雖然這些人中頗有一部分準備為了伊拉克戰鬥到底，但是他們卻始終也沒有收到戰鬥命令。最終，負責保衛巴格達國際機場的阿卜杜拉.拉扎克上校的屬下決定逃之夭夭，而不再為了保衛機場而對抗美國人的坦克。就這樣，巴格達國際機場輕易地落入了美軍手中，而當伊拉克特別共和國衛隊試圖發動反擊奪回機場時，他們很快就被美軍的優勢火力殲滅了。至於伊拉克空軍的中下級軍官和飛行員，他們中的一些人沮喪地在基地里等待戰鬥命令，而另一些人卻開了小差：在美英聯軍入侵伊拉克的前兩個星期里，有超過五十名伊拉克飛行員被聯軍俘虜或是主動向聯軍投降，這些飛行員中的大多數人都表現了充分的“合作精神”。在這些飛行員中，其中有一位是加沙.阿爾-納賽夫上校，他甚至早在戰爭之前就與美國人和英國人暗中通款了，從此以後，他加入了伊拉克國民議會，為了伊拉克的重建而努力。
指揮官被俘
4月7日，一位驚恐的信使來到伊拉克空軍和防空軍的司令部，報告說美國坦克已經輾過了巴格達市中心的廣場，這個訊息在司令部引起了徹底的恐慌；本來，由於與前線的通訊相隔絕，司令部中的軍官們都以為美軍向首都的推進已經被阻擋住了。然而突然之間，美國的坦克怎么會出現在巴格達市中心呢？！在接下來的幾天裡，伊拉克空軍和防空軍的組織系統徹底地瓦解了。伊拉克空軍司令哈米德.拉賈.薩拉姆.阿爾-提克里提將軍被美國人俘虜，薩拉姆.阿爾-提克里提將軍於1960年至1970年間曾經駕駛過“獵人”式、米格-17和米格-21戰鬥機，在80年代兩伊戰爭期間曾擔任基爾庫克的阿爾-哈里亞空軍基地的司令官，他目前仍然住在美國人的監獄裡。至於前伊拉克防空軍司令沙希姆.亞希恩.穆罕穆德將軍的下落卻至今無人知曉，而伊拉克防空軍的最後一任司令亞希恩.阿德-杜里將軍則被殺死，他的副手卡立德.艾哈邁德.奧斯曼少將失蹤。據信奧斯曼少將現在在美國隱居。伊拉克防空軍的另外一位副司令馬扎姆.薩布.阿爾-赫桑.阿爾-提克里提將軍目前與蘇爾坦.哈希姆.艾哈邁德.阿爾-賈布里.阿爾-泰將軍一起被關押在伊拉克。伊拉克防空軍中負責伊拉克雷達制導高炮現代化工程的薩達姆.阿瓦德.哈桑將軍失蹤，據推測已經死亡。伊拉克空軍作戰部部長易卜拉希姆.阿里.尤素福將軍被俘並被關押，而有訊息說他被俘之後就開始與美國人合作，目前在為伊拉克國民議會服務。至於他的副手、伊拉克空軍作戰部助理部長薩阿德-艾哈邁德.納吉將軍則失蹤了，據說目前藏在敘利亞。伊拉克空軍訓練中心主任薩巴赫.穆特利克將軍最初被美國人俘虜，但他目前已經獲釋，他的副手努里.魯巴依將軍失蹤。伊拉克共和國衛隊負責巴格達防空的前指揮官馬希爾.薩凡.阿爾-提克里提將軍失蹤，據信他目前在美國或者英國隱居。據說他收了美國人價值兩百五十萬美元的黃金，代價是在戰爭初期控制約束他屬下的部隊，不讓他們參戰。其它大部分較低官階的軍官下落不明：伊拉克防空軍的一位軍官拉德.努里.尤庫布上校——他是一位經驗豐富的雷達操作人和技工——在戰後放棄了軍旅生活，目前以平民的身份生活在伊拉克。而前伊拉克空軍飛行員阿拉-艾丁.阿穆馬里中校在戰後也選擇了退伍，目前生活在巴格達，其他大多數伊拉克空軍飛行員也大多如此。尾聲
