車型介紹
2013年，新款J6P再次進行了全面提升，推出了2013款J6P，特別是內飾與駕駛室空間釋放的改進讓人印象深刻，這也是解放本著一切為長途運營準備這樣的理念，充分尊重了國內駕駛員的駕駛與生活習慣。
在J6P牽引車及同平台的商用車上設計團隊傳遞著"用安全舒適留著好司機"這樣的主題精神，從精緻的細節提升，採用歐系的設計風格，基本找不到日系車侷促蹩腳的影子，這也標誌著國產商用車設計思路迎來了新的分水嶺。
之前國內一些卡車車型的改款，只是習慣性的"簡單拉皮，粉墨裝飾"，當競爭對手樂此不疲，仍對日系風格駕駛室頂禮膜拜時，解放J6的設計團隊開始注重新生代卡車人的內心感受。畢竟，誰都希望365天的卡車生活中，都生活在一個溫馨的家。
●國貨"解放"感知共鳴多種顏色塗裝可選
大多數上世紀70年代之後出生的卡車人，隨著時代的變革，都經歷過刻骨銘心的變革，有著下崗、個體車隊這樣奮鬥拼搏的經歷。那段不怕苦不怕累的歲月里，他們對自己的愛車，對自己的"解放"，有著一種感覺特殊的感情。
新款的J6P將英文字母"FAW"改成正面頂部的毛體"解放"二字，更容易讓人產生共鳴，讓國人充滿自豪感。
"FAW"也是另一個我們熟悉的一汽標誌，FAW也就是FirstAutomobileWorkshop(第一汽車製造廠)的英文首字母縮寫，側門的FAW與車頂部的漢字"解放"遙相呼應，新階梯層次重疊的立體設計，更富有動感；同時車門增加了馬力及平台標識，識別起來更簡潔容易。
新J6P牽引車外觀有多種顏色可選，不同的顏色也是展示出車主不同的個性：
稀鐵灰：看起來沉穩大方，這是解放J6的主打色之一；
象牙白：更多是在危險品運輸企業中使用，有種高貴不俗的氣質；
烏羅松紅：是解放主打的顏色，也是比較常見，喜慶的紅色也更受用戶歡迎；
富貴金桔：是一種金屬漆，看起來更有質感，充滿活力，相信很多年輕人會喜歡這款顏色。
解放J6P的駕駛室一向給人高大威猛的形象，不過為了更好的降低風阻，用戶可選擇專用的導流罩，車輛外形更動感，格外搶眼，這也寓意新一代卡車人朝氣蓬勃，努力奔放的新形象。
當然，更為重要的是可以進一步提升整車的空氣動力學性能，降低高速行駛時的風阻，現在越來越多的車主在實際運營中，也開始意識到高速行車時空氣阻力對油耗帶來的差異，導流罩也會給他們帶來更多的經濟效益。
整體來說J6駕駛室的外觀並沒有太多的變化，更多的細節體現在駕駛室的內部，應該說從登車開始就已經有所體現。
●上下車更安全貼心細節減少危險
在走進新款J6P之前，我們注意到兩側蹬車踏板已經塗裝成銀色，在車門上配合專門的照明燈，夜間上下車更加安全。
下車動作邁出的第一步，還有更貼心的小改動，重新設計的腳踏板邊緣的壓條，更好的防止踩滑這樣的危險發生，同時也能防止地毯“翻邊”，是個美觀又實用的設計。
右側臥鋪下方保留了雜物箱的設定，從外側很容易開啟，放置常用的工具都很方便，當然你也可以發揮想像，寬闊的內部空間足以改裝車用飲水機。
●駕駛視野調整符合國人身材體徵
2013款J6P駕駛室內部的變化非常明顯，在和一汽研究人員的交流中他們也提到，這些改變很多都是在和最終用戶的交流中進行總結再提高的。
新款J6P降低了儀表工作檯的整體高度，坐在駕駛室座位，即便個子稍矮的人，也能很好的應對，很容易調整到合適的座椅位置。
我們和老款對比可以看到，雖然老款也並非完全是影響到視線，但確實對個子不高的駕駛員，真有一些夠不著的窘境存在，現在降低工作檯高度，確實腳部位置更加放鬆。
中等身材的駕駛員，後窗的改動體會就更加直觀了，後窗降低高度並加大尺寸後，後方視線基本平行，不必特別調整身體姿態。歐洲卡車基本後部都沒有後視窗，設計團隊顯然是考慮到國情的不同，在狹窄小道、特殊直角擺掛等情況，從後窗可以觀察到轉向時死角的部分位置，後視窗的視線對半掛車駕駛員的判斷至關重要。
