作用
ACCL.S.D是高科技四驅系統，主要對應以FR基礎的高性能四驅車，令車輛擁有接近後驅車的轉向特性，減少推頭、增加彎角靈敏度。此技術最早出現在1989年的日產“戰神”Skyline GT-R（BNR32）。而三菱Evolution自從4代起出現的AYC系統，和7代的ACD中央差速器也是相類似的設計。
工作原理
這類主動式限滑差速器要靠大量的感應器，檢測車輪的打滑情況、油門開合度、車輛的縱橫向加速度等數據，經過電腦分析，推動液壓系統將前後軸耦合，將扭矩向後方傳遞。以GT-R為例，在一般行車和高速過彎時，後輪承擔100%的扭矩；當車輛全力加速、急剎車、遇上濕滑路面而打滑、高速過彎甩尾的情況下，ATTESAE-TS則需要將部分扭矩回傳至前輪，最高比例為50∶50（一般不超過35∶65），令車輛行使得穩如泰山。Evolution上使用的ACD的作用也差不多，只是加入了預設的tarmac、Gravel、Snow三種扭矩模式而已。
但是AYC系統主要代替後輪被動式限滑差速器，通過離合片與齒輪組，將部分彎內輪動力傳送到彎外輪，加強彎外輪的轉速和扭矩，獲得更強的彎路抓地力與速度。
現況
經過近二十年的發展，這類主動式限滑差速器越來越成熟，效率、反應、可靠性均大幅提高。而控制離合片耦合的方式，也由原來的液壓進展為磁力或者馬達驅動，反應敏捷度、重量、體積等也越來越理想。
