發展沿革
SA321直升機SA321直升機（代號：“超黃蜂”），是法國國營宇航工業公司研製的三發多用途直升機，是由SA3200“黃蜂”直升機發展而來的。
在“超黃蜂”研製過程中，特別是在旋翼系統設計、製造和試驗工作中曾得到美國西科斯基公司幫助，主減速器由義大利菲亞特公司提供。
“超黃蜂”是根據法國軍方要求於1960年開始研製的。第一架原型機為部隊運輸型，於1962年12月7日首次試飛。1963年7月，這架直升機創造了多項直升機世界紀錄。第二架原型機為海軍型，主起落架支柱上帶有穩定浮筒，於1963年5月28日首次試飛。隨後，又製造了4架預生產型。
“超黃蜂”直升機自1966年開始交付到1980年停產，一共生產了105架，其中包括兩架原型機和4架預生產型機。SA.321“超黃蜂”直升機1979年單價為650萬美元。
“超黃蜂”直升機能執行多種任務，如運輸、後撤傷員、搜尋、救援、海岸警戒、反潛、掃雷、布雷等 。
技術特點
SA321直升機採用船形底部機身；頭部雷達罩；後部機身浮筒；三台透博梅卡Turmo III C渦輪軸發動機；前三點起落架 。
基本數據
| 參考數據 | |
| 乘員（駕駛艙內） | 5人 |
| 載人數 | 27名乘客或15名士兵 |
| 長度 | 23.03米 |
| 旋翼直徑 | 18.90米 |
| 尾槳直徑 | 4.0米 |
| 高度 | 6.66米 |
| 旋翼面積 | 280.6平方米 |
| 空重 | 6,980千克 |
| 最大起飛重量 | 13,000千克 |
| 動力系統 | 三台透博梅卡Turmo III C 渦輪軸發動機，單台功率990千瓦（1320軸馬力） |
| 最大飛行速度 | 249千米/小時 |
| 實用升限 | 3,150米 |
| 航程 | 1,020千米 |
| 作戰半徑 | - |
| 爬升率 | 6.7米/秒 |
| 翼載荷 | 46.3千克/平方米 |
| 推重比 | 0.3 |
| 內部載油量 | 3,900升 |
| 武器 | 4個外掛點，可掛4枚尋的魚雷或兩枚AM-39“飛魚”反艦飛彈 |
衍生型號
SA321“超黃蜂”直升機能執行多種任務，如運輸、後撤傷員、搜尋、救援、海岸警戒、反潛、掃雷、布雷等。“超黃蜂”發展了以下幾種型別 ：
SA.321F
SA321直升機三視圖客貨型。客運時可載客34～37人，也可選用8、11、14、17、23、26座布局；作為貨運型，座艙內的客運設備可迅速拆除，機身兩側各有一個大的流線型密封行李艙，必要時可在水上降落。原型機按美國聯邦航空局FAR29條例設計，於1967年4月7日首次試飛。先後於1968年6月27日和8月29日獲得法國民用航空總局和美國聯邦航空局的適航證 。
SA.321G
反潛型。該型裝有側向穩定浮筒、海上飛行和反潛用的導航、探測和定位裝置，以及反潛武器。該型是“超黃蜂”系列中首先投入生產的型別。第一架SA.321G於1965年11月30日首次飛行，1966年初開始交付 。
SA.321H
空軍和陸軍型。機身下部兩側沒有穩定浮筒或外部整流罩。沒有安裝除冰裝置 。
SA.321Ja
中國海軍的SA321Ja直升機通用和公共運輸型。主要用於運輸人員和貨物。用於客運時，可載27～30名乘客；用於救護傷員時，可裝3副擔架和21個座椅，也可裝15副擔架和一個醫務人員用的座椅；搜尋救援時，直升機上可裝一個承載能力為275千克的起重絞車。貨物吊索上可以吊掛5000千克外掛載荷飛行50千米。SA.321Ja原型機於1967年7月6日首次試飛。1971年12月獲得法國適航證 。
服役動態
中國海軍的SA321Ja直升機20世紀70年代，中國根據國家發展需要，經考察、談判確定購買法國造SA.321Ja“超黃蜂”直升機，作為首批艦載直升機。為此，海軍及三機部抽調飛行員及技術人員34人組成代表團，去法國負責執行“培訓、監造、驗收”工作任務。1975年法方開始交付“超黃蜂”，至70年代末中國共購進14架“超黃蜂”多用途直升機，全部交由海軍航空兵部隊使用。隨後，中國開始在“超黃蜂”的基礎上仿製直-8。1980年5月19日，中央人民廣播電台公布，18日中國向南太平洋試射洲際彈道飛彈成功的訊息，並報導飛彈數據艙10時33分落水，中國的“超黃蜂”艦載直升機只用3分52秒即完成打撈 。
中國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321“超黃蜂”多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為中國第一代艦載機。隨後，中國開始在“超黃蜂”得基礎上仿製直-8 。
