概述
東京灣水隧道東京灣水隧道（TokyoBayAquaTunnel）全長為15.1公里。
其海上部分由三大段組成：船舶航行較多的川崎側海底盾構隧道、水深較淺的木更津側海上橋樑，以及川崎側岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構的掘進距離，於9.9公里隧道段的海上部分中間處築造了川崎人工島。
該公路隧道於1997年開放，大大舒緩了東京圈逐年增長的交通壓力。最值得一提的是，隧道工程的掘進是在長距離、高水壓的軟弱粘土層中進行的,條件之苛刻也是世界隧道掘進史上所少有的，亦是盾構掘進史上值得稱頌、令同行刮目相看的。
簡介
全長為15.1km的東京灣公路,其海上部分由三大段組成:
一為船舶航行較多的川崎側，長為9.1km的海底盾構隧道;
二為處在水深較淺的木更津側，長為4.4km的海上橋梁;
三為川崎側岸邊浮島的引道部分。
為了縮短盾構的掘進距離,於9.9km隧道段的海上部分的中間處築造了川崎人工島。此人工島的築造,是供隧道盾構向東、西兩個方向推出4台盾構;而在隧道的東端、聯接橋樑的西端處，也築造了木更津人工島。從此島上的沉井中向西推出2台盾構，和由川崎人工島沉井中向東推出的2台盾構在東側的海底地層中對接接合;而從川崎人工島沉井中向西推出的2台盾構,和從浮島部分沉井中向東推出的2台盾構,在西側海底地層中對接接合。整條長度為9.1km的海底隧道建造,是由8台直徑為14.14m的超大型泥水式土壓平衡盾構在海底地層中穿越接通。此類盾構掘進機,長為13.5m、重達3200t，實屬世界上最大級的盾構機械。
隧道行車按每隻盾構為同向雙車道通行，兩來兩去，規劃要求是6車道，也即將來還要增推一條相同規模的隧道。
背景
東京灣水隧道長約9英里(約合14.5公里)，其中3英里(約合4.8公里)為海上橋樑，6英里(約合9.7公里)為海底盾構隧道。該隧道開通於1997年。隧道開通後，往來於川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鐘。
意義
東京灣海底隧道的下行線於2009年4月21日在日本貫通。這條橫穿東京灣海底的隧道全長約9.6公里，預計全線將於2009年12月底通車。“東京灣海底隧道”是“東京灣橫斷道路”的主要組成部分。海底隧道建成後，川崎和木更津兩市之間的路程將由原來的100公里縮短到30公里。
隧道工程
隧道工法由於在日本這幾年來一直處於有成功的業績出現，這兩方面的工程內容，是橫貫公路結構物的骰胳組成部分,尤其是海底隧道工程占到整個工程的大部分。而反映在隧道的設計、施工中都體現了隧道工程規模的龐大、施工技術難度的高深。其中提出了不少前所未有的新技術、新工藝，有的是通過相當規模的試驗、研究，最後套用到工程施工中去,取得了相當大的成績，其施工實施要點:
橫貫東京灣公路的主要特徵
公路名稱：橫貫東京灣的公路
公路命名：409號國有公路
區間：從川崎的浮島至木更津人工島
東京灣水隧道地圖總長：15.1km
設計速度：80km/h
設計荷載：TL—20t和TT—43t
寬度、車道數：3.5m×4車道(每個方向雙車道);將來擴寬為6車道
工程項目：隧道，橋樑及人工島
工程費用：大約11500億日元
施工期限：從1986年財政年度起約10年
計畫交通量：竣工後20年內每天通行64000輛(每天運營通行33000輛)
施工特點：
（1)快速施工；
（2)施工中的各種機械裝備採用自動化裝置；
（3)在高精度的定向控制方法的基礎上,進行相向推進的盾構,實施自動化對接；
（4)管片拼裝作業自動化,管片拼裝作業和內襯澆築砼同步施工。
獨特之處
日本東京灣水隧道