“列特維贊”號戰列艦

“列特維贊”的基本設計來源於俄國皇家海軍的需求勝於克朗普在美國海軍戰列艦建造上的知識。 1900年10月23日，“列特維贊”號下水。 1905年1月2日，“列特維贊”號的艦長辛斯諾維奇上校代表海軍在投降書上籤字。

中文名稱: “列特維贊”號戰列艦
研製國別: 美國
研製時間: 1898年
簡介
俄國戰列艦“列特維贊”號的傳奇一生
美國的阿姆斯特朗
“列特維贊”號的故事應該從費城人查爾斯•克朗普說起，正是由於他在困境中堅持才最終取得成功，才能在30多年後獲得俄國皇家海軍第一艘在外國建造戰列艦的契約。
查爾斯•亨利•克朗普（Charles Herry cramp）生於1828年，是費城船廠創建人威廉•克朗普（William Cramp）的大兒子。青年時代在海軍學院學習了海軍艦艇設計，1846年在他父親的船廠里開始工作，1859年開始成為父親商業活動中的重要幫手。隨後的幾年裡，查爾斯逐漸接管部分船廠的商業事務。美國內戰時期克朗普設計了舷側炮塔裝甲艦的船體，內戰時期美國只建造了兩艘該型艦。之後還提出了建造相同的船體但改進船舷火力的裝甲艦設計計畫，但是美國海軍的目光都被“班長”（Monitor）號鐵甲艦所吸引，自然對他的意見不感興趣。費城船廠在戰爭期間只贏得聯邦軍隊很少量的建造契約，不過當時人們沒有料到戰爭後的20年間海軍竟然沒有任何訂單建造新船！整個海軍基本上停止了發展，主力艦隻還都是內戰時期或之前建造的。幸好費城船廠還接到些商船建造訂單聊以度日。那段漫長的歲月里，費城船廠唯一為美國海軍建造的戰艦就是1874年開工的“恐怖”（Monitor Terror）號，理論上說是美國內戰時期同名的那艘著名戰艦的同型艦，但其實是完全不同的兩艘艦，這艘也是裝備空氣壓縮炮的怪異艦艇之一。
轉眼到了1878年，這一年克朗普遇到了一批正在美國船廠考察的俄國皇家海軍官員，由於當時俄國正同土耳其作戰，同英國關係變得非常緊張，由於擔心同英國也發生戰爭，俄國海軍在遠離歐洲大陸的美國尋找各種可以改裝成為貿易襲擊艦的商船來應付可能發生的戰爭。這些官員在費城船廠考察不久就買下3艘費城船廠已經造好的商船。之後在費城船廠改造成輔助巡洋艦後加入俄國皇家海軍。第4艘貿易襲擊艦作為新艦開始在費城船廠建造。第二年查爾斯•克朗普在法國巴黎會見俄國海軍部長時，這位海軍上將對美國建造的這些艦隻質量還是相當滿意的。
威廉•克朗普死於1879年，查爾斯•克朗普成為船廠的總經理。進入19世紀80 年代美國悄然開始了新海軍的建設。約翰•瑞查（John Roach）船廠贏得建造第1艘新海軍的鋼鐵戰艦的建造契約。克朗普則得到了第二個——也是金額更大的契約——到1887年建造3艘艦艇。更多訂單跟隨而來，很快克朗普就展示了他在軍艦設計建造方面的天賦。克朗普在獲得建造美國海軍第l艘裝甲巡洋艦“紐約”號的契約後，建議重新布置動力系統以增加軍艦的水下防禦，獲得海軍部的批准；“費城”號巡洋艦的動力部分也是克朗普設計的。說明其在艦艇設計方面尤其是動力部分設計還是很有天分的。
新海軍的高速發展使得俄國皇家海軍有機會重新了解這個造艦工廠。1893年巡洋艦“海軍上將”（General Admiral）號、“納希莫夫海軍上將”（Admiral Nakhimov）號、“睿恩達”（Rynda）號來到美國參加在這裡舉行的哥倫布發現美洲300周年紀念活動。費城船廠負責維修這些艦船，一些艦隊中的指揮官也藉此機會順便參觀了這個船廠，其中就包括這支分遣艦隊指揮官卡斯納科夫（Vice-Admiral N I Kaznakov）。這位俄國將軍顯然對船廠的效率和能力印象深刻——儘管當時船廠內5個船塢都停滿了在建的船隻，但是對俄國軍艦的維修卻沒有受到任何影響。當俄國艦隊離開後克朗普仍然同這位將軍保持著通信，借著這個關係也打通了和其他俄國海軍高級官員之間的關節。
克朗普在戰艦建造上的成就在19世紀90年代持續增長，費城船廠已經超過約翰•瑞查船廠（美國新海軍建設初期的ABCD艦都是這個船廠建造的）成為全美國最成功的造船廠。截至1898年建造了那個時期美國全部11艘戰列艦（包括二級戰列艦）中的4艘，18艘巡洋艦中的7艘，兩種艦隻建造的總數量遠遠超過其他任何船廠。除了這些之外，還為日本建造了“笠置”（Kasagi）號防護巡洋艦，質量也是一流。但克朗普並不就此滿足，他甚至有更大的夢想：將他的船廠建設成美國的阿姆斯特朗船廠！他曾經妒忌地說過：“阿姆斯特朗船廠不是造船的工廠而是海軍的建造者！”妒忌之餘又透出羨慕。
