賽事簡介
世界一級方程式錦標賽的LOGO世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。
賽道簡介
建設歷程
上海國際賽道是F1歷史上第63條賽道。上海國際賽車場工程2003年10月17日開工。2004年4月8日，上海國際賽車場主體工程基本建成；2004年5月底，當自卸卡車將最後一批面層瀝青緩緩卸鋪到上海國際賽車場F1賽道的面層接攏處的現場時，凝聚著成千上萬建設者心血的世界上最大的漢字——“上”字型F1賽道宣告全面建成；2004年6月6日，全錦賽演繹賽車場啟用“處子秀”。歷經一年零七個月，凝聚著成千上萬建設者心血的“上”字型F1賽道在通過了國際汽聯一級方程式世界錦標賽賽事總監查里·懷廷先生的最終檢查後，開始投入試運轉。
主要設計
上海國際賽道賽道圖賽道的賽車起跑排位位置區域，是處於上海國際賽車場主看台鑽石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線後等待著賽道前上方設定的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。
當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬衝出了起跑線。衝出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然後賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。
“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎後各賽車跑賽時先後位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽後的排位名次。
賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的複合右-左-左彎道（T2-T4），這個連續彎道前後有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的複合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或衝出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時過彎，隨後賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過後一個左彎（T4）。
賽車在連續過彎出複合右-左-左彎道後再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道後到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個髮夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離髮夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎後的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。
下面T9、T10處是一個雙頂點彎的複合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個複合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎後，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這後半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。
賽車過了T10處彎道後進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎後，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道並在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這裡路段速度的控制對於車手單圈成績的影響非常重要，車手必須儘可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道（1.175公里）上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。
2004-2015年F1中國站冠軍大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的髮夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離髮夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道（T14），再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由於這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩衝區的碎石堆中。賽車出髮夾彎後的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了髮夾彎的賽車後在以2檔88公里/小時過T15彎處後馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最後一處T16彎。
