概述
F4U海盜式(F4U Corsair)戰鬥機是美國研發的一種艦載機，服役於第二次世界大戰至抗美援朝戰爭期間（1942-1952），抗美援朝戰爭後F4U在部分國家仍服役至1960年代。太平洋戰爭上，F4U與F6F並為美軍主力，成為日本戰鬥機的強勁對手。大戰結束後，據美國海軍統計，F4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著驕人戰績。F4U 海盜戰鬥機 F4U Corsair
1938年2月，美國海軍航空局公開招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，新飛機有分單引擎與雙引擎兩種，單引擎型須為一種可以俱備高速、同時降落時速不得超過113公里/小時，續航距離1000英里（1610公里）的艦載機。除了一般的規格要求以外，新飛機還必須可在機翼上掛載小型反飛機炸彈-這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰鬥機掛載小型炸彈並飛在敵機編隊上方並藉此攻擊轟炸機編隊。錢斯沃特在同年4月以兩款構型投標，分別是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。
經過競標以後，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞爾與伊高·塞考斯基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機編號為XF4U-1，於1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（出力1805匹馬力），原型機於1939年5月29日首次試飛。到1942年9月，F4U-1終於開始為美軍正式服役。
機體設計
F4U在數方面都與當時的飛機有很大差別。首先，飛機的機翼採用了倒海鷗翼的布局。第二，F4U採用了當時出力最大的活塞發動機--普惠公司 R-2800，馬力達到2000，而同時期的軍機多數的引擎馬力只有1000。而這些特徵也成為了F4U當時其一矚目焦點。1940年10月1日，原型機XF4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到405里/小時，成為第一款超越400里/小時的美國戰鬥機。但機鼻過長卻使機員的前部視野一直不佳，以後屢次的改動幾乎都有針對此問題。同時由於機翼的曲位太過低，令到飛行員在降落時處理不當時（例如打開戰機降落架之時間有誤），很容易發生意外。二戰服役
美國海軍
1942年，F4U開始正式為美軍服役。領先使用F4U的飛行中隊VF-17原本計畫先在航空母艦USS Bunkerhill裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不足而被逼放棄，改為配置在索羅門群島戰區。此後，F4U便陸續轉戰南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。英國海軍
紐西蘭海軍
抗美援朝戰爭與退役
該機曾多次在朝鮮上空與志願軍空軍、朝鮮空軍交戰，並為此擺出“拉弗波雷圓圈陣”（又稱大圓圈編隊)，但仍被擊敗--志願軍空軍共擊落18架F4U，擊傷2架；志願軍高射炮兵對其亦有斬獲。F4U在抗美援朝戰爭期間的主要任務是對地攻擊，因為受到地面炮火的攻擊而有許多損傷。不過美國海軍陸戰隊的一名飛行員Jesse G. Folmar曾經在1952年9月10日意外擊落一架MiG-15戰鬥機，不過隨後馬上被該架米格機的僚機擊落，飛行員成功跳傘逃生。1953年3月6日，青島雷達站發現1架F4U侵入我國嶗山東20公里處。12時25分，空軍14師42團2架米格15升空攔截，美軍F4U型戰鬥機在青島外海被42團飛行員何亞雄駕駛的米格-15戰鬥機擊落，美軍飛行員被擊斃。
服役於其他國家
F-4U7法國海軍的對地攻擊機，服役於1952年。F-4U5N F-4U5阿根廷
F-4U5 宏都拉斯
FG-1 薩爾瓦多
CorssairMKI II IV英國皇家海軍
主要改良版本
F4U-1
F4U-1是以原型機XF4U-1作為藍本，並作了部分改動。不列顛空戰是F4U武裝改動的誘因：原本裝備在英軍噴火戰鬥機的.30機槍，對德軍具硬殼或裝甲結構的戰鬥機，破壞力極為有限（諷刺的是，F4U本身也是採取硬殼結構），而這種機槍正是F4U的標準裝備。結果製造商作了臨時改動，換上共6挺白朗寧M2 .50重機槍，掛在左右兩翼。除了加強了火力，還有改置油箱：由六個小油箱改為兩個主油箱，但這使到機艙不得不再度後置以換取空間，意味著前部視野進一步惡化。這個問題要到F4U-1A將座艙提高才得到初步解決。F4U-1總共衍生了數個版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。F4U-1B與1A只有極少分別：將部分翼尖削短，以配合英國航母的升降台與及機庫環境。
F4U-1C在1943年開始生產，但要到1945年才開始在戰場出現，比較適合對地攻擊而非空戰。這是因為1C的武裝為4挺20mm機槍，火力不及原本的.50機槍，新裝的重量更對加速造成阻礙。總生產量只有200架。
F4U-1D與1C同時生產，但在1944年就開始進入戰場。與1A的主要分別是，1D加裝了-8W型注水引擎，可以提供額外250的緊急馬力，以及增加火箭及外置油箱的掛載量。