那個時期俄國海軍都是在自己國家的船廠進行大型艦艇的建造，選擇美國船廠建造戰列艦最可能的解釋是克朗普對當時國際形勢和艦艇建造需求的了解。那時，英國在任何可能建造軍艦市場上均占據著統治地位。日本的“笠置”號防護巡洋艦的建造只是出於親善的考慮，日本還是會在他們信賴的英國船廠繼續他們主要艦隻的建造。克朗普的船廠在這個高速發展的海軍中沒有建造機會。另一方面，俄國是一個同法國結成大陸同盟對抗英國的國家，同時也是另一個高速發展海軍的國家。與英國的長期不合使其不會向英國定購任何艦艇的。
1897年克朗普在雜誌——《北美評論》（North American Review）上發表了名為新興的海軍力量（The Coming Sea-power）的文章，他明確地在提示俄國領導人：日本在遠東的海上力量快速增長，已經改變了遠東地區力量的平衡。文章隨後也被歐洲的報紙和雜誌所轉載，多少也觸動了俄國人已經繃緊的神經。
遠東的需要
克朗普的努力不是白費的，當然，除非俄國不需要國外建造的軍艦。情況來源於遠東海上力量的改變，面對驚人速度增長的日本海軍，使得俄國特別的不安，尤其是在1898年俄國占領了旅順，雙方都開始視對方為一個潛在的敵人，早晚必有一戰。
大清帝國在1894-1895年的日清戰爭戰敗，被迫割讓遼東半島（包括旅順港），這個特許權引起歐洲國家的騷動，特別是聖彼得堡、巴黎和柏林的不滿。之後俄國、法國、德國組成“三國干涉”：警告日本遼東半島必須歸還中國；給予朝鮮獨立地位。由於沒有能力對抗這三個歐洲大國中的任意一個，日本只有黯然退讓。
日本的痛苦很快就變成了事實，日本人退出了遼東和朝鮮。不過為了贖回旅順大清帝國又多付出了300萬兩白銀，這其中很大一部分被憤怒的日本人立刻投入到新艦艇的建造上。日本新的造艦計畫是到1905年完成6艘新建戰列艦，包括2艘已經開始在英國建造的戰列艦。6艘類似的戰列艦將在遠東水域成為壓倒性的優勢，成為東亞的海上霸主。
1898年3月俄國奪取了旅順港，而且把已經開始建造的西伯利亞鐵路終點站從瀋陽延伸到旅順，這引起了日本對俄國更加深刻的仇恨。俄國人毫不掩飾自己對中國和韓國強烈的占有欲望。沙皇尼古拉二世無法控制自己對出海口的欲望，尤其是沒有受到地理和強大海軍封鎖的港口。這位高興的君主在自己的日記中記錄下：“努力沒有白費，最終獲得了不凍港！烏拉。”
但是旅順這個不凍港面臨的問題也很多，最重要的一點是在這裡沒有強大的海軍防禦力量，俄國太平洋艦隊實力此時並不強大。最大最現代的軍艦就是裝甲巡洋艦“納西莫夫”號、“留里克”（Riurik）號，“俄羅斯”（Rossiia）號；其他還包括防護巡洋艦“伏拉季米爾海軍上將”（Admiral Vladimir）號、“得米特里•頓斯基”（Dmitrii Donskoi）和“帕米特•佐瓦”（Pamiat Azova）號。如果一旦發生戰事，俄國的裝甲巡洋艦搜尋檢查英國遠東方面的船隻，就會削弱乃至摧毀英國在遠東乃至北美洲西海岸的海上貿易。為了應對日本海軍的高速發展，俄國首先把在1895年開始建造的“佩特列維特”（peresvet）號，“奧斯利比亞”（Osliabia）號調往遠東，不過兩艦屬於那種可以在廣闊的太平洋上長期巡航的二等戰列艦，火力並不強大。
很快俄國人發現日本建造計畫中裝備305毫米主炮的戰列艦比俄國在建的裝備254毫米主炮的“佩特列維特”型戰列艦強大得多。在沒有獲得旅順港之前的1897年呈交的海軍7年發展計畫中，為了應付未來遠東的威脅需要建造4艘新型戰列艦，1898年3月22日沙皇的批覆是額外再建造兩艘戰列艦，另外還為艦隊建造16艘巡洋艦、30艘驅逐艦！完成這個龐大計畫的時間竟然也是1905年。看來兩個國家已經做好準備在1905年一戰了。不過計畫是一回事，建造是另外一回事！俄國的波羅的海沿岸船廠已經裝滿了在建的戰列艦和巡洋艦（俄國在波羅的海的船廠，確切地說聖彼得堡周圍的船廠當時最多只能同時開工5艘大型艦隻）！俄國設計的艦艇還需要漫長的時間建造，而日本在英國建造的戰艦可以在相對很短的時間內完成！解決這一瓶頸的唯一辦法就是向國外尋求可以利用的資源來建造戰列艦，俄國海軍早晚都要走這一步！
談判
在決定利用外國船廠建造戰艦之前，海軍技術委員會（The Naval Technical Committee，簡稱MTK）已經做了部分基礎的工作。首先是在1897年冬天到1898年春，建議將新的戰列艦排水量增加到15000噸，以對抗英國和日本的新銳戰列艦——已經建成的“敷島”級，其排水量達到了14650－14850噸。不過到最後鑒於經濟原因和旅順船塢的限制還是將排水量限制在12000噸以內。由於“佩特列維特”級微弱的火力，海軍技術委員會決定將“波爾塔瓦”（Poltava）號作為新戰列艦火力標準：4門305毫米主炮和12門152毫米副炮。相對11000噸的“波爾塔瓦”級，新艦增加的排水量可以用於改善動力系統，將航速提高到18節，並且採用雙軸驅動取代“佩特列維特”級的3軸驅動的布置。
