基本介紹
蘇霍伊Su-15攔截機，北約代號“細嘴瓶”（flagon）,是蘇聯從1967年開始服役的一款雙引擎攔截機，用以取代當時服役的Su-11攔截機在認識到Su-9和Su-11等早期截擊機的不足後，蘇霍伊設計局很快便對現有設計進行了大刀闊斧的改進，旨在研發作戰能力更強的戰機，這期間湧現了許多老款戰機的改型，其中包括與Su-9共享機身的T-49（亦使用相同的引擎），其進氣方式改為機頭兩側進氣，使機鼻能夠容納Oriol-D雷達的雷達罩；還有源自Su-11，加寬後段機身，裝備R-11引擎的T-5。
這些改型促使了T-58的誕生，這種飛機結合了T-5的雙引擎和T-49的進氣方式，但進氣口被放置在了機身的兩側，座艙的後部。這一機型在1962年2月5日被獲準以Su-15的名字生產，原型機在5月30日首飛，性能測試則從1963年8月5日開始進行，而正式服役卻因蘇霍伊與雅科夫列夫設計局的政治內訌一再推遲.
Su-15在作戰半徑上有所不足，但其他方面都被證明是極其優秀的。政府的委任於1965年4月3日下發，次年Su-15開始批量生產，並在1967年裝備蘇聯防空軍，用以替代Su-9，Su-11和Yak-25。最初的Su-15被北約稱作“細嘴瓶-A”。不裝雷達或不能裝備武器的教練型，Su-15UT（北約代號“細嘴瓶-C”），也在1970年開始服役。
早期使用三角翼的Su-15在起飛和著陸時表現極差，蘇霍伊隨之開發了翼尖擴大（翼面積增大）的版本，並引入吹氣襟翼，採用此種新設計的Su-15在1969年推出，儘管蘇聯的叫法不變，但北約將其稱作“細嘴瓶-D”以區分之前型號。
有關另一個改進型，Su-15T的試驗也於1969年開始，這種機型裝備了沃爾科夫“颱風”雷達，此雷達使用起來不甚理想，在製造了僅僅10架飛機後，Su-15T便不再生產，不過後繼的Su-15TM（北約代號“細嘴瓶-E”）在1971年亮相，它裝備的颱風-M雷達可以為UPK-23-250機炮莢倉和R-60近程飛彈服務。氣動性的需求促使了對雷達罩的重新設計，擁有尖頂拱造型雷達罩的Su-15TM得到了“細嘴瓶-F）的代號，當然蘇聯仍然沿用之前的叫法。
最晚的改型是Su-15UM（北約代號“細嘴瓶-G“），一種可以參與作戰的教練機，該型號在1976年誕生。最後一架Su-15也於1979年下線。
Su-15曾經參與多起冷戰時期的航空事件，包括1978年對大韓韓空第902號班機在莫曼斯克空域進行攔截，以飛彈攻擊之後使其迫降降冰凍的湖面上，飛機雖然大致完好，可是機上有兩名乘客死亡。（見大韓航空902號班機空難引起嚴重國際事件與關切的是1983年在庫頁島復進擊落另外一架大韓航空007號班機。這架波音747客機墜入海中，機上乘客無人生還，在尋找黑盒子的過程當中，蘇聯與其他國家搜救單位也發生多起摩擦。
Su-15在冷戰結束後，於1993年全面自俄羅斯防空軍除役。
