建設動態
上海軌道交通2號線1956年8月，上海根據中央關於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李乾成秘密討論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條捷運線，橫貫東西的即為2號線。
1995年12月，中山公園站至龍陽路站開工建設；1999年9月20日建成試運營；2000年6月11日正式通車開始運營，初始總長為16.3公里。
2000年12月27日，東延伸段（龍陽路站-張江高科站）開通運營，線路總長增加至19.1公里。
2005年10月22日，原東方路站封閉以配合6號線和9號線的建設，並於2006年10月28日更名為世紀大道站重新開放。
2005年12月7日，西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故。
2006年6月26日，西延伸段捷運列車試運行，系統調試正式開始。
2006年12月30日，西延伸段（中山公園站-淞虹路站）共四站開通營業，線路總長增加至25.2公里。
上海軌道交通2號線2006年12月30日，東延伸段（龍陽路站-浦東國際機場站）正式開工建設。
2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科站-廣蘭路站）建成試運營以及新老張江高科站的線路割接，張江高科至龍陽路站暫停運營10天；24日，東延伸段建成試運營。新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用；原張江高科高架車站及區間停用，截至2014年，原高架站體仍存在並作為上海軌道交通實訓中心使用。
2010年3月16日，西西延伸段（徐涇東站-淞虹路站）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。
2010年4月8日，東延伸段（廣蘭路站-浦東國際機場站）開通運營，採用非高峰運營模式。7月10日，東延伸復蓋早晚高峰。（需要在廣蘭路站下車換乘對面站台的列車）
2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站開通運營。
2012年6月4日起，2/4/6/9四線換乘樞紐站世紀大道站實施新的換乘方案，部分時段內部分線路間的換乘需繞行以應對大客流。
2015年3月10日，2號線發生重大故障並停運數小時， 乘客從隧道內部徒步撤離。
運營信息
上海軌道交通2號線線路示意圖上海軌道交通2號線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
| 站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | 換乘線路 | 所在區 | 車站形式 | 開門方向 | ||
| ↓ | ↑ | ↓ | ↑ | |||||
| 東延伸段 | ||||||||
| 站 | 6:00 | --- | 22:00 | --- | 磁浮線 | 浦東新區 | 地面側式 | 左側 |
| 站 | 6:03 | 6:31 | 22:03 | 22:31 | --- | 浦東新區 | 高架島式 | 左側 |
| 站 | 6:10 | 6:24 | 22:10 | 22:24 | --- | 浦東新區 | 高架島式 | 左側 |
| 站 | 6:15 | 6:19 | 22:15 | 22:19 | --- | 浦東新區 | 地下側式 | 右側 |
| 站 | 6:18 | 6:15 | 22:18 | 22:15 | --- | 浦東新區 | 地下側式 | 右側 |
| 站 | 6:23 | 6:11 | 22:23 | 22:11 | --- | 浦東新區 | 地下側式 | 右側 |
| 站 | 6:26 | 6:08 | 22:26 | 22:08 | --- | 浦東新區 | 地下側式 | 右側 |
| 站 | 6:29 | 6:04 | 22:29 | 22:04 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | --- | 6:00 | --- | 22:00 | --- | 浦東新區 | 地下一島一側式 | --- |
| 主線段 | ||||||||
| 站 | 5:30 | --- | 22:45 | --- | --- | 浦東新區 | 地下一島一側式 | --- |
| 站 | 5:33 | 6:25 | 22:48 | 23:40 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:35 | 6:22 | 22:50 | 23:37 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:21 | 6:18 | 22:54 | 23:33 | 7/16號線、磁浮線 | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:22 | 6:16 | 22:56 | 23:31 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:25 | 6:14 | 22:58 | 23:29 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:28 | 6:11 | 23:01 | 23:26 | 4/6/9號線 | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:30 | 6:09 | 23:03 | 23:24 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:32 | 6:07 | 23:06 | 23:22 | --- | 浦東新區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:35 | 6:04 | 23:08 | 23:19 | 10號線 | 黃浦區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:38 | 6:02 | 23:11 | 23:17 | 1/8號線 | 黃浦區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:40 | 5:59 | 23:13 | 23:14 | --- | 靜安區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:42 | 5:57 | 23:16 | 23:12 | 7號線 | 靜安區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:45 | 5:54 | 23:18 | 23:09 | 11號線 | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:48 | 5:52 | 23:21 | 23:07 | 3/4號線 | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:50 | 5:49 | 23:24 | 23:04 | --- | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:53 | 5:46 | 23:26 | 23:01 | --- | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:55 | 5:44 | 23:29 | 22:59 | --- | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 5:58 | 5:42 | 23:31 | 22:57 | --- | 長寧區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | 6:05 | 5:35 | 23:38 | 22:50 | 10號線 | 閔行區 | 地下三島式 | 左側 |
| 站 | 6:07 | 5:33 | 23:40 | 22:48 | 10號線 | 閔行區 | 地下島式 | 左側 |
| 站 | --- | 5:30 | --- | 22:45 | --- | 青浦區 | 地下島式 | 左側 |
上海軌道交通2號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
| 名稱 | 時段 | 列車間隔 | ||
| 浦東國際機場-廣蘭路 | 淞虹路-徐涇東 | 廣蘭路-淞虹路 | ||
| 周一-周四 | ||||
| 早高峰 | 7:00-9:30 | 約6分23秒 | 約6分 | 約3分 |
| 晚高峰 | 17:00-19:30 | --- | 約7分 | 約3分30秒 |
| 14:00-21:00 | 約6分55秒 | --- | --- | |
| 其他時段 | 約8分30秒 | 約6分-12分 | 約4分-8分 | |
| 周五 | ||||
| 早高峰 | 7:00-9:30 | 約6分23秒 | 約6分 | 約3分 |
| 晚高峰 | 14:00-20:30 | --- | 約7分 | 約3分30秒 |
| 14:00-21:00 | 約6分55秒 | --- | --- | |
| 其他時段 | 約8分30秒 | 約6分-12分 | 約4分-8分 | |
| 周六、周日 | ||||
| 尖峰時段 | 8:00-20:30 | 約7分33秒 | 約8分 | 約4分 |
| 其他時段 | 約9分-13分 | 約5分-10分 | ||
（運營信息最新更新日期：2014年4月17日，可能因為運營調整而有變化）
硬體設施
列車
上海軌道交通2號線軌距1435mm，具體的引車組構造如下所示：
| AC02型列車（已全部改編，2號線無現役） | |
 | 製造商：德國ADTranz與西門子公司 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc） 車廂：鋁合金車體，寬3米 製造年代：2000年－2001年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：24列（編號201-224） 設計壽命：30年 |
| 備註：2007年開始，AC02型列車開始擴編為8節編組。按計畫，201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型，217-224號列車頭尾兩節拖車調給1號線。 | |
| AC05型列車（已全部歸還4號線，本線無現役） | |
  | 製造商：西門子公司、株洲電力機車 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 定員：340人 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車廂：鋁合金車體，總長140米，寬3米 車輛總數：8列（編號225-232，原421-428） 設計壽命：30年 |
| 備註：AC05型客車是由於2號線延伸至淞虹路後，新車尚未到貨，原有車輛不足以維持行車間隔，而向4號線借調。AC08型列車使用後，陸續歸還給4號線。 | |
| AC08型列車 | |
 | 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc) 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2007年-2009年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：22列（編號0233-0254） 設計壽命：30年 國產化率：>70% |
| 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 | |
| AC02a型列車 | |
| | 製造商：德國ADTranz與西門子公司 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc） 車廂：鋁合金車體，寬3米 製造年代：2007-2009年 擴編：由AC02型擴編 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：16列（編號201-216） 設計壽命：30年 |
| 備註：2007年開始由AC02型201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型。 | |
| AC17a/b型列車 | |
  | 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣 設計時速：80km/h 車輛編成：4/8節編組（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人/155人 製造年代：2009年-2010年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：32列（編號0255-0270、0277-0292） 設計壽命：30年 國產化率：>70% |
| 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 | |
站台
上海軌道交通2號線大部分出入口存有拐彎，防止冷氣大量外流和能源浪費。