在1898年年初，海軍技術委員會制定出防護計畫。作為“波爾塔瓦”號改進型必要的改進還包括可以在10節航速下達到5000海里續航能力（“波爾塔瓦”級為2800海里）。在決定了火力和續航力這些要求後便開始考慮在國外的船廠建造新戰列艦，海軍部也發出多份邀請來競爭，不過最初的計畫並不包括查爾斯•克朗普的船廠，只有盟國法國和關係良好的比利時、德國的船廠。
克朗普通過他的歐洲關係得到俄國計畫向歐洲的船廠定購軍艦的訊息。其實早在1897年2月，俄國海軍部就已經在詢問法國和比利時關於在遠東建造一個完整船廠的報價，地點可能位於遠東的符拉迪沃斯托克（Vladivostok），這是項總值3000萬法郎的超大計畫。不過隨後不久俄國占領旅順便抽走了這個船廠計畫的大部分資金用於建造新的戰列艦。
最早具體記載俄國人計畫是在1898年2月克朗普和中間人的書信中，當中提到克朗普將支付10%的佣金，這可不是個小數目，由此也可以看出克朗普十分重視俄國人的採購計畫。而克朗普收到的回信顯然使這位船廠主人激動萬分：俄國人準備建造30艘驅逐艦，5或者6艘2500到3000噸的小型快速巡洋艦，1艘5000到6000噸大型巡洋艦，在符拉迪沃斯托克建立1座船廠以修造遠東艦隊的艦船使其不必返回歐洲進行維修。
通過中間人美國駐法大使的遊說，以及克朗普自己和俄國海軍高級將領的聯絡，1898年3月29日克朗普以1878年為俄國建造輔助巡洋艦船廠代表的身份獲得邀請參加一年一度的俄國皇家海軍官員宴會。宴會在4月9日舉行，也就在克朗普和海軍部認真商談建造問題的前一天。會上克朗普也同當時的海軍部長進行了會談，這位將軍最終同意了克朗普進行投標。
克朗普和他的設計人員開始就建造一艘戰列艦展開討論，準備以船廠接近完工的11340噸“依阿華”（USS Iowa，BB 4）號為基礎進行設計。選擇“依阿華”號的原因很有趣：首先對克朗普來說這艘艦比較熟悉，因為此艦是在他的船廠建造的；其次是它有些類似俄國戰列艦“波爾塔瓦”級，舷側甲板上裝備強大的二級主炮，而且能夠在10節航速下航行4500海里，這些都符合俄國人的口味。
另一方面，由於俄國人堅持要求用“佩特列維特”級作為參考來設計“列特維贊”號和“波將金”（Kaiaz Potymkin Tavricbeskiy）號。海軍技術委員會原本更加青睞於法國的船廠來建造戰列艦，而且認為德國的克虜伯船廠和義大利的安薩爾多（Ansaldo）船廠建造質量也很好，兩個國家關係也不錯，也是可以的選擇。自然對遙遠的大西洋對面國家來的克朗普草案有諸多不滿，談判進行得很不順利，克朗普和海軍技術委員會有相當大的分歧，不過克朗普最終還是在俄國海軍的高級官員的幫助下搶在競爭船廠談判人員來到聖彼得堡之前就將建造預契約拿下。
經過克朗普和海軍技術委員會協商後，新艦要求如下：
排水量不超過12700噸，吃水不超過7.9米。武裝4門40倍徑305毫米主炮（2兩雙聯），12門45倍徑152毫米副炮，20門76毫米炮，20門47毫米炮，6門37毫米炮，兩門63.5毫米行營炮。裝甲為克虜伯裝甲，主裝甲帶超過水線長度的2/3長，229毫米厚，上甲板裝甲152毫米厚。航速18節。
克朗普獲得批准可以比最初預定的12000噸的排水量增加700噸，但是其他的指標必須嚴格執行，尤其是18節航速，而且還必須以此航速維持連續12小時的航行。為了實現這一目標，克朗普提出使用尼克勞斯水管鍋爐，俄國皇家海軍使用尼克勞斯鍋爐的艦艇只有一型——炮艦“卡波”（Khrabri）號，其他類似艦艇都使用貝勒維爾水管鍋爐。克朗普採用尼克勞斯鍋爐的原因在其日記中是如此說的：“海上力量不應屈從於專門的鍋爐，現今的水管鍋爐還處於發展試驗階段，並不完美，單一的鍋爐會造成壟斷，這樣做在技術上是不明智的。”實際上克朗普擁護尼克勞斯鍋爐的主要原因是其鍋爐在美國地區有代理商！不過海軍技術委員會全然不顧這些理由仍然拒絕使用尼克勞斯鍋爐，最後還是在海軍部長的直接干涉下才勉強同意（打通關節還是有用的）。
“列特維贊”的基本設計來源於俄國皇家海軍的需求勝於克朗普在美國海軍戰列艦建造上的知識。實際上“列特維贊”號的設計和同時期的美國戰列艦沒有什麼直接的聯繫。例如：主甲板後傾斜防護甲板起初並沒有被美國海軍所採用，美國海軍直到1901年的“維吉尼亞”級戰列艦才開始採用。不過克朗普在設計中的作用不應被低估，至少他把航速和續航力提高很多，當時18節的航速屬於高速，並沒有多少戰列艦能夠達到，並且結構上的安排和船體都是徹底重新設計的。