●中部空間釋放空間增大沒有干涉
駕駛室中間部位是個絕對亮點，雖然J6P並非平地板空間布置，但也沒有畫蛇添足的裝置，騰出了一塊毫無干涉的區域。站在中部區域沒有頂到車頂，淨空很高。相比一些日系駕駛室車型，縮頭縮腳的人生終於可以結束了。
接下來我們看看平常我們最重要的三處區域：主駕駛位置、副駕駛位置和臥鋪休息區。我們的工作和休息主要集中在這裡，這也是駕駛員對車輛的舒適性感受最為直接的。
●主副駕布置明確強化功能性作用
新款J6P座椅儘可能的滿足長途駕駛需要，空間非常寬敞，採用高密度發泡材料，設計符合人機工程學的輪廓，緊密貼近身體減少疲勞。
主駕座椅採用氣囊減震，集成了一體式安全帶，減少了顛簸頻率及力度，杜絕了安全帶被誤張緊造成的摩擦，避免了二次傷害。
副駕座椅的功能發生改變，坐墊可以摺疊，滿足長途駕駛臨時乘坐的需要。靠背也可以向前大幅度放倒，提高駕駛室臥鋪區域及內部空間的利用。
●臥鋪更敞亮凸起設計放大到850mm
臥鋪區域的加寬，借鑑了賓士的部分設計，駕駛室後部突起區域設計，巧妙的迎合了人體外型的特點。但這裡解放並沒有完全照搬左側凸起的形式，而是凸起區域靠中間布置，下部臥鋪休息時，無論頭部選擇靠左右哪一方向，上半身都能感受到釋放空間的享受。
我們現場進行了測量，在中間最寬處，臥鋪墊子的寬度為850mm，而如果加上駕駛室後部突出那部分的空間，可以達到920mm，這個寬度睡兩個人問題都已經不大了。
在行進中的卡車駕駛室內，從原來的650mm加寬至850mm，人體碰撞到四周的機率更小，減少磕碰打擾，意味著休息質量得到保證，同時臥鋪底部的夾層設計，也隔絕了發動機傳遞過來的熱量，睡得更舒服。
上臥鋪配置安全網，休息時更安全，通過兩邊的卡扣可以自行調整。同時，在兩端折角區域，為座椅靠背留出活動位置，雖然在寬度上略窄與下鋪，但在行駛中完全可以滿足休息的需求。
臥鋪頂部區域設計有獨立的閱讀燈和雜物盒，細微的變化帶來的觸手可及的方便。
●頂部超大儲物空間滿足長途需求
J6P高頂駕駛室的頂部空間其實是非常寬裕的，對長途駕駛來說，多備些衣物或生活用品，都沒有什麼問題。
左側有一個超大的儲物格，向外突出了約有20cm的空間，並不會影響到人在駕駛室內的活動，充分利用了空間。蓋板內側註明了對應的最大載重量，左側為30kg，右側小的儲物格15kg，完全滿足正常的使用需求。
左側大儲物格採用了兩個扣手開關，需要兩個同時打開才能開啟儲物格，這也避免行車途中一個意外打開內部東西掉落，增加了安全性。
在儲物格的下方，則是預留了改裝孔，在我們拍照的這款白色車是用作危險品運輸，按照法規是必須安裝行駛記錄儀的，當然，用戶可以根據自己的需要做其他改裝。
●整體高品質儀表台強調功能化
2013款J6P的儀表工作檯造型更加硬朗，流暢而不生硬。中間區域的凸起布置線條渾然一體，深灰色搭配金屬質感的裝飾條紋，營造了高品位的科技感。在功能上簡潔大方，實用性增強。
左側駕駛區域，二孔四針的多功能顯示液晶儀表，是不是很眼熟？風格貌似來自奧迪系列乘用車，數字錶針的格式字型也發生了變化，更加清晰舒服。
得益於CAN-Bus匯流排的套用，在功能上將制動氣壓數據及油耗，機油等信息集成在中間液晶數顯區域。屏顯背景顏色及字型，冷光灰白搭配，配合特殊的遮光罩，全天候的識別閱讀能力提升不少。
位於儀表右側的按鈕操縱區域進一步簡化，原來的4排17按鍵布置改為3排12按鍵，增加了掛車與駐車制動手柄。突出功能性，減少了複雜無用的空格按鍵。