該線在靠近站台的地面瓷磚為醒目的黑色，而非全部設計為同一色，防止了乘客因不注意而意外墜台。
該線由於以車站為通道進行換氣，故曾未安裝站台禁止門；截至2014年，部分站台已安裝半禁止門。
車輛段
上海軌道交通2號線擁有三個車輛段，分別是龍陽路車輛段、川沙停車場和北翟路車輛段：
龍陽路車輛段位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，2號線和7號線列車的停放和養護；
川沙停車場位於川沙東橫港和沙腳河之間，遠東大道站以東，占地約12.6公頃，用於2號線列車的停放和養護；
北翟路車輛段位於涇力西路附近，是2號線和13號線共用的車輛段。
線路標識
上海軌道交通2號線列車上海軌道交通2號線的線路標識色為淺綠色。
該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通標誌圓形的標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
管理機構
上海軌道交通2號線由上海捷運第二運營有限公司負責運營管理。上海捷運運營有限公司隸屬申通捷運集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通2號線遵照上海捷運實行的管理條例，又有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共運輸車輛、車站廣告設定暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
票價信息
上海軌道交通2號線上海軌道交通2號線按照市物價主管部門批覆的軌道交通網路票價體系，即：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元；票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海軌道交通2號線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共運輸卡捷運乘坐滿70元累積優惠、出站換乘票價連續計算。
除了單程票和上海公共運輸卡以外，上海軌道交通2號線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮捷運一票通。敬老服務卡持卡人在工作日的非尖峰時段和法定節假日全天，可免費乘坐上海市軌道交通；免費乘車憑證持有者可以免費乘坐捷運。
建設意義
上海軌道交通2號線上海軌道交通2號線是上海第二條軌交線路，也是軌道交通中的的骨幹線路之一。該線是連結上海東西交通的大動脈，連線起上海東側的上海虹橋國際機場（虹橋二號航站樓站）和上海浦東國際機場（浦東國際機場站）兩大機場，日客流量還曾達到160萬人次並超過上海軌道交通1號線。
上海軌道交通2號線曾舉辦多次“書香2號線”公益閱讀文化活動，相繼推出“你捐圖書我送學習”、“上車借下車還”兩個公益閱讀項目和“書香2號線捷運閱讀指數”，獲得社會廣泛好評，獲得捐贈圖書近十萬冊，借書歸還率超過70%。此外，還有“紅色足跡—中國共產黨黨章歷程展”等專題展覽活動。
被誤解的地方
設計者
大家都說，1號線是由德國人設計的。其實一號線全都是中國設計和建造的，只不過是採用了德國西門子公司列車而已。
不足之處
三級台階
捷運一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的，要進入捷運口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入捷運站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕捷運的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過，與之相較捷運二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。（部分車站現在也有三級台階，比如：東昌路站）
轉彎
捷運一號線的每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，而二號線顯然沒有注意到這一點。這一個轉彎大大減少了捷運站台和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，使得一號線的電費大大小於二號線。
地面裝飾線
上海軌道交通2號線一號線的站台最外邊採用金屬裝飾，裡面又用黑色大理石嵌了一條邊，在裡面鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內，和捷運保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地面全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過於靠近軌道，使得捷運公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。
站台寬度
上海軌道交通2號線一號線的站台比較寬（較窄的漕寶路站正在改建中），上下車比較方便，而二號線的站台比較窄，尤其其一二層之間的樓梯比較窄。在尖峰時間，顯得非常擁擠。
較窄的站台，也使乘客無法看清楚對面的本站站牌，容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子，使每一個站台的柱子都不相同，以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。
照明
捷運一號線每一個站台的樓梯、柱子的位置基本上是相同的，這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量，當車廂壁上沒有懸掛任何東西的時候，其亮度是相當舒適的。而目前由於大量張貼了廣告，使得車廂內的照明偏暗。
未來發展
東延伸二期
二號線東延伸二期由浦東國際機場站至浦東火車站，亦預計於2011年建成啟用。（除浦東火車站其他現已建成並投入使用）
未來換乘站
上海軌道交通2號線虹橋火車站站 — 與5號線北延伸、17號線、原17號線換乘南京西路站— 與12、13號線換乘
浦東火車站站—與16號線（原21號線）換乘
廣蘭路 — 與19號線換乘
最新動態
為確保換乘安全，緩解客流對沖，從2012年6月4日起，上海捷運2、4、6、9號線四線換乘的樞紐站世紀大道站，實施新的換乘方案。每天早上7點30分至晚上8點，2號線與6號線之間的換乘，將通過在4、9號線的站廳繞行實現。新換乘方案為：世紀大道站A區（6號線往東方體育中心方向）關閉6號線站台與2號線站廳間的捲簾門，乘客繞道4、9號線站廳進入2、4號線換乘，反之亦然。新換乘方案實施後，6號線換4號線比原來增加40多米，6號線換2號線比原來增加50米左右。