在初步的設計獲得通過後，事情的進展很快。1898年4月23日克朗普獲得建造供應管理委員會關於建造l艘戰列艦和l艘防護巡洋艦的契約，同年俄國在海外定造的軍艦還包括德國克虜伯廠的5905噸的“阿斯科列德”（Askold）號，伏爾鏗廠的4艘6645噸級巡洋艦首艦“鮑卡伊爾”（Bogatyr）號以及希肖廠（Schichau，German）3080噸的“諾瓦克”（Novik）號。5月2日克朗普承造契約獲得沙皇的正式批准，巡洋艦後來被命名為“瓦良格”（Variag）號（日俄戰爭中在仁川海戰中自沉，後來被日本打撈上來繼續使用）。契約規定巡洋艦20個月內完工，戰列艦30個月內完工。另外取得的讓步是試航時鍋爐可以使用強制通風來增加輸出功率，而之前俄國海軍艦隻試航時都是使用鍋爐正常輸出來進行測試。戰列艦契約金額434萬美金，巡洋艦契約金額213.8萬美金。
建造
在克朗普和俄國契約簽字後的第3天，美國和西班牙爆發戰爭。美國海軍準將喬治•杜成於5月1日將駐紮在菲律賓馬尼拉海域的西班牙艦隊殲滅，而此時克朗普正在返回國內的途中。當他在5月12日抵達美國後首先做的事就是向俄國海軍發電報保證契約照常進行，不會受船廠中正在建造的美國最新戰列艦“阿拉巴馬”（USS Alabama，BB 8）號的干擾，俄國艦隻將嚴格按照契約時間完成建造。
由於契約要求30個月內完成戰列艦，所以克朗普的工廠不能浪費任何時間。甚至在克朗普本人在離開聖彼得堡的時候就已經開始進口造船所用的原材料。最有趣的訂貨是1899年11月6日，還同俄國海軍部簽訂契約，在俄國國內的工廠來生產甲板裝甲，因為美國海軍並沒有生產和裝備這種含鎳的裝甲板。
契約上明確寫到試航的時候可以使用鍋爐強壓輸出，也是海軍部長對克朗普的讓步，但是俄國皇家海軍的工程人員並不喜歡強制通風的方法，他們仍然相信這樣做會損傷鍋爐。俄方代表則堅持要求試航時主機正常輸出。克朗普仍然堅持遵守契約不接受這些意見，雙方鬧得很不愉快，不過俄方代表還是沒有辦法，最終仍然是克朗普獲得勝利。
1898年底第一批工程設計圖紙被送往聖彼得堡，同時船體開始在船台上開始鋪設，船體編號300。不久俄國就將該艦命名為“列特維贊”號。在1899年7月29日開工時，船台上已經為其準備好整整1000噸的鋼鐵。不過建造過程中麻煩多多，其中1899年8月船廠爆發包括機械工人、鍋爐工、鐵匠等在內的罷工！罷工一直持續到1900年的春天，多少也影響了建造速度。
1900年10月23日，“列特維贊”號下水。下水後船廠的工作重心轉向了“瓦良格”號的建造，這艘巡洋艦已經快到完工的時間了。1901年10月，由於俄國製造的主炮方面的困難，船廠沒有安裝主炮便安排“列特維贊”號進行試航。1902年1月17日船體在船廠碼頭出現傾斜，經過船廠人員測算得出正常排水量應該是12409.93噸，而設計重量為12745.56噸，並且重心超出93.3厘米。之後克朗普決定在艙底加水227噸，保持穩性。
“列特維贊”號有雙層艦底，夾層位於機艙下方0.9米和305毫米主炮彈藥庫下方1.5米。舷側艦體到機艙有4.5米煤艙作為輔助防禦。“列特維贊”號有15個橫向艙室，最中間的便是機艙。
武備
“列特維贊”號戰列艦主要火力是裝備在前後2座雙聯炮塔內的4門40倍口徑1895年式的305毫米火炮。射速40－45發/分，每門火炮備彈77發。相對於日本和英國戰列艦主炮的重型炮彈，俄國人的火炮採用發射較輕的炮彈，可以獲得較高的初速和更好的穿透能力。對比英國1893年開始裝備的305毫米Ⅷ型主炮和日本EOC G/G1型主炮，俄國人在中近距離上（限於觀瞄系統，當時充分發揮火力的距離是在5486米以內）還是不差的。
（註：日俄戰爭期間的日本戰列艦“富士”號、“八島”號裝備的是BII型炮塔；“敷島”號、“初瀨”號、“朝日”號裝備的是BⅣ型炮塔；旗艦，也是最後完工的“三笠”號裝備的是最新的BⅥ型炮塔，全部裝備的都是40倍徑的EOC G/G1型炮管。炮塔不同射速並不完全相同。）
炮塔原本是和艦體分開的契約。克朗普最初希望最好是投標決定，當時還傳出可能裝備具有美國風格的主炮塔。但是在1898年7月舉行的俄國海軍技術委員會的會議上還是決定在俄國國內兵工廠進行製造，原因竟然是他們覺得自己的工廠質量更好些！分解開的主炮塔在1901年10月運到船廠組裝，這項組裝工程也額外花費了船廠5萬美元。
