作者簡介
彭莫，曾任總後某研究所論證研究室主任、高級工程師、享受國家特殊津貼。長期從事汽車研究工作，承擔科研課題30佘項，獲得國家科技進步三等獎1項，軍隊科技進步二等獎2項，發表學術論文30餘篇。曾出席首屆全國科學大會。刁增祥，1996年獲吉林工業大學碩士學位，2009年獲天津大學博士學位。現任中國定遠汽車試驗場主任、高級工程師、碩士生導師。中國汽車工程學會越野汽車技術分會副主任、中國農機學會地面機器系統分會副主任，江蘇省汽車工程學會副理事長。長期從事軍用汽車發展及技術研究等工作，對整車系統分析、綜合評價有深入研究。先後主持完成十多項重大課題研究，獲國家專利4項。國家發明四等獎1項，中國汽車工業科技進步一等獎1項。軍隊科技進步二等獎3項。發表學術論文近40篇。
目錄
第一章概述第二章動力
第一節汽車發動機的參數指標及選型依據
一、汽車發動機的有關參數及評價指標
二、汽車發動機的選型依據
第二節汽車發動機的動力特性
一、功率、扭矩和轉速三者的相互關係
二、功率、扭矩與轉速的特定關係
三、動力特性的意義及其評價
第三節驅動功率和驅動力
一、功率損失
二、驅動功率和驅動力
第三章阻力
第一節滾動阻力
一、成因
二、滾動阻力係數
第二節空氣阻力
一、空氣阻力
二、空氣阻力係數
第三節坡道阻力
第四節加速阻力
一、計算公式
二、算式的建立
第四章動力性能計算
第一節表征參數的分析計算
一、計算公式
二、計算示例
第二節傳動系的匹配設計和評價
一、傳動系的匹配設計
二、傳動系的匹配評價
三、液力變矩器的匹配計算
第五章動力總成技術
第一節動力傳動系的發展趨勢
第二節動力傳動系的總成技術
一、動力源
二、傳動系
前言
本書主要為汽車工程技術人員進行汽車動力系統計算匹配及評價之用，也可供相關專業師生、技術人員和汽車愛好者參考。本書認真貫徹了理論與實際相結合的原則，既力爭簡明清晰，推證嚴密，又注重實際，以解決實用中的設計計算問題。全書編寫力圖結構嚴謹、層次鮮明、深入淺出、淺而不俗、分析透徹、深而不秘。特彆強調實事求是，力避華而不實。
為給動力性能計算打下基礎，本書提出了發動機的14個評價指標和動力源的選定依據，同時還建立了實用可行的發動機的動力特性方程，提出了選定換擋時機的方法等。
為使讀者完全掌握各大動力性能指標的計算，掌握傳動系的匹配設計和計算以及變矩器的匹配計算等，本書除給出了完整的計算公式外，還分別給出了具體的計算示例。由於水平和時間限制，書中定有不妥和錯誤之處，歡迎同行人士和廣大讀者批評、指正。在編寫本書的過程中，葛鋒、陳定坤同志作了大量工作，在此表示深切的謝意！
精彩書摘
燃氣輪機。該類動力裝置的體積和質量均較小，振動輕，扭矩特性好，適合於大功率輸出和全負荷下工作。其缺點是在部分負荷和低負荷下工作時，熱效率低。怠速工況下的比油耗約為往復活塞式汽油機的3倍。此外，渦輪葉片材質要求高，整機成本也高。目前僅在少數重型和超重型汽車以及汽車列車上採用。高能電池和燃料電池。高能電池包括銀鋅電池，鈉硫和鋰硫高溫電池等。此外，還有低溫燃料電池，它是將電化反應產生的能量儲存於電極外面的動力源。按電解液區分，目前已有五種燃料電池結構。該類動力裝置的主要優點在於減少污染，節省石油資源。其問題是：電池、電機和控制系統質量過大，電池壽命短，成本高。目前國外主要用於短途電動車輛之上。戴姆勒－賓士公司於1994年展示了“NlECAR1”燃料電池車，1999年又展示了新款的“NECAR4”。2005年，日本的三軸“卡思”電動汽車，可以乘坐8人，充電1h，可行走300km，最高車速已達310km／h，加速到100km／h的時間約為7s。估計2006年世界主要汽車公司將可批量投產電動汽車，2015年後走向普及。
太陽能轉換器。這是一種將太陽能轉變成電能的動力裝置。雖然這種裝置有取之不盡的能源，並能實現零污染，但由於成本較高等因素，過去只能在日照條件較好的地區，用在輕、小型汽車上。然而，近年來，研究已取得突破性進展，例如瑞士聯邦工學院的凱爾·格雷策爾發明的高效轉換器，其效率已高達33％。它的工作原理是：光子撞擊二氧化鈦薄層上的感光層時，便釋放出自由電子，自由電子經二氧化鈦收集便形成電流。此種裝置成本亦相當低廉。