隨著舊伊拉克空軍的煙消雲散，美軍正計畫著建立一支新的、“自由的”伊拉克空軍，這項計畫從2003年底就開始著手進行了。新伊拉克空軍目前已經接收了一些運輸機和直升機，在未來的一段時間裡它將是一支防禦性的武裝力量。而按照美國人的計畫，最終新的伊拉克空軍將由三到四個戰鬥機中隊組成，擁有大約36至48架F-16A/B戰鬥機，裝備AIM-9“響尾蛇”和AIM-7“麻雀”空空飛彈。美國現在有足夠多的F-16A/B型戰鬥機，因此滿足伊拉克空軍的需求是完全不成問題的。然而問題在於在未來的三至四年時間裡，新的伊拉克空軍是否能夠成長到有能力使用這些戰鬥機的階段。對新的伊拉克空軍來說，不僅僅要有足夠的飛行員和技師，最重要的還是要有一個能夠完全掌控這支空中力量的強有力的中央政府和一支新的陸軍。除非能夠達成這些先決條件，否則在可以預見的將來，新的伊拉克空軍最多只能是一支支援性的軍隊。浴火重生
前言
早在2003年美國領導的伊拉克戰爭剛剛結束的時候，從一片廢墟中重建伊拉克空軍的計畫就已經被安排進了議事日程。新的伊拉克空軍的主要任務包括邊境巡邏和空中偵察，特別是後者尤其重要，因為為了保證石油管線——目前伊拉克的經濟命脈——的安全，足夠的空中偵察是至關重要的。同時，新伊拉克空軍還必須儘快組建起一支運輸機部隊，以承擔日益繁重的運輸任務，包括人員和貨物運輸機以及要員專機。與此同時，新組建的伊拉克陸軍也在計畫建立自己的航空支隊，為了行文方便，我們將在以下的篇幅里將兩者結合在一起介紹。
輕型飛機
新伊拉克空軍獲得的第一批飛機是兩架“搜尋者”SB7L-360輕型偵察機。2004年7月，海鳥航空公司獲得了這一單契約。海鳥航空公司是由約旦的“阿布杜拉二世國王計畫發展署”與澳大利亞海鳥航空公司共同投資建立的一個合資公司，這一單契約價值230萬美元，包括飛行員訓練，飛機保養、後勤支持等售後服務在內。對於資金匱乏、百廢待興的新伊拉克空軍來說，這筆買賣還是比較划算的。2004年7月29日，海鳥航空公司將兩架“搜尋者”SB7L-360交付給新伊拉克空軍，8月18日，美國空軍出動一架C-130H“大力神”運輸機將這兩架輕型偵察機運送到巴斯拉空軍基地，在那裡它們正式開始服役。這兩架“搜尋者”SB7L-360機身被塗成沙漠色，在機尾部繪有伊拉克國旗，它們的編號分別是YI-101和YI-102。這兩架“搜尋者”SB7L-360的入役是一個標誌，標誌著伊拉克空軍終於從戰爭的廢墟中站了起來，浴火重生了！第一單買賣做成以後，海鳥航空公司滿懷希望地等著與伊拉克空軍簽訂新的契約，但是他們的希望卻落空了。伊拉克空軍第二個購買輕型飛機的契約給了一家美國公司，定購的機型是約旦航空工業公司製造的SAMACH2000，這種飛機是在加拿大設計的澤耐爾“頂點-2000”輕型飛機的基礎上改進而來的。這單契約的規模遠遠超過了這一單契約，包括首批購買八架雙座的SAMACH2000，如果用後覺得好，還可以再追加購買八架；交貨的速度是平均每兩個月交付一架，第一批八架飛機將於2005年3月全部交付完畢。據報導，現駐在巴斯拉空軍基地的伊拉克空軍第70中隊將接受這批飛機，而第二批八架飛機將交給現駐基爾庫克的第2中隊，預計到2005年9月，第70中隊和第2中隊都將能夠開始正常地執行任務。
新伊拉克空軍的重建受到了很多國家的支持，特別是海灣地區國家尤其熱心，因為在他們來看，一個溫和、友好、政權穩定的新伊拉克對於海灣地區的安全和穩定是至關重要的。阿聯就是這樣一個熱心的國家，他們向新伊拉克空軍捐贈了四架Air-7SL輕型螺鏇槳飛機。2004年11月13日，四架飛機被交付給伊拉克空軍，值得一提的是，這四架輕型飛機安裝了一種偵察用感測器，不過估計它們主要還是會被用作一般的人員運輸，因為與“搜尋者”SB7L-360和SAMACH2000相比，Air-7SL有六個座位，因而載客能力更強。