車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最後一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須儘可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎後的賽車則以全油門的速度向起（終）點線極速衝去，完成一圈的跑賽。
歷年冠軍
| 賽季 | 車手 | 車隊 | 成績 |
| 2004 | 魯本斯·巴里切羅 | 法拉利 | 1h29:12.420 |
| 2005 | 費爾南多·阿隆索 | 雷諾 | 1h39:53.618 |
| 2006 | 麥可·舒馬赫 | 法拉利 | 1h37:32.747 |
| 2007 | 基米·萊科寧 | 法拉利 | 1h37:58.395 |
| 2008 | 劉易斯·漢密爾頓 | 邁凱倫 | 1h31:57.403 |
| 2009 | 塞巴斯蒂安·維特爾 | 紅牛 | 1h57:43.485 |
| 2010 | 簡森·巴頓 | 邁凱倫 | 1h44:42.163 |
| 2011 | 劉易斯·漢密爾頓 | 邁凱倫 | 1h36:58.226 |
| 2012 | 尼科·羅斯伯格 | 梅賽德斯AMG | 1h36:26:929 |
| 2013 | 費爾南多·阿隆索 | 法拉利 | 1h36:26:945 |
| 2014 | 劉易斯·漢密爾頓 | 梅賽德斯AMG | 1h33:28.338 |
| 2015 | 劉易斯·漢密爾頓 | 梅賽德斯AMG | 1h39:42.008 |
| 2016 | 尼科·羅斯伯格 | 梅賽德斯AMG | 1h38:58.891 |
| 2017 | 劉易斯·漢密爾頓 | 梅賽德斯AMG | 1h37:36.160 |
| 2018 | 丹尼爾·里卡多 | 紅牛 | 1h35:36.380 |
歷年賽況簡述
2004年
中國站首個冠軍—魯本斯·巴里切羅2004年世界一級方程式錦標賽在上海國際賽道進入到了第16站中國站的爭奪。經過56圈的角逐，共有18名車手完成了全部比賽，最終法拉利車隊的車手巴里切羅以1小時29分12秒420的成績在上海國際賽道奪得冠軍，這是巴里切羅連續3次奪得了分站冠軍，他也提前2站奪得了年度車手亞軍。英美的巴頓和邁凱倫車隊的萊科寧分列第二和第三。排名第四至八位的車手依次為：阿隆索、蒙托亞、佐藤琢磨、費斯切拉和馬薩。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利車隊 | 56 | 1:29:12.420 | 1 | 10 |
| 2 | 9 | 巴頓 | 英美車隊 | 56 | +1.0秒 | 3 | 8 |
| 3 | 6 | 萊科寧 | 麥拿輪車隊 | 56 | +1.4秒 | 2 | 6 |
| 4 | 8 | 阿隆索 | 雷諾車隊 | 56 | +32.5秒 | 6 | 5 |
| 5 | 3 | 蒙托亞 | 威廉士車隊 | 56 | +45.1秒 | 10 | 4 |
| 6 | 10 | 佐藤琢磨 | 英美車隊 | 56 | +54.7秒 | 18 | 3 |
| 7 | 11 | 費斯切拉 | 索伯車隊 | 56 | +65.4秒 | 7 | 2 |
| 8 | 12 | 馬薩 | 索伯車隊 | 56 | +80.0秒 | 4 | 1 |
| 9 | 5 | 庫特哈德 | 麥拿輪車隊 | 56 | +80.6秒 | 9 | 0 |
| 10 | 14 | 韋伯 | 捷豹車隊 | 55 | +1圈 | 11 | 0 |
| 11 | 7 | 維倫紐夫 | 雷諾車隊 | 55 | +1圈 | 12 | 0 |
| 12 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 13 | 18 | 海德菲爾德 | 喬丹車隊 | 55 | +1圈 | 14 | 0 |
| 14 | 17 | 潘尼斯 | 豐田車隊 | 55 | +1圈 | 8 | 0 |
| 15 | 19 | 格洛克 | 喬丹車隊 | 55 | +1圈 | 16 | 0 |
| 16 | 21 | 鮑姆加特納 | 米納爾迪車隊 | 53 | +3圈 | 19 | 0 |
| 退賽 | 20 | 布魯尼 | 米納爾迪車隊 | 38 | - | 17 | 0 |
| 退賽 | 4 | 拉爾夫-舒馬赫 | 威廉士車隊 | 37 | - | 5 | 0 |
| 退賽 | 16 | 宗塔 | 豐田車隊 | 35 | - | 13 | 0 |
| 退賽 | 15 | 克萊恩 | 捷豹車隊 | 11 | - | 15 | 0 |
2005年
2005年F1中國站冠軍阿隆索2005年世界一級方程式錦標賽最後一站比賽中國大獎賽在一片混亂中落幕。已經獲得車手世界冠軍雷諾車隊西班牙車手阿隆索從桿位出發一路領先獲得勝利。麥拿輪車隊的芬蘭車手萊科寧獲得亞軍。豐田車隊德國車手小舒馬赫利用費斯切拉受罰獲得季軍。雷諾車隊的費斯切拉雖然僅得第四但是正是他的掩護才使阿隆索順利獲勝。四到八名是費斯切拉、克萊恩、馬薩、韋伯、巴頓。雷諾車隊繼幫助阿隆索加冕世界冠軍後又在中國拿下車隊世界冠軍。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 5 | 阿隆索 | 雷諾車隊 | 56 | 1:39:53.618 | 1 | 10 |
| 2 | 9 | 萊科寧 | 麥拿輪車隊 | 56 | +4.0秒 | 3 | 8 |
