主動後橋扭矩控制系統

主動後橋扭矩控制系統即AYC（Active Yaw Control）。

作用

ACD（主動中央差速器）是用來分配前後橋之間的動力，而AYC則是用來分配後橋左右輪之間的動力。其實AYC的作用也就是這么簡單。
再用差速器的原理來看。差速器是用來消除輪胎的轉速差的，但是這樣一個問題：假設左輪受到更大的阻力，更多的動力便會傳輸給右輪，而此時恰恰是左輪需要更大的動力，這是就需要AYC的介入。不僅如此，AYC的介入還能控制車身的姿態，尤其在彎道中有相當大的作用，彎前AYC將更多動力分配給外側輪胎，彎後AYC再次將更多動力分配給外側輪胎，加強過度轉向，將賽車順利送出彎道。

特點

與普通的限滑差速器LSD不同，AYC能將左右輪動力在一定幅度內調節，而不是單純的鎖死。最初的AYC可以對左右輪進行6∶4的動力分配，後期的Super-AYC則提高到7∶3，單側輪胎最多可以獲得70%的動力。
控制結構
當然，AYC也有“A”，Active的主動能力與ACD區別不大，也是將轉速、加速度等信號進行處理，並提前分配動力的裝置。