![朱思本[鐵道車輛技術專家]](/img/a/55e/nBnauM3X0YDM0YTNzUzM1EzM0ITM4gDM5cjMwADMwAzMxAzL1MzL3UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "朱思本[鐵道車輛技術專家]")
生平簡介
朱思本，上海市奉賢縣人。1918年2月25日出生於江蘇省南京市。父親朱純熙為南京陸軍測量局技術人員，因而他自幼受到科學技術的薰陶。1921年朱思本被送入東南大學附屬國小的幼稚園，以後在該國小、實驗中學和大學工學院機械工程系學習，直至1940年7月畢業。這所兼有中國小教育的實驗學校，一貫重視品德教育和愛國主義教育，學生牢記“勿忘國恥”的明訓，深知“弱國無外交”這一真理。他自幼立志認真學習，以求強國興邦，並在此環境中塑就了科技救國的信念。大學畢業以後，朱思本決定投身鐵路事業，到了由鐵路老前輩應尚才先生主持的鐵路機務標準設計處當實習生，在該處參加了標準客貨車設計工作，開始了他終身從事的鐵道車輛工程職業。1941年7月定職為工務員，調桂林鐵路存車整理委員會工作。在這段工作中，他痛感中國鐵路車輛品種亂雜、技術落後，有“萬國博覽會”之稱，認識到，鐵道事業的發展，必須要有中國自己的鐵道車輛製造業。為了掌握先進的車輛製造技術知識，1945年初，朱思本考取公費赴美國鐵路實習資格，曾在美CB & Q鐵路公司機務段和大修廠實習蒸汽機車修理，後轉到芝加哥大美運輸公司（General American Transportation Corporation）設計室和東芝加哥工廠學習車輛設計和製造技術。1946年8月回國後，在南京鐵路總機廠工作。
1947年5月調往湖南株洲機廠籌備處，承擔了修復被日寇轟炸損壞的機車廠房和新建車輛廠房的監造工作。為1949年夏季株洲解放後修理機、客、貨車，支援前線提供了廠房設備。
中華人民共和國成立以後，朱思本受到黨和政府的信任、關懷和重視，先後被任命為衡陽鐵路局株洲鐵路工廠（現株洲電力機車工廠）正工程師、車間主任，衡陽鐵路局機務處、車輛處正工程師、科長，鐵道部廠務局設計科主任設計師。1953年任齊齊哈爾車輛廠代理總設計師，1956年調回鐵道部任機車車輛工業管理局設計處四級工程師，之後，歷任鐵道部援外辦公室工程師，鐵道部工業總局副總工程師。同時曾兼任中國鐵道學會常務理事、車輛委員會主任，他是美國鐵路工程學會（AREA）終身會員，蜚聲中外的鐵道車輛專家。
成就
開創自行設計製造車輛的歷史 奠定發展車輛產品的基礎
中華人民共和國成立後，朱思本受到黨和政府的信任和重視，深受鼓舞，夜以繼日地工作。為了改變我國鐵道車輛技術落後、品種型號雜亂不適應鐵路運輸要求的情況，他潛心研究開發適應我國國情的新型客貨車輛，1952年負責設計了P50型50噸棚車。
1953年8月機車車輛製造業劃歸第一機械工業部機車車輛工業管理局管理，並確定設計主導廠制度，貨車設計定在齊齊哈爾車輛廠，朱思本調任該廠副總設計師，代理總設計師職務。他帶領設計人員設計了B11型車頂冰櫃式冷藏車，由武昌車輛廠試製，經鐵道部鑑定後投入批量生產，解決了舊型冷藏車運輸途中冷凍豬肉上層軟化問題，保證了運香港冷凍貨物的質量，得到第一機械工業部新產品獎，迄今車頂冰櫃冷藏車仍在普遍使用，是國內冷藏貨物運輸的主要工具。在設計中，朱思本親自講授和使用了“力法計算”這一強度計算方法，使車輛結構合理、重量減輕，取得良好效果，並在以後客、貨車輛設計中推廣使用。