運輸機
向伊拉克捐贈飛機的不只阿聯一家，伊拉克的重要鄰國約旦對於伊拉克空軍的重建工作也出力不少。例如皇家約旦空軍就將兩架C-130B“大力神”運輸機送給了他們的伊拉克同行。這兩架C-130B原來在皇家約旦空軍中服役，在90年代初被封存起來，如今正好被派上用場，經過一番大修之後，兩架C-130B風風光光地加入了新伊拉克空軍。C-130是世界上最好的中型運輸機之一，伊拉克人毫不掩飾對它的偏愛。2004年3月，伊拉克臨時權力機構宣稱伊拉克需要六架C-130“大力神”運輸機。了解到伊拉克人的這個需求之後，美國人只能“義不容辭”地貢獻出自己的家當：由美國政府出面，三架前美國空軍的C-130E於2005年1月贈送給了新伊拉克空軍。在送往伊拉克之前，這三架C-130E經過了徹底的翻修，但是卻沒有塗去原來美國空軍的塗裝，只是在機身上塗上了伊拉克空軍的字樣，並在機尾部塗上了伊拉克國旗。新伊拉克空軍將全部的C-130運輸機配屬給了駐在巴格達阿爾-穆薩納空軍基地的第23運輸機中隊，一俟阿爾-穆薩納空軍基地的設施修繕完畢，C-130運輸機將開始正常值勤。
伊拉克空軍的第23運輸機中隊是一個歷史悠久的中隊，於1965年7月14日在阿爾-拉希德空軍基地組成建制。目前，包括65名軍人和4名飛行員在內的第23運輸機中隊基幹成員正在約旦接受訓練，他們已經完成了為期四個月的前期課程，現在正在深入學習駕駛以及維修新飛機的技術。
直升機
約旦向新伊拉克空軍捐贈了16架皇家約旦空軍的UH-1H多用途直升機。這些直升機在送給新伊拉克空軍之前均經過大修，預計最後一架UH-1H將於2006年2月(另有訊息稱是2005年4月)移交完畢。據稱有48名伊拉克飛行員在約旦接受訓練，學習駕駛這種直升機，其中14人已經順利畢業，而且首批六架UH-1H已被交付給新伊拉克空軍使用。這16架UH-1H將被部署到塔吉空軍基地，組成兩個空軍中隊，估計這兩個中隊將會是第2中隊和第4中隊。阿聯於2004年12月向新伊拉克空軍捐贈了四架貝爾“噴氣遊騎兵”直升機。直到巴格達國際機場完全修復之前，這四架“噴氣遊騎兵”將被部署在巴斯拉國際機場，在那裡，它們組成了第3中隊的一部分。
2004年12月15日，新的伊拉克國防部與波蘭國有軍工集團“布馬集團”簽訂了兩份契約，第一份契約價值一億三千二百萬美元，包括20架PZLW-3“索科爾”直升機。這種直升機是專為新伊拉克陸軍設計製造的，將於2005年11月交付使用。在這20架W-3中，包括4架要員運輸直升機、4架救傷直升機以及12架武裝直升機。契約還規定波蘭要為伊拉克訓練10名飛行員和24名負責維修這種直升機的機械師和技術人員。
第二份契約價值一億零五百萬美元，其中包括向“布馬集團”定購23架米-17“河馬”運輸直升機。據信“布馬集團”將向伊拉克提供的這批米-17是原俄羅斯或烏克蘭生產的，經過波蘭改裝的二手貨。改裝工作將在羅茲的PZL-1軍用直升機維修廠進行，目前還不知道這些米-17將於何時交付伊拉克，也不清楚伊拉克空軍和陸軍誰將接受這批直升機，而由空軍和陸軍分享這批米-17的可能性也是存在的。
日前，波蘭國防部長宣布，當波蘭軍隊撤出伊拉克以後，他們的一些裝備可能不帶回國內而是贈送給伊拉克軍隊。這批裝備中很可能包括W-3“索科爾”直升機。
