FJ-1“狂怒”
XF6U-1
XFD-1
北美公司設計代號為 NA-134，採用傳統的下單翼，平直機翼加桶狀機身設計。通用公司的 J-35 軸流噴氣發動機通過機頭進氣口進氣。座艙蓋是水泡型的，機翼的上下表面安裝了可收回的條狀減速板。
原型機上奇特的條狀減速板
空軍起初選擇了基於 XP-86 設計的“狂怒”的陸基型，但北美公司最後採用後掠翼設計生產了著名的 F-86“佩刀”。但是為了獲得艦載機必需的良好低速可操作性，海軍決定採用平直機翼設計並製造了三架原型機。
XFJ-1 原型機之一
1945 年 5 月海軍訂購了 100 架 FJ-1，不久又減少到 30 架。序列號是 120342~120371，公司代號 NA-141。第一架 XFJ-1（39053）由 Wallace Lien 駕駛於 1946 年 9 月 11 日首飛。
FJ-1“跪姿”
第一個也是唯一一個裝備“狂怒”的中隊是以聖地亞哥北島海軍航空站為基地的 VF-5A。該中隊首先對飛機進行了適應性訓練，包括在模擬甲板上起降。“狂怒”第一次在真正的甲板降落是在 1948 年 3 月 16 日，那天 VF-5A 的指揮官 Pete Aurand 在“拳擊手”號航母上降落，隨後是他的副手 Robert Elder。兩人降落後用飛機自身的動力實現了起飛，然後再次降落，第二次起飛時使用了彈射器。由於發動機推力小，飛機的滑跑距離較長，美國海軍決定把彈射器作為航母的標準裝備。FJ-1 與前一代海軍戰鬥機齊飛
VF-5A 的飛行員對 FJ-1 相當滿意，1948 年他們駕駛 FJ-1 獲得邦迪克斯杯（Bendix Trophy）競賽冠軍。當然飛行員們也發現飛機在全重狀態下性能很差，沒有座艙壓力和溫度調節也讓人不舒服。翼尖油箱也有問題，它和機翼不匹配，為此北美公司不得不重新設計。但是問題一直沒有徹底解決。1948 年 8 月 VF-5A 改名為 VF-51。它使用 FJ-1 一直到 1949 年 7 月，然後換裝格魯曼 F9F-2“黑豹”。FJ-1 被海軍作為 F2H 和 F9F 的轉換訓練機。