中型火炮群由12門仿法國加納特（Canetp-attern）45倍口徑152毫米速射火炮組成。其中8門設定在主甲板的炮塔內，4門則在上甲板的炮塔中。火炮初速792米/秒，射速3－4發/分，備用彈藥2400發（每門200發）。由於俄國士兵沒有操作複雜機械的習慣，克朗普在副炮塔火炮射擊前設定兩道甚至三道保險，保證開炮前俄國士兵可以不受傷害。這樣一來，使得火炮相對其他國家同類火炮射擊速度稍微慢些。
重型反魚雷艇炮群由20門50倍口徑75毫米（12磅）仿法國加納特式火炮組成，14門安裝在主甲板預製的開口中，其中4門位於每側艦首到第1座152毫米副炮炮塔之間，最後1座152毫米副炮炮塔到艦尾間3門；另外6座同樣位於上甲板，每側3門，全部在上甲板兩座152毫米炮塔之間。每門備有彈藥325發。
輕型反魚雷艇炮群由24門哈乞開斯43倍口徑47毫米（3磅）速射炮組成，每門備彈125發。上層建築前後上各4門，另外的8門位於上層建築的尾部（每側司令塔各1門，另外3門位於艦艇操作塔上方的戰鬥平台上）。剩下8門中前後戰鬥平台各3門，另外的兩門在桅桿平台。還有6門哈乞開斯23倍口徑37毫米（1磅）輕型火炮，位於艦橋兩側，每門備彈200發。另外也搭載兩門63.5毫米行營炮，每門備彈200發。
雖然不適用但“列特維贊”號也裝備6具381毫米魚雷發射管，4具水上（船首，船尾各兩具），兩具水下（船首兩側），裝備有17枚阜姆產魚雷。
“列特維贊”還可以搭載45枚水雷，並且裝備有6具75厘米大型探照燈。
火控系統在試航返回俄國後安裝。套用電動指示器刻度盤參數轉換目標射程和參數，可由在指揮塔里的射擊指揮員指揮單個火炮或全部火炮射擊，比機艙呼叫的那種報話筒先進不少。距離測定是由千分尺——類似六分儀的設備提供，主要是通過敵艦上顯著特徵來估量角度，如水線到桅頂的實際高度已知，利用千分尺得到個角度就可以計算出敵艦的距離。以至於俄國海軍艦隻上都攜帶有記載的外國軍艦不同特徵高度的參考書。
和同時代的戰列艦一樣，“列特維贊”在設計中也攜帶有兩艘三等魚雷艇，通過艇首魚雷發射管可以發射魚雷。共有5艘這樣的魚雷艇在新澤西州船廠建造（推測其中的3艘是作為備用艇）。每艘都攜帶有艇首發射的魚雷1枚和1門向前的小口徑速射炮。歷史上戰列艦搭載的三等魚雷艇戰果不是很多，除了日俄戰爭時期日本“三笠”號有過擊沉驅逐艦的經歷（那艘倒霉的驅逐艦還是俄國1900年在天津大沽繳獲中國的），其他都是碌碌無為一生，只作為交通艇使用。
防護
“列特維贊”防禦裝甲全重3300噸，占正常排水量的25.8%。所有垂直裝甲都是克虜伯強化鋼加工而成，水平防禦裝甲則是哈維鎳鋼裝甲。主裝甲帶位於機艙上方，厚達229毫米，延伸到船體邊緣逐漸減少到127毫米；沿設計水線上方0.91米處長78米，高1.78米。在這之上是上甲板裝甲帶，厚度152毫米，高2.29米。上甲板裝甲帶和主裝甲帶長度一致。隔離艦頭和艦尾部分的是厚度為178毫米的防護隔離艙。
主炮塔外部裝甲厚127毫米，兩門火炮中間保護裝甲厚37毫米；上甲板火炮外側裝甲127毫米，內部是半圓形隔壁，厚37毫米。
首尾主裝甲帶和上甲板裝甲帶之間垂直位置也有51毫米均制裝甲防護。
艦首和艦尾的指揮塔也有76毫米裝甲保護。
305毫米主炮塔側面和正面的裝甲厚229毫米，頂部裝甲厚51毫米，上甲板裝甲帶上的炮座厚203毫米，從上甲板裝甲帶到主裝甲帶之間的炮座裝甲厚102毫米。指揮塔外側裝甲254毫米。
機械與試航
“列特維贊”的機械設備由兩個三脹往式復蒸汽機組成，發計輸出功率16000馬力。蒸汽機氣缸直徑分別為97.8厘米，106.7厘米，233.7厘米，分別為放置高中低壓力氣缸。24個尼克勞斯鍋爐在18個大氣壓下提供蒸汽輸出。
海軍技術委員會迫於海軍部長的壓力才接受的尼克勞斯鍋爐，不過對於是否能夠正常使用還是存在懷疑。“瓦良格”號裝備的尼克勞斯鍋爐在後來的使用存在大量的問題，熟練操作才可能達到設計航速。在仁川海戰中，“瓦良格”號航速始終無法達到理想航速，因為30個鍋爐中只有22個可以正常使用。美國海軍後來使用的經驗也是相同的，尼克勞斯鍋爐最初裝備在美國“緬因”（USS Maine BB 10）號戰列艦上，經過測試發現煤的消耗很大，在1910年的時候也更換了鍋爐。“列特維贊”號唯一有記錄的一次鍋爐故障發生在返回俄國途中。
在“瓦良格”號的試航過程中，和“列特維贊”號相似的鍋爐設備取得了巨大成功，航速出乎意料的高，所以克朗普和俄國方面對戰列艦的成功也都抱有很大的期望。首次的動力和火炮測試於1901年10月在德拉瓦州外海進行。航速達到了17節，火炮測試也令人滿意。隨後“列特維贊”號返回克朗普船廠為正式的海試做最後的準備。