研製出口車輛
1959年，錫蘭（現名斯里蘭卡）政府向我國提出購買數量較多的多種客貨車輛，朱思本根據定貨技術條件，考慮該國地處南亞海岸，在高溫潮濕的海洋性氣候下，鋼材容易腐蝕，尤其是鏈子鉤和真空制動均無資料、材料不明，國內既無經驗，交貨期限又緊迫，於是他親自動手並組織技術人員進行設計，同時進行材料、工藝、強度、性能等方面的試驗，採取防止鋼結構腐蝕的措施，按期完成了任務。該批車輛總計客車125輛、貨車995輛，在斯里蘭卡長期運用良好，受到斯里蘭卡有關方面好評。這是我國第一次向資本主義國家出口鐵道客、貨車輛，是鐵道車輛商貿性出口的良好開端。
1970年，朱思本由五七幹校調鐵道部援外辦公室任工程師，負責為坦贊鐵路製造客貨車輛。為節省運費，他提出改整車運輸為大部件散件運輸到坦尚尼亞後組裝成整車的運輸方案和客車改為外側懸掛的新型轉向架的新設計方案，前後共製造客車5種100 輛，貨車13種2100輛，在坦贊鐵路上運用良好，為國家爭得了榮譽。
育才樹人
數十年來，朱思本帶領屬下同仁和廠、所技術人員研製了百餘種鐵道車輛，把中國鐵道車輛品種、質量、水平提高到接近國際先進水平，是鐵路系統公認的鐵道車輛技術專家，但他從不自傲。朱思本秉性剛直，處事公正，研究產品注重實踐，堅持真理、實事求是。他積極參加學術活動，親自撰寫多篇論文，組織和參加學術活動，進行學術研討與交流。在技術實踐過程中，注意提攜年輕技術人員，培養了一批鐵道車輛技術骨幹，為不斷發展鐵道車輛技術和產品積聚了技術力量。他嚴於律己、言傳身教，嚴格要求年輕技術人員。他誨人不倦，有問必答。經他培養的技術幹部，不少已經擔任了研究所的所長、室主任、工廠的總工程師職務，但他們都仍尊稱朱思本為老師。許多與他共事多年的人說，朱思本是我們的楷模。
工作履歷
1940-1945年 前交通部機務標準設計處、存車整理委員會、三路總機廠、鐵路總機廠實習生、工務員，幫工程師。
1945-1946年 美國百靈通鐵路（C.B. & QRR CO.）和大美運輸公司（GATX）實習。
1946-1949年 前交通部鐵路總機廠總部和株洲機廠籌備處副工程師、正工程師、車間主任。
1949-1950年 衡陽鐵路局株洲鐵路工廠正工程師、車間主任。
1950-1952年 衡陽鐵路局機務處、車輛處正工程師、副科長、正科長。
1952-1954年 鐵道部機務總局、廠務局設計科、處主任設計師，審校組長。
1954-1956年 第一機械工業部齊齊哈爾工廠，副總設計師，代理總設計師。
1956-1958年 第一機械工業部機車車輛工業管理局技術處、設計處四級工程師。
1958-1969年 鐵道部工業總局技術處、設計處四級工程師、車輛組長。
1969-1970年 五七幹校。
1970-1972年 鐵道部援外辦公室工程師。
1972-1979年 鐵道部工業總局技術處工程師，生產處副處長。
1979-1986年 鐵道部機車車輛工業總局副總工程師。
1986年6月 退休。
主要論著
1 朱思本.鐵路機車車輛管理改革，實現經濟承包制的芻議.鐵道運輸與經濟.1986（6）
2 朱思本.引進高強度車鉤和大容量緩衝器製造技術的必要性和適應性.鐵道車輛，1986（9）
3 朱思本.為推廣套用耐候鋼做出新貢獻.鐵道車輛，1987（3）
4 朱思本.徑向轉向架與減少輪軌摩擦損傷.中國鐵道學會學術會議論文.北京：中國鐵道學會，1990.
5 朱思本.高速鐵路客車需要新的技術和新的材料.中國鐵道學會學術會議論文.中國鐵道學會，1992.