| 3 | 17 | 拉爾夫-舒馬赫 | 豐田車隊 | 56 | +25.3秒 | 9 | 6 |
| 4 | 6 | 費斯切拉 | 雷諾車隊 | 56 | +26.1秒 | 2 | 5 |
| 5 | 15 | 克萊恩 | 紅牛車隊 | 56 | +31.8秒 | 14 | 4 |
| 6 | 12 | 馬薩 | 索伯車隊 | 56 | +36.4秒 | 11 | 3 |
| 7 | 7 | 韋伯 | 威廉士車隊 | 56 | +36.8秒 | 10 | 2 |
| 8 | 3 | 巴頓 | 英美車隊 | 56 | +41.2秒 | 4 | 1 |
| 9 | 14 | 庫特哈德 | 紅牛車隊 | 56 | +44.2秒 | 7 | 0 |
| 10 | 11 | 維倫紐夫 | 索伯車隊 | 56 | +59.9秒 | 16 | 0 |
| 11 | 18 | 蒙泰羅 | 喬丹車隊 | 56 | +84.6秒 | 19 | 0 |
| 12 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利車隊 | 56 | +92.8秒 | 8 | 0 |
| 13 | 8 | 皮佐尼亞 | 威廉士車隊 | 55 | - | 13 | 0 |
| 14 | 20 | 多爾波斯 | 米納爾迪車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 15 | 16 | 特魯利 | 豐田車隊 | 55 | +1圈 | 12 | 0 |
| 16 | 21 | 阿爾伯斯 | 米納爾迪車隊 | 50 | +5圈 | 18 | 0 |
| 退出 | 4 | 佐藤琢磨 | 英美車隊 | 34 | - | 17 | 0 |
| 退出 | 19 | 卡斯基延 | 喬丹車隊 | 28 | - | 15 | 0 |
| 退出 | 10 | 蒙托亞 | 麥拿輪車隊 | 24 | - | 5 | 0 |
| 退出 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利車隊 | 22 | - | 6 | 0 |
2006年
2006年F1中國站冠軍舒馬赫2006年F1中國大獎賽拉開大幕。面對普利司通半雨胎的劣勢，舒馬赫緊緊抓住雨停的1個半小時力挽狂瀾，連續超越阿隆索與費斯切拉，終於在第三次來到上賽場的時候，用一個冠軍寫下了一個結局。麥可·舒馬赫終於征服了上海國際賽道！阿隆索落後3.1秒衝線，獲得第二。費斯切拉獲得第3，巴頓、德·拉·羅薩、巴里切羅、海德菲爾德和韋伯分列4至8位。本站過後，舒馬赫將在積分上追平阿隆索，並且以一個分站冠軍的優勢超越阿隆索升至積分榜首位。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利車隊 | 56 | 1:37:32.747 | 6 | 10 |
| 2 | 1 | 阿隆索 | 雷諾車隊 | 56 | +3.1秒 | 1 | 8 |
| 3 | 2 | 費斯切拉 | 雷諾車隊 | 56 | +44.1秒 | 2 | 6 |
| 4 | 12 | 巴頓 | 本田車隊 | 56 | +72.0秒 | 4 | 5 |
| 5 | 4 | 德拉羅薩 | 麥拿輪車隊 | 56 | +77.1秒 | 7 | 4 |
| 6 | 11 | 巴里切羅 | 本田車隊 | 56 | +79.1秒 | 3 | 3 |
| 7 | 16 | 海德菲爾德 | 索伯車隊 | 56 | +91.9秒 | 8 | 2 |
| 8 | 9 | 韋伯 | 威廉士車隊 | 56 | +103.5秒 | 14 | 1 |
| 9 | 14 | 庫特哈德 | 紅牛車隊 | 56 | +103.7秒 | 12 | 0 |
| 10 | 20 | 里尤茲 | 紅牛二隊 | 55 | +1圈 | 13 | 0 |
| 11 | 10 | 羅斯伯格 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 15 | 0 |
| 12 | 15 | 多恩伯斯 | 紅牛車隊 | 55 | +1圈 | 10 | 0 |
| 13 | 17 | 庫比卡 | 索伯車隊 | 55 | +1圈 | 9 | 0 |
| 14 | 21 | 斯皮德 | 紅牛二隊 | 55 | +1圈 | 11 | 0 |
| 15 | 19 | 阿爾伯斯 | 米德蘭車隊 | 53 | +3圈 | 22 | 0 |
| 16 | 23 | 山本左近 | 超級亞久里車隊 | 52 | +4圈 | 19 | 0 |
| 退出 | 7 | 拉爾夫-舒馬赫 | 豐田車隊 | 49 | - | 16 | 0 |
| 退出 | 6 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 44 | - | 20 | 0 |
| 退出 | 8 | 特魯利 | 豐田車隊 | 38 | - | 17 | 0 |
| 退出 | 18 | 蒙泰羅 | 米德蘭車隊 | 37 | - | 18 | 0 |
| 退出 | 3 | 萊科寧 | 麥拿輪車隊 | 18 | - | 5 | 0 |
| 退出 | 22 | 佐藤琢磨 | 超級亞久里車隊 | 55 | +1圈 | 21 | 0 |
2007年