經過在布魯克林海軍船廠（The Brooklyn Navy Yard）入塢後，“列特維贊”號在10月17日啟程前往波士頓，正式海試的地點是美國海軍安尼角線路。埃德溫•克朗普，查爾斯的弟弟和工廠代表隨船同行，在航行到波士頓途中小克朗普命令鍋爐工使用了強制通風全速航行，這點並沒有經過俄國官員的同意，也令他們大吃一驚！在這個暴風雨的夜晚航行中，最初的結果看起來也超過任何人的想像。《紐約時報》的記者是這樣記載的：“戰艦的速度很快，航行中有1個小時航速達到了19節，其他的時間也絕對不低於18節。”
不過事情不如想像中這么好！在10月21日到24日的進一步測試中，由於受到環境的限制，儘管使用了強制通風和精選的司爐人員，使動力系統的最大輸出達到17111.7馬力，大大超過契約要求的16000馬力，但是俄國官員依照計算的結果卻是：航速從未超過17.99節。經過爭論計算的結果是“列特維贊”號的航速象徵性地改為18.01節。
似乎是航行到波士頓的旅程中高速航行都歸功於暴風雨中的狂風，狂風使“列特維贊”號的航速加快。克朗普和海軍技術委員會關於航速的爭論延續了很長一段時間，海軍技術委員會最終同意在“列特維贊”號返回波羅的海後再次進行海試。不過這第二次的海試並沒有進行，17.99節就成為“列特維贊”號記錄在案的最大航速。不過應該注意到得到海試結果的同時，海軍技術委員會對“列特維贊”號在服役過程中是否能達到這個航速還是明顯的懷疑，他們覺得實際的航速還要稍微慢些。
服役
“列特維贊”的名字首次在俄國海軍中出現是在1790年俄國人俘獲的瑞典62門火炮戰艦“列特維薩”（Rattvisa）號時。“列特維薩”在瑞典語中的意思是正義。“列特維贊”號於1902年3月23日在艦長辛斯諾維奇上校率領下正式加入皇家俄國海軍。由於艦在到美國接“瓦良格”艦的時候出現了相當多的逃兵，“列特維贊”號上的全體士兵僅僅在服役前不久才從俄國坐船到達美國。這一年的4月13日“列特維贊”號離開美國返回俄國，中途停靠在法國瑟堡加煤。6月14日，在從瑟堡前往喀琅施塔得（Kronshtadt）途中，艦上的一個鍋爐水管爆裂，6名司爐工受傷，其中的3人後來不治，這也是“列特維贊”號在俄國海軍短暫服役期間唯一的一次鍋爐故障。
到達俄國後首先的工作是在聖彼得堡安裝無線電設備。隨後同“瓦良格”號巡洋艦前往塔林（Tallinn），8月6-8日作為俄國強大艦隊（14艘大型軍艦同15艘驅逐艦）中的一員參與了德皇威廉二世同沙皇尼古拉二世的會面。在塔林港內的軍艦中，“列特維贊”號和“瓦良格”號艦身白色，其他軍艦則全部是黑色，也使得兩艦格外引人注意。這次會晤的結果是德國成功地把俄國的注意力吸引到了遠東，而“列特維贊”號的命運也注定要前往遠東防備可能的戰爭。
當“列特維贊”號在美國建造的時候，試驗性質的海上加煤設備就已經安裝在了艦上，夜晚航行時也可以使用。方法是在艦上的主桅使用絞盤和纜索連線到運煤船的前桅，將煤籃從一艘艦上傳送到另一艘艦上，只是速度比碼頭裝煤慢很多，應急的時候還是可以使用一下。1902年8月30日，“列特維贊”號測試了這一加煤設備，以老式輔助巡洋艦（竟然是克朗普船廠在俄日戰爭時候為俄國製造的）“阿澤拉”（Aziia）號作為運煤船給“列特維贊”號進行加煤試驗。另外，還測試了“列特維贊”號給隨行驅逐艦加煤。無疑測試獲得了成功！第二太平洋艦隊的10艘較大型的軍艦後來也相繼安裝了這種傳送裝置。在離開波羅的海前往遠東之前，“列特維贊”號將這套裝備留給了戰列艦“偉大的西索依”（Sisoi Velikki）號。
11月13日“列特維贊”號同戰列艦“勝利”（Pobeda）號、巡洋艦“帕拉達”（Pallada）號、“黛安娜”號和“鮑卡伊爾”號離開利拉維港（Libva）前往遠東。不過分遣艦隊並沒有一起達到遠東的旅順：“列特維贊”號、“帕拉達”號在1903年5月4日抵達旅順港，“黛安娜”號和“鮑卡伊爾”號則前往符拉迪沃斯托克。