娛樂系統也少有的加強，配置了四聲道環繞立體聲收放機，具有MP3讀卡器播放功能，主機下方預留了雜物格，布置更合理，過路卡也有地方保存了，確實方便不少。如果有強烈需求，還可以輕鬆的對娛樂系統升級，那個位置完全可嵌入DVD一體式導航。
四個揚聲器分別布置在門框上方及臥鋪後方兩側，四聲道的環繞立體聲效果比原來的車型提升很多。
中間凸起區域設計了新的儲物盒與水杯孔，仔細觀察並沒有發現菸灰缸？其實這個位置的布置，或許與使用習慣有關係，水杯位置恰好可以放進一個八寶粥的鐵罐，尺寸正合適。在歐洲重卡中，例如斯堪尼亞也沒有集成的菸灰缸，水杯位置也就是菸灰缸的位置。
在中間靠下的區域，有三個接口，分別是點菸器和2個24伏預留插孔。這就更堅定了之前的猜測，對於吸菸的人來說，確實增加了完成吸菸過程的難度，沒有菸灰缸，點菸器的位置也很不順手。這個“溫馨”設計的目的或許只是一個，那就是“為了健康，戒菸吧哥們”！
右側副駕位置的變化不大，依然是電器保險盒的蓋子，與整體中間布置的對稱傾角，顯得副駕位置敞亮了許多。
新款J6P的空調系統功率增大至6kw，這個數據來自於官方，個人認為這個應該是系統的整體加強，密集的前擋風除霜孔及加大的鼓風電機有一定聯繫外，暖氣水箱及風道也應該進行了最佳化，目標是各個角度的溫度得到均勻分布。
●底盤布置細節改變一切為長途行駛準備
2013款J6P牽引車（6X4)通過重新布置空氣濾清器及柴油濾芯的位置，成功的在車架右側配置了600升油箱，這樣的布置增加了續駛里程，從另一層面上，避免了“後背附加油箱”帶來的一系列安全問題。保證了駕駛室後移空間，減少了用戶改裝的麻煩。
單獨設定了輔助檢修平台蹬車梯子，方便上下車輛，解除掛車更加方便。
獨立的機械式電源總開關，避免了電焊操作時拆卸斷電麻煩，長時間停車也更加安全。
氣路單元和閥體都是採用了我們熟悉的品牌——WABCO，在品質上更有保證，尤其在東北冬天溫度太低，也能保證制動系統的有效工作。
制動系統正常採用前盤後鼓的布置形式，在這款白色車型上，由於是危險品用戶的定製車，為了更好的穩定性，用戶選擇了全盤式制動器。
後部大傾角車架過渡，可配合多種掛車，通用性強。也避免轉彎等惡劣起伏路面造成的主掛干涉。
約斯特鞍座也是我們比較熟悉的品牌，這也是一汽專供，折板上的預留孔方便用戶進行前後位置的調節，更好的分配底盤載重。
位於吉林省長春市西北部的一汽農安汽車試驗場，當走進場地的瞬間，我們還是被現場震撼了。一些頭腦里最原始的想法，例如ABS的完成動作，在專業場地內抓取就相對容易多了。這次評測也得到了一汽解放的大力支持，專門封場3小時，並提供一台測試掛車，供卡車之家團隊使用。
●ABS制動性能感受極限狀態下表現穩定
連線掛車後，開始貼上輪胎滾動標記，檢查車輛狀況，測試條件為空載狀態下，時速60公里/小時。後來發現某品牌的掛車ABS非常不給力，竟然出現了拖印現象，具體哪個牌子還是不點名了，該品牌在國內掛車ABS行業一直以廉價著稱。我們果斷解除掛車制動，在諮詢一汽技術工程師後，開始了下面的極限測試。
我們重新調整測試流程，首先空載列車狀態並解除掛車制動，時速60/小時，全制動狀態下測試ABS。從兩部攝像機的全程跟蹤中可以看到，由於解除了掛車制動，加上空車狀態下輪胎與地面的附著力相對較小，掛車慣性推動主車繼續前進，這時全制動時，ABS感測器檢測到輪胎髮生抱死現象，開始不斷調整輪胎的抱死狀態，整體姿態平穩並能杜絕失控。
由於僅使用了牽引車制動器，相對於全制動少了掛車六個制動鼓的效能，制動全距離延長不少，這正好從另一層面，更清晰的讓我們看到了ABS工作的全部過程。個人認為這個極限狀態，與濕滑路面的摩擦力相似。解放套用全套WABCO制動單元，保證了整車制動的高性能及可靠性。當然遺憾的是，掛車制動這次測試並不成功，這也提醒大家在掛車ABS的選擇上，儘量使用知名品牌。