2007年F1中國站冠軍萊科寧2007年世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海國際賽車場結束。法拉利車隊芬蘭車手萊科寧以1小時37分鐘58秒的成績獲得比賽勝利，麥拿輪車隊西班牙車手阿隆索第二，馬薩第三。有望提前加冕年度冠軍的漢密爾頓戲劇性的退出比賽。賽後，漢密爾頓仍以107分領先車手積分榜，阿隆索103分，萊科寧100分，以上三位車手在10月22日的巴西大獎賽為2007年F1車手總冠軍進行最后角逐。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 6 | 萊科寧 | 法拉利車隊 | 56 | 1:37:58.395 | 2 | 10 |
| 2 | 1 | 阿隆索 | 麥拿輪車隊 | 56 | +9.8秒 | 4 | 8 |
| 3 | 5 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 56 | +12.8秒 | 3 | 6 |
| 4 | 19 | 維特爾 | 紅牛二隊 | 56 | +53.5秒 | 17 | 5 |
| 5 | 7 | 巴頓 | 本田車隊 | 56 | +68.6秒 | 10 | 4 |
| 6 | 18 | 里尤茲 | 紅牛二隊 | 56 | +73.6秒 | 11 | 3 |
| 7 | 9 | 海德菲爾德 | 寶馬車隊 | 56 | +74.2秒 | 8 | 2 |
| 8 | 14 | 庫特哈德 | 紅牛車隊 | 56 | +80.7秒 | 5 | 1 |
| 9 | 4 | 科瓦萊寧 | 雷諾車隊 | 56 | +81.1秒 | 13 | 0 |
| 10 | 15 | 韋伯 | 紅牛車隊 | 56 | +84.6秒 | 7 | 0 |
| 11 | 3 | 費斯切拉 | 雷諾車隊 | 56 | +86.6秒 | 18 | 0 |
| 12 | 17 | 伍爾茲 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 19 | 0 |
| 13 | 12 | 特魯利 | 豐田車隊 | 55 | +1圈 | 12 | 0 |
| 14 | 22 | 佐藤琢磨 | 超級亞久里車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 15 | 8 | 巴里切羅 | 本田車隊 | 55 | +1圈 | 16 | 0 |
| 16 | 16 | 羅斯伯格 | 威廉士車隊 | 54 | +2圈 | 15 | 0 |
| 17 | 21 | 山本左近 | 世爵車隊 | 53 | +3圈 | 22 | 0 |
| 退出 | 10 | 庫比卡 | 寶馬車隊 | 33 | - | 9 | 0 |
| 退出 | 2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪車隊 | 30 | - | 1 | 0 |
| 退出 | 11 | 拉爾夫-舒馬赫 | 豐田車隊 | 25 | - | 6 | 0 |
| 退出 | 20 | 蘇蒂爾 | 世爵車隊 | 24 | - | 21 | 0 |
| 退出 | 23 | 戴維斯 | 超級亞久里車隊 | 11 | - | 14 | 0 |
2008年
2008年F1中國站冠軍漢密爾頓2008F1中國站在上海國際賽車場結束了激烈的爭奪，漢密爾頓從一路領跑到最後成功奪冠，巴西車手馬薩因為得到了隊友萊科寧的讓車取得了亞軍，這樣兩位車手在2008賽季僅剩下最後一站的情況下，漢密爾頓領先馬薩7分，將車手總冠軍的懸念留到了巴西站。車隊積分方面，法拉利領先麥拿輪11分。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 22 | 漢密爾頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | 1:31:57.403 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 56 | +14.9秒 | 3 | 8 |
| 3 | 1 | 萊科寧 | 法拉利車隊 | 56 | +16.4秒 | 2 | 6 |
| 4 | 5 | 阿隆索 | 雷諾車隊 | 56 | +18.3秒 | 4 | 5 |
| 5 | 3 | 海德菲爾德 | 寶馬索伯車隊 | 56 | +28.9秒 | 9 | 4 |
| 6 | 4 | 庫比卡 | 寶馬索伯車隊 | 56 | +33.2秒 | 11 | 3 |
| 7 | 12 | 格洛克 | 豐田車隊 | 56 | +41.7秒 | 12 | 2 |
| 8 | 6 | 小皮奎特 | 雷諾車隊 | 56 | +56.6秒 | 10 | 1 |
| 9 | 15 | 維特爾 | 紅牛二隊 | 56 | +64.3秒 | 6 | 0 |
| 10 | 9 | 庫特哈德 | 紅牛車隊 | 56 | +74.8秒 | 15 | 0 |
| 11 | 17 | 巴里切羅 | 本田車隊 | 56 | +85.0秒 | 13 | 0 |
| 12 | 8 | 中島一貴 | 威廉士車隊 | 56 | +90.8秒 | 17 | 0 |
| 13 | 14 | 博爾戴斯 | 紅牛二隊 | 56 | +91.4秒 | 8 | 0 |
| 14 | 10 | 韋伯 | 紅牛車隊 | 56 | +92.4秒 | 16 | 0 |
| 15 | 7 | 羅斯伯格 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 14 | 0 |
| 16 | 16 | 巴頓 | 本田車隊 | 55 | +1圈 | 18 | 0 |
| 17 | 21 | 費斯切拉 | 印度力量車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 退出 | 23 | 科瓦萊寧 | 麥拿