規劃方案
黑河市與布拉戈維申斯克市是中俄邊境線上唯一一對距離最近、規模最大、規格最高、功能最全的對應城市，最近處只有700米。
被稱為“兩國一城”的黑河與布拉戈維申斯克之間始終缺少一座“橋”。
1988年7月，為改善黑河口岸的通關環境，滿足貨物運輸和人員往來的要求，蘇聯阿穆爾州政府向中方提出了共同建設黑河黑龍江大橋的建議。
中方當時的黑河行署，對這個項目表示出極大的興趣，隨後成立了黑河黑龍江大橋籌建領導小組和黑河黑龍江大橋辦，同時報請中央政府批准。
1995年6月，中俄兩國政府簽署建橋協定。自此之後，中方相繼完成了模型試驗以及施工許可報告等一系列前期工作。
2004年初，中方完成了《公路大橋工程項目可行性研究報告》四次修編及二次補充和《大橋環境影響評價報告表》、《黑河長發屯公路口岸可行性研究報告》等7個行業報告的編制。
當年4月，黑河市政府代表團在布拉戈維申斯克市與俄羅斯阿穆爾州行政公署舉行工作會談，雙方就儘快啟動黑龍江大橋公路橋建設、促進雙邊經貿投資合作等7個方面的議題達成共識。
2005年3月，黑龍江大橋《工程項目可行性研究審查意見》通過交通部報送國家發改委，確定“安排專項資金1.12億元人民幣，作為國家投入的資本金，用於主橋、引橋及接線建設”。
2006年9月15日，中俄總理定期會晤委員會運輸分委會第十次會議在北京結束並簽署會議紀要。雙方支持建設黑河、洛古河、東寧等黑龍江界河大橋，同意加快辦理各自國內手續。
但隨著亞洲金融危機的到來，雙方的建橋熱情開始降溫。
直至2013年，中俄總理定期會晤委員會運輸合作分委會海運河運汽車運輸和公路工作組第十七次會議召開，黑龍江大橋的建設再度提上日程。根據會議紀要，中俄雙方成立中俄跨境基礎設施建設專門工作組，推進黑河—布拉戈維申斯克公路大橋的建設。
自2013年起，黑河市把黑龍江大橋、跨江空中索道項目作為全市十件重點工作之首。
黑龍江省交通運輸廳2014年提出，“十三五”時期，力爭建設完成黑龍江大橋。
同年5月17日，黑龍江省委書記王憲魁曾對到黑龍江視察工作的交通運輸部部長楊傳堂表示，希望“從國家層面推動黑河黑龍江大橋等中俄界河橋建設”。
據中新網上述訊息稱，目前，經過兩年多的不懈努力和多方協調，項目得到了國家交通運輸部、外交部等相關部門的大力支持。黑龍江省政府還專門成立了黑龍江大橋、跨江索道項目領導小組，加速推進項目進行。
今年8月24日至28日，中俄兩國總理定期會晤委員會第十九次交通運輸分委會在西安召開，兩國交通運輸部對黑龍江大橋和跨江空中索道項目政府議定書文本進行了核對、草簽並報兩國政府。
而今，黑龍江大橋、跨黑龍江索道兩個項目合作協定的簽署，標誌著這兩個項目好事將近。
意義
根據中俄雙方最新確定的建橋方案，雙方將成立合資公司，“可能大部分資金需要中方出，俄方參與建設。建成後，俄方在他們那裡也會設立收費站。”
這樣的合作方式符合雙方訴求，中方有大量的外匯儲備，可為黑龍江大橋建設提供資金，俄方盧布貶值，可用石油等物資進行償還或置換，中方實現“以投資換資源”。
官方資料顯示，黑河口岸自1987年恢復開通以來，累計實現運輸出入境旅客1752萬人次、進出口貨物731萬噸，是中俄邊境線上過客能力最強的口岸。長期以來，受黑龍江春秋兩季流冰期制約，黑河口岸全年貨物運輸有效時間只有240天左右，兩地的貿易運輸都受氣候條件影響，每年3個多月的流冰期間只能靠氣墊船進行旅客運輸，貨物運輸被迫暫停。
據俄羅斯衛星新聞網報導，俄羅斯駐中國大使安德烈·傑尼索夫8月27日表示，2015年上半年俄中貿易額下降30%，達310億多美元，今年將雙邊貿易額增加到1000億美元的目標無法達成，但未來幾年內這一目標可以達到。
傑尼索夫還指出，俄羅斯與中國目前正由商品貿易向大型投資項目貿易過渡。“我們有約60個處於不同準備階段的大型投資項目。上半年關於投資項目的討論明顯加強了。”
未來，黑龍江大橋或將架起中俄大型項目投資的“彩虹橋”。