●駕駛感受換擋手柄的利與弊
實際駕駛2013款解放J6P牽引車，正好與不久前在深圳駕駛的一次老款J6對比了一下，確實舒適不少。老款J6的換擋手柄姿態並不那么順手，新款的手柄無論是角度還是位置都更符合一般身材駕駛員的操作半徑。有一點不足是換擋固定支架的位置，這導致傳遞的振動略大。好在很多駕駛過J6的駕駛員，對這個都沒有太多抱怨。
此前東北駕駛員傳遞給我們的信息中，說到這么一點：在寒冷地區拉線檔是根本沒法用的。這也許從另一個側面解讀了解放車的設計為什麼依然偏向於選用拉桿結構，因為選擋系統的設計要考慮實際環境的可靠性。換擋氣控閥管路順著拉桿布置，發動機餘熱保證寒冷冬季下，氣路的正常暢通。
同樣，解放車的制動系統出現管路結冰、閥體損壞問題的機率很低，這得益於在制動氣路單元的選用與品質上的嚴謹作風。
握姿準確駕駛操作機構的細微變化
雖然保留了四幅式方向盤，這個區域的改動可能是為了給多功能按鈕預留位置。但在材料上還是有一些疑慮，銀色的塗裝是否經得起日積月累的摩擦，還有待檢驗。
換擋手柄終於還是改了，並且改的非常出彩，無論是握姿和角度，都非常合適。下面的預留孔在外觀上看不出太多，翻轉駕駛室後，看到J6慣用的支架固定在發動機上的結構基本沒有變化，這種布置形勢的利弊非常明顯，在可靠性上絕對有優勢，但同時密封和噪聲，振動傳遞也很明顯。
破壞性路面感受舒適駕駛樂趣
我們在底盤下面安裝的多角度攝像機，拍攝到了氣囊懸掛的不斷調整動作。從地面的起伏傳遞到輪胎，經過鋼板彈簧的振動吸收，經過駕駛室氣囊懸掛的過濾後，振動頻率及力度大幅度減弱。看似是很簡單的過程，但這都需要工程師經過精確計算調校，才能做到最佳效果，實屬不易。
駕駛車輛的過程中，一體式座椅的好處體現的淋漓盡致，安全帶與座椅集成的設計，絲毫感覺不到顛簸造成的頻繁張緊動作。當我們把氣囊座椅調整到合適的力度後，顛簸再次減弱，降低了工作檯高度，使得駕駛並不感覺緊張，平穩舒適。
車型參數
2013款解放J6P重卡420馬力6X4牽引車
基本信息
公告型號：CA4250P66K24T1A3HE
驅動形式：6X4
軸距：3200+1350mm
車身長度：7.19米
車身寬度：2.495米
車身高度：3.56米
輪距：前輪距：2050，後輪距：1830/1830mm
整車重量：8.863噸
最大總質量：24.99噸
牽引總質量：40噸
最高車速：120KM/h
最小轉彎直徑：17米
備註：2013款舒適版J6P全浮高頂大排半駕駛室、液晶儀表、電動玻璃升降、手動後視鏡、帶行駛記錄儀、帶掛車制動、帶導流罩
發動機
發動機：錫柴CA6DM2-42E3
汽缸數：6
燃料種類：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：11.04L
排放標準：國三/歐三
最大馬力：420馬力
最大輸出功率：309KW
扭矩：1900N·m
最大扭矩轉速：1400RPM
額定轉速：1900RPM
駕駛室參數
駕駛室：高頂
臥鋪尺寸：850mm
準乘人數：3人
座位排數：排半
變速箱
變速箱：一汽CA12TAX190M
換擋方式：手動
前進檔位：12
倒檔檔位數：2
輪胎
輪胎數：10個
輪胎規格：12R22.5
油箱
油箱/氣罐材質：鋁合金
油箱/氣罐容量：600L
底盤
後橋描述：解放車橋Ф440沖焊橋(自動調整臂、進口ABS)
後橋允許載荷：18000KG
後橋速比：4.111
懸掛形式：鋼板彈簧
彈簧片數：3/4
解放J6P重卡370馬力8X4自卸車
