簡介
虛線是在海底的，實線是跨海大橋。全長為15. 1 km 的東京灣公路,其海上部分由三大段組成:一為船舶航行較多的川崎側，長為9. 1 km 的海底盾構隧道;二為處在水深較淺的木更津側，長為4. 4km 的海上橋樑;三為川崎側岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構的掘進距離,於9. 9km 隧道段的海上部分的中間處築造了川崎人工島。此人工島的築造,是供隧道盾構向東、西兩個方向推出4 台盾構;而在隧道的東端、聯接橋樑的西端處，也築造了木更津人工島。從此島上的沉井中向西推出2 台盾構，和由川崎人工島沉井中向東推出的2 台盾構在東側的海底地層中對接接合;而從川崎人工島沉井中向西推出的2 台盾構, 和從浮島部分沉井中向東推出的2 台盾構,在西側海底地層中對接接合。整條長度為9. 1km 的海底隧道建造,是由8 台直徑為14. 14 m 的超大型泥水式土壓平衡盾構在海底地層中穿越接通。此類盾構掘進機,長為13. 5 m 、重達3200 t，實屬世界上最大級的盾構機械。
隧道行車按每隻盾構為同向雙車道通行，兩來兩去，規劃要求是6車道，也即將來還要增推一條相同規模的隧道。
意義
東京灣海底隧道的下行線於2009年4月21 日在日本貫通。這條橫穿東京灣海底的隧道全長約9.6公里，預計全線將於2009年12月底通車。“東京灣海底隧道”是“東京灣橫斷道路”的主要組成部分。海底隧道建成後，川崎和木更津兩市之間的路程將由原來的100公里縮短到30公里。
隧道工程
東京灣水隧道隧道工法由於在日本這幾年來一直處於有成功的業績出現，這兩方面的工程內容，是橫貫公路結構物的骰胳組成部分,尤其是海底隧道工程占到整個工程的大部分。而反映在隧道的設計、施工中都體現了隧道工程規模的龐大、施工技術難度的高深。其中提出了不少前所未有的新技術、新工藝，有的是通過相當規模的試驗、研究，最後套用到工程施工中去,取得了相當大的成績，其施工實施要點：
橫貫東京灣公路的主要特徵
公路名稱：橫貫東京灣的公路
公路命名：409號國有公路
區間：從川崎的浮島至木更津人工島
總長：15. 1 km
設計速度：80 km/ h
設計荷載： TL —20 t 和TT —43 t
寬度、車道數：3. 5 m ×4 車道(每個方向雙車道);將來擴寬為6 車道
工程項目：隧道，橋樑及人工島
工程費用：大約11500 億日元
施工期限：從1986年財政年度起約10年
計畫交通量：竣工後20 年內每天通行64000 輛(每天運營通行33000 輛)
施工特點
東京灣水隧道（1) 快速施工；
（2) 施工中的各種機械裝備採用自動化裝置；
（3) 在高精度的定向控制方法的基礎上,進行相向推進的盾構,實施自動化對接；
（4) 管片拼裝作業自動化,管片拼裝作業和內襯澆築砼同步施工。
此外，隧道工程的掘進是在長距離、高水壓的軟弱粘土層中進行的,條件之苛刻也是世界隧道掘進史上所少有的, 尤其是在掘進了2000～2500 m 後,兩台面對面的大盾構在海底地層中實施對接，並達到了預期的效果，亦是盾構掘進史上值得稱頌的，令同行刮目相看的。
引人入勝的地下通道幹線
| 跨越大江南北的橋樑和縱橫城市路面的高架公路，其宏偉壯觀之美令人驚嘆，可是其“兄弟”——隧道，卻因為藏在地下或水下而很容易被人們忽視。也許看上去沒有橋樑那么富有魅力，但是地下隧道在城市交通中所起的重要作用絕不遜色與公路和橋樑。 |
