中國堵城簡況
北京道路北京：採取單雙限號通行，錯峰上下班，收取堵車費以及加快城市多條捷運建設和城市快速通道。
深圳：深圳機動車目前全國密集度最高，加快城市多條捷運建設，相繼取消公務車出行，減輕路面交通負擔，呼籲市民遵守交規，讓交通更加順暢。
南昌：採取星期制0~9限號通行，添加建設立體停車庫。而捷運施工等重點重大工程建設與道路需求形成明顯矛盾。在假期期間實行大中國小場地提供車位供給停車，學習香港，台北及國外發達有豐富經驗的城市，加快建設多條城內快速高架環線。
成都、上海，武漢目前也在加強多條捷運建設和路網更完善的規劃，並與已開發國家交流，以取得先進信息化的道路管理。
中國各大城市的塞車之弊久矣，京滬等城幾成癌症，首都成首堵。市民們忍受塞車之苦久矣，每每成心病，一天能出門辦成一件事就算慶幸了。而每日花在通勤上的時日，與日俱增，這為上班族們原本就不容易的生活“添堵”。沖紅燈者、胡亂鳴警笛者、停靠不熄火者，通通拉去集中培訓，並記入個人駕駛記錄，以觀後效。
當然，治堵藥方好開可藥難吃。但不吃藥就會聽任城市癱瘓，因為一些人得病，全城人遭殃。最後，作為長遠治堵，一是要大力發展公交系統，把建設經費用在方便上班族上，而非那些華而不實的面子工程上；二是像深圳那樣逐步取消公務車，一方面減少公共開支，另一方面為道路減負，須知北歐的一些城市，公務車不過三五輛罷了；三是控制私家車，學習新加坡或紐約。紐約市長布隆博格帶頭上班乘坐捷運，在他的帶領下，紐約市民將汽車鎖在庫里，周末郊遊時才拿出來一用。 京城擁堵的一個原因是家長接送小孩。假如我們的社會和諧安定，不要讓幼小的身軀面對社會的兇險，這也是可以省了的。當然，這是一個更大的課題，需要更大範圍的辯證診斷、整體施藥了。 (執筆肖鋒)
汽車也是城市人口，它們毫不客氣地霸占著人們的生存空間、活動空間和休閒空間。中國已榮升為這個星球第一大汽車消費市場，而大城市的有車族和無車族均不快樂，這不能不說是莫大的諷刺。
怎么辦？如果將中國城市塞車病當作頑症，西醫的頭痛醫頭、腳痛醫腳的作法恐難奏效。看來只能借鑑老中醫的辯證診斷、整體施藥了。
中國的塞車癥結之一，首先出在權力資源過分集中，尤其集中在中心城市。加之中國的審批經濟模式，辦成一件事非要敲滿大大小小各類圖章方能過關，過程之艱難相信每個企業都有一本苦水賬，這其中就有塞車塞在路上的時間和成本。
中國的塞車癥結之二，城市規劃缺乏前瞻性，拆了舊城造新城，於是不得不攤大餅。歐洲某些城市道路規劃仍沿用一百年前的，且歐洲城市是多中心設定，不會“大一統”。中國城市塞車的弊端，一是道路設計過窄、缺乏前瞻性，二是中國“一個中心”的城市格局，恐怕再寬的馬路也不夠用。
中國的塞車癥結之三，開車者的交通意識、公德意識太差，能擠就擠，能加塞就加塞，事故就此發生。車品和車德在中國這個新興市場是個大問題。中國汽車市場的發展遠遠超出了駕車者車品和車德的培育。
單就以上癥結，中國治堵藥方就不得不下猛藥，且又要配以長期調理。沖紅燈者、胡亂鳴警笛者、停靠不熄火者，通通拉去集中培訓，並記入個人駕駛記錄，以觀後效。 當然，治堵藥方好開可藥難吃。但不吃藥就會聽任城市癱瘓，因為一些人得病，全城人遭殃。最後，作為長遠治堵，一是要大力發展公交系統，把建設經費用在方便上班族上，而非那些華而不實的面子工程上；二是像深圳那樣逐步取消公務車，一方面減少公共開支，另一方面為道路減負，須知北歐的一些城市，公務車不過三五輛罷了；三是控制私家車，學習新加坡或紐約。紐約市長布隆博格帶頭上班乘坐捷運，在他的帶領下，紐約市民將汽車鎖在庫里，周末郊遊時才拿出來一用。 京城擁堵的一個原因是家長接送小孩。假如我們的社會和諧安定，不要讓幼小的身軀面對社會的兇險，這也是可以省了的。當然，這是一個更大的課題，需要更大範圍的辯證診斷、整體施藥了。 (執筆肖鋒)
猛藥之一是遷都或多都制。遷都並沒有確定在哪所城市，但必定是中東部，北京早已在各項資源上超負荷運行，有人建議非遷都不能根治。遷都影響國家大計，斷不可輕舉妄動。但不遷都而遷某些部委是可以考慮的。比如將中央各部委的一半遷往燕郊等衛星城。事實上，一些城市已將行政中心遷往新城，而這正是五十多年前梁思成給北京城建規劃開出的方子。就看城市管理者有無此氣魄與決心了。
當然，根治的方子還在於減少以至取消權力經濟、審批經濟、送禮經濟、跑部進京經濟及駐京辦經濟，大幅減少經濟運行中的交易過程與交易成本。需要報批，也不必請客吃飯，拉關係、走門子，只需網上審批或備案即可。網路面前，人人平等。