基本信息
公告型號：CA3310P66K24L7T4E
驅動形式：8X4
軸距：2100+4700+1350mm
車身長度：10.98米
車身寬度：2.495米
車身高度：3.3米
輪距：前輪距：2050/2050後輪距：1830/1830mm
整車重量：15.39噸
額定載重：15.48噸
最大總質量：31噸
接近角：24度
離去角：24度
產地：長春
備註：貨廂自卸方式為側卸,選裝高頂駕駛室,額定載質量15480對應準乘人數為2人,額定載質量15415對應準乘人數為3人,長度對應關係:10980=1470+2100+4700+1350+1360(廂長:8000,廂高:1030),11280=1470+2100+4700+1350+1660(廂長:8800,廂高:940),11280=1470+2100+4700+1350+1660(廂長:8500,廂高:970),11980=1470+2100+4700+1350+2360(廂長:9500,廂高:880)
貨箱參數
貨箱長度：8米
貨箱(斗)寬度：2.3米
貨箱(斗)高度：1.03米
貨箱形式：自卸式
發動機
發動機：錫柴CA6DM2-37E3F
汽缸數：6
燃料種類：柴油
排量：11.04L
排放標準：國三/歐三
最大馬力：370馬力
最大輸出功率：272KW
扭矩：1650N·m
最大扭矩轉速：1400RPM
額定轉速：1900RPM
發動機形式：直列六缸、四衝程、水冷卻、增壓中冷、電控共軌直接噴射式
變速箱
變速箱：法士特12JSD180A
前進檔位：12
倒檔檔位數：2
輪胎
輪胎數：12個
輪胎規格：11.00R20,12.00R20
油箱
油箱容量：400L
底盤
後橋描述：輪邊減速後橋
後橋允許載荷：18000KG
後橋速比：
彈簧片數：10/10/12
解放J6M重卡260馬力8X4欄板載貨車
基本信息
公告型號：CA1310P63K1L6T4E
類型：載貨車
驅動形式：8X4
軸距：1950+4550+1350mm
車身長度：11.98米
車身寬度：2.495米
車身高度：3.53米
輪距：前輪距：1950/1950，後輪距：1847/1847mm
整車重量：11噸
額定載重：19.805噸
最大總質量：31噸
最高車速：102KM/h
產地：吉林長春
噸位級別：重卡
備註：自動空調、SMC保險槓、高效空濾、無側防護、國產轉向器、鋁散熱器、駕駛室後懸置為螺簧懸置、手動液壓舉升裝置
貨箱參數
貨箱長度：9.4米
貨箱(斗)寬度：2.3米
貨箱(斗)高度：0.6米
貨箱形式：欄板式
發動機
發動機：大柴BF6M1013-26E3U
汽缸數：6
燃料種類：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：7.146L
排放標準：國三/歐三
最大輸出功率：203KW
最大馬力：260馬力
扭矩：950N·m
最大扭矩轉速：1100-1400RPM
額定轉速：2300RPM
發動機形式：FEUP自主電控系統-單體泵
駕駛室參數
駕駛室：
準乘人數：3人
座位排數：單排
變速箱
變速箱：法士特8JS118
換擋方式：
前進檔位：8
倒檔檔位數：1
輪胎
輪胎數：12個
輪胎規格：11.00-20，11.00R20，10.00-20，10.00R20
油箱
油箱材質：
油箱容量：400L
底盤
前橋描述：1950
前橋允許載荷：6550/6450KG
後橋描述：457
後橋允許載荷：18000KG
後橋速比：4.44
彈簧片數：3/3/11,3/3/-,3/3/4,10/10/11