1904年2月8日晚，“列特維贊”號同“帕拉達”號在旅順口外停泊地執行探照燈巡視停泊場的任務，也正是由於探照燈在黑暗中來回掃射引起日本驅逐艦的注意。“列特維贊”號的觀察哨注意到兩艘不明來歷的魚雷艇高速駛向本艦，立刻敲響警報器，但是為時已晚，22時35分（俄國時間）1枚來自日本第一驅逐艦分隊的魚雷命中了“列特維贊”號靠近港口一邊的右側船舷魚雷艙，“帕拉達”號也被魚雷擊中，“帕拉達”號旁邊的“勝利”號也被魚雷擊中。魚雷在“列特維贊”號船舷上開了個220平方英尺的大洞，大量海水進入。魚雷艙中的5名士兵陣亡，主機熄火。很快船體右傾11°；艦長下令向相反方向的彈藥庫注水，傾斜隨之矯正到5°。中雷後的45分鐘後重新生火，不過進水仍有2200多噸。“列特維贊”號企圖駛進旅順港，但是由於其他一些原因推進軸被猛烈地震動所扭曲，所以“列特維贊”號只能乖乖地擱淺在“帕拉達”號身邊。不過中雷後，所有俄艦和陸上炮台猛烈還擊，迫使緊隨的日本其他驅逐艦在較遠距離發射魚雷，沒有給俄艦造成更大的損失。不過由於這次行動2艘戰列艦均受到重創，俄國艦隊主力艦隻減少到5艘，並且還有1艘是裝備254毫米主炮的二級戰列艦，實力不如日本海軍，之後一段時間基本上只能在旅順口外一帶活動而不敢正面交手。
“列特維贊”號停留在旅順港的入口處，倒是可以預防對港口的任何偷襲了。2月23日晚到24日凌晨，日本第一次阻塞旅順港行動中，“列特維贊”號的速射炮和探照燈對狙擊日本的阻塞船行動起到了很重要的作用，在這裡“列特維贊”號的探照燈一邊瞄準阻塞船使其艦上人員無法觀察前方情況，一邊引導驅逐艦和艦上的火力猛烈開火，外圍掩護的日本魚雷艇無法接近，日本的阻塞船或被擊沉或被逼自沉在航道外，只有廣瀨指揮的“報國丸”號在航道附近沉沒，其他艦隻沒能完成阻塞任務。
3月8日，“列特維贊”號簡單維修堵住漏洞後慢速駛進旅順港，開始一段時間的維修。不久之後的27日，日軍開始了第二次的阻塞行動，由於“列特維贊”號已經駛進旅順所以只有值班驅逐艦和炮艦對阻塞船進行反擊，效果不是很好，多艘船隻在航道附近自沉，使得艦隊出港航道十分狹窄，整個艦隊出行時間更加漫長，之後的幾次突圍也正是由於出港時間長才被日本艦隊發現，追擊、阻截的。
由於旅順大塢尺寸不足以裝下受傷的“列特維贊”號，工程人員將木材做成大桶，安裝在魚雷炸開的洞上，用水泵把水抽出再將鋼板一塊塊焊接。6月3日“列特維贊”號完成修理，重新加入戰鬥序列。由於旅順陸路外圍戰況不利，俄軍無法抵擋日軍的進攻逐步撤退，俄國遠東總督阿列克謝耶夫海軍上將（E I Alekseev）命令港內的艦隊駛往符拉迪沃斯托克，海軍少將維特格夫（V K Vitgeft，馬洛卡夫死後繼任者正在符拉迪沃斯托克，由於陸路已經無法到達旅順，維特格夫暫時代理艦隊司令）下令將搬到山上要塞的火炮運回艦上，準備出航。6月23日凌晨艦隊開始出港，首先是派出7艘驅逐艦擊退監視的日本驅逐艦。中午時分“列特維贊”號隨同艦隊出航到外停泊場，由於驅逐艦發現日本海軍布設的水雷而延誤了部分時間。遠處監視的日本巡洋艦也來到旅順港外，發現俄國整個艦隊已經出航，接著日本艦隊主力從長山列島的停泊場啟航。下午6點俄國艦隊前哨艦發現聯合艦隊主力，如果維特格夫不計後果乘夜暗突圍，很有可能整個艦隊突圍成功，但是維特格夫未發一炮便全部退回旅順港。回航途中“塞瓦斯托波爾”號戰列艦還觸發了1枚水雷，水線下炸開個大洞。這次突圍以徹底失敗告終。
隨著日本陸軍一步步的進攻，“列特維贊”號於7月14日率領部分驅逐艦、炮艦進入塔河灣（旅順不遠的一個港灣），炮擊日軍，兩小時後發現日本巡洋艦，擔心日本主力艦隊來襲，各艦開始撤退，在港口入口處“巴彥”（Bayan）號裝甲巡洋艦觸雷受到重創。
日本陸軍進展迅速，7月底占領旅順外圍部分山頭，日本炮兵將港口地區劃分成格，開始向港內的軍艦射擊，艦隊早晚要被炮彈摧毀。8月7日俄國沙皇親自下令旅順的海軍艦艇突圍到符拉迪沃斯托克。這次可不是遠東總督的命令，而是沙皇的命令！維特格夫怎么都得聽令，真的行動要開始了！8月9日“列特維贊”號被7枚120毫米炮彈擊中。艦長辛斯諾維奇上校輕傷，停靠在旁邊的l艘司令艇沉沒，艦體水下部分也有彈孔。很快進水超過400噸，傾斜1°，第二天仍然有水滲入艦內。10日，旅順的俄國艦隊開始駛出港口。出發前艦隊司令海軍少將維特格夫允許“列特維贊”號一旦受創的話可以返回旅順港。
8月10日爆發黃海海戰，“列特維贊”號艦上還缺少兩門152毫米、兩門75毫米、兩門47毫米以及6門37毫米火炮，這些火炮被作為防禦力量部署到陸地上的防線中。旗艦“太子”號列在戰線首位，“列特維贊”號緊隨之後為二號艦，同行的還有4艘戰列艦、4艘巡洋艦以及部分驅逐艦。艦隊從早上4時30分開始出港，足足用了4個小時整個艦隊才駛出旅順港。11時30分，日本艦隊的主力艦（4艘戰列艦和2艘裝甲巡洋艦）出現在俄國艦隊前方，隨著距離的接近雙方開始互相炮擊，由於推算錯了俄國軍艦的航速，聯合艦隊錯過了俄國艦隊，不過馬上利用速度上的優勢追上俄艦。16時30分戰鬥在平行航向上的兩個縱隊之間爆發！
