基本結構
MIVEC 主要由電子控制部分、油路控制部分和機械執行部分等三部分組成。
電子控制部分
電子控制部分電子控制部分主要有曲軸位置(CKP)感測器、發動機冷卻液溫度(ECT)感測器、機油控制閥電磁閥(OCVS)別、電控單元(ECL)組成。曲軸位置感測器和發動機冷卻液溫度感測器用於計算發動機的轉速和冷卻液溫度。電控單元用於收集感測器的信息，並根據發動機的轉速和冷卻液溫度，向執行器發出執行模式轉換的指令(機油控制閥電磁閥是執行器，用於接收電控單元的指令，控制機油控制閥(OCV)滑閥的運動，從而改變油路的流通方向。
油路控制部分
油路控制部分的功用是通過主油道高壓機油的引入與截止，來對兩種工作模式進行切換。油路控制部分主要有蓄壓器、機油控制閥(OCV）機油控制閥濾清器、進氣門搖臂軸油道、裝於進氣門搖臂內的切換活塞工作缸等組成，油路控制部分的機油流程。
機械執行部分
機械執行部分機械執行部分由凸輪軸、L形切換活塞、固定器、固定器臂彈簧、T形高速擺臂、翼板等組成。
工作原理
低速模式
低速模式發動機工作在低速狀態，即3600r/min以下時，ECU提供給機油控制閥電磁閥的占空比為0%，油壓控制閥在OFF位置。因此，主油道壓力機油不能通過進氣搖臂軸進入切換活塞工作腔內，L形切換活塞在復位彈簧的作用下處於最低位。由於L形切換活塞處於最低位時，上部的小直徑端比較靠下，此時雖然高升程T形搖臂運轉，但因T形擺臂翼板的兩個翼，在高速凸輪升程內擺動時，兩個翼接觸不到L形切換活塞，所以只能處於空運轉狀態，兩個進氣門只能由各自的中、低升程凸輪進氣門搖臂驅動，產生不同的進氣升程和進氣打開和關閉時刻。
2.2高速模式
發動機工作在超過3 600 r/min的高速運轉時，要進行高速模式的轉換。在切換機油控制閥電磁閥時，ECU提供給機油控制閥電磁閥的占空比為100%，持續2S，2S後再變為以60%進行驅動。
主油道壓力機油通過進氣搖臂軸進入切換活塞工作腔內，L形切換活塞升起處於最高位，下部大直徑端向上移動，T形擺臂的翼板的兩個翼，在高升程凸輪升程內擺動時，可以接觸到兩個進氣門內的切換活塞的大端而不再空擺，帶動兩個進氣門同時運動。由於高升程凸輪的凸輪升程和打開關閉角度都較低升程凸輪和中升程凸輪大，因此兩個進氣門就由高升程凸輪驅動，以高升程凸輪的規律進行打開和關閉，發動機實現高速模式的運轉。
此時低升程凸輪和中升程凸輪空運轉。與中、低速模式時相比，氣門開啟時刻較前、開度較大、開啟持續時間較長、關閉時刻較晚。氣門升程增加，有效地增加了進氣量和發動機功率的輸出。但當發動機冷卻液溫度低於二十攝氏度時，或發動機起動後的10S內。低升程凸輪一直驅動進氣門工作，發動機不進行高速模式的運轉。
高速模式
發動機工作在超過3 600 r/min的高速運轉時，要進行高速模式的轉換。在切換機油控制閥電磁閥時，ECU提供給機油控制閥電磁閥的占空比為100%，持續2S，2S後再變為以60%進行驅動。
主油道壓力機油通過進氣搖臂軸進入切換活塞工作腔內，L形切換活塞升起處於最高位，下部大直徑端向上移動，T形擺臂的翼板的兩個翼，在高升程凸輪升程內擺動時，可以接觸到兩個進氣門內的切換活塞的大端而不再空擺，帶動兩個進氣門同時運動。由於高升程凸輪的凸輪升程和打開關閉角度都較低升程凸輪和中升程凸輪大，因此兩個進氣門就由高升程凸輪驅動，以高升程凸輪的規律進行打開和關閉，發動機實現高速模式的運轉。
高速模式此時低升程凸輪和中升程凸輪空運轉。與中、低速模式時相比，氣門開啟時刻較前、開度較大、開啟持續時間較長、關閉時刻較晚。氣門升程增加，有效地增加了進氣量和發動機功率的輸出。但當發動機冷卻液溫度低於二十攝氏度時，或發動機起動後的10S內。低升程凸輪一直驅動進氣門工作，發動機不進行高速模式的運轉。