日本艦隊的火力集中射擊旗艦“太子”號和“曙光”號戰列艦，俄艦則集中火力射擊東鄉的旗艦“三笠”號。由於此時太陽開始落山，夕陽的餘暉使得俄國艦隊射擊精度降低了很多。17時1發305毫米炮彈中命中了俄國旗艦“太子”號戰列艦上下艦橋之間，維特格夫及數名軍官士兵當場陣亡。不過艦隊仍保持原航向，“太子”號並沒有將艦隊司令陣亡的訊息傳給其他艦隻。17時45分又1發305毫米炮彈擊中“太子”號的指揮台，打倒了前桅，彈片炸壞了轉舵裝置。由於輪舵偏左，“太子”號失去控制脫離了戰線。“列特維贊”號緊隨旗艦轉向，後續艦隻紛紛躲避，戰線開始凌亂，日本艦隊的火力全部射向“太子號”，“列特維贊”號艦長辛斯諾維奇上校很快意識到旗艦的嚴重處境，轉舵徑直駛向日本艦隊，試圖吸引日本艦隊火力，這樣或許能為艦隊爭取時間繼續駛往符拉迪沃斯托克。日艦開始集中火力射擊“列特維贊”號，距離日艦4000碼時，“列特維贊”號前主炮炮塔被炮彈命中，無法轉向。接著指揮塔中彈，艦長辛斯諾維奇上校重傷，不過辛斯諾維奇上校仍繼續指揮戰鬥。隨後“曙光”號上的艦隊副司令（第二戰隊司令）鑒於本艦受創嚴重開始轉向返航。後來大部分的艦隊艦隻包括“列特維贊”號也隨之返回了旅順，而“太子”號則趁亂避開了日本艦隊駛進了膠州灣。這次戰鬥中“列特維贊”號被日本戰列艦的305毫米主炮和裝甲巡洋艦的203毫米主炮命中18發，其中水下兩發，6名水手戰死，包括艦長本人43人負傷。前主炮和兩門152毫米火炮也需要維修一段時間。不過如果沒有“列特維贊”號的出擊，或許日艦的火力會給更多艦艇以重創，艦隊的命運也不得而知。這次戰鬥也暴露出俄國人的決心還是不夠，馬上就要天黑，艦隊還是有很大機會突圍的。
剩下的時間裡，分艦隊沒有太多的故事。很多艦上的輕型火炮被拆下用作陸上防禦武器。包圍旅順後日本海軍炮隊就一直向港內艦艇射擊，不過沒有觀測點只能把港口劃分成格胡亂射擊。10月1日“列特維贊”號被l枚279毫米榴彈擊中。直到12月5日，日軍攻占203高地後形勢有了變化，在203高地上日軍可以俯瞰整個港區，海軍炮隊開始對港內艦艇逐一瞄準射擊了。279毫米攻城榴彈炮也開始發揮威力，港內殘存艦隻的末日來到了！“列特維贊”號很快就被多發榴彈擊中（具體數量在各個版本中並不相同），至少有l發擊穿了鍋爐艙。12月6日，終於沉沒在港口西側的淺水區。
1905年1月2日，“列特維贊”號的艦長辛斯諾維奇上校代表海軍在投降書上籤字。這一年9月22日日本將“列特維贊”號打撈出水，並且拖往佐世保船廠。維修從1906年1月一直持續到1908年11月。艦橋上的戰鬥平台連同火炮被拆除；保留的輕型火炮（152毫米以下）也被日本制式的火炮所替代，尼克勞斯鍋爐則被日本自己研製的高原式水管鍋爐（尼克勞斯鍋爐的小改進型）所替換。被重新命名為“肥前”（Hizen）號，隨後編入佐世保鎮守府。
一次大戰爆發時，“肥前”號正停泊在佐世保軍港內。1914年10月初前往艾斯奎茅（Esquimalt）加強那裡脆弱的英國分遣艦隊保護北美洲沿岸的商業活動。由於日本海軍認為斯佩海軍少將的亞洲分遣艦隊正在朝這個方向開進，10月底時“肥前”號在航行途中繞過火奴魯魯（Honolulu）以避開德國在當地的炮艦，據情報說德艦曾經在10月15日出現在那裡。
1918年“肥前”號經常出現在符拉迪沃斯托克和其他俄國在太平洋一帶的港口，協助那些在俄國國內戰爭中參戰的日本干涉軍。1921年9月1日“列特維贊”號改為一等海岸防禦艦。由於《華盛頓條約》生效，1922年4月，“列特維贊”號在佐世保港解除武裝，最終在1923年9 月退役，1924年7月在豐後水道作為炮術射擊靶艦結束了傳奇的一生。
結語
“列特維贊”號是那個時期的戰列艦中性能比較突出的一艘，事實上也是美國的下一級戰列艦“緬因”級的原型。美國海軍採用這樣的設計建造的最初意圖便是它的高航速，只要保證高航速和最大的裝煤能力即可。當時美國海軍的戰列艦最快也只有16節，所有提交的新艦設計中沒有能夠超過克朗普船廠提出的計畫！尼克勞斯鍋爐起到了很大的作用，只有安裝了它才可能達到18節的航速。事實上“緬因”級在尺寸、外表特徵上非常接近“列特維贊”號，確切地說更像是在黑海建造的“列特維贊”號改進型“波將金”號。更加強大的火力和低矮的後甲板，這些特徵也一一在“緬因”級上得到體現。不過兩者最大的不同，也是俄國海軍和美國海軍在防護裝甲安裝上的不同：“緬因”級主裝甲帶較薄，不過不包括向艦尾方向的裝甲，艦尾沒有水線防禦裝甲，而且還多裝備兩門152毫米炮。
這樣，聖彼得堡俄國海軍技術委員會所選擇的樣式最終出現在一級美國戰列艦上，也算是另外的一個傳奇。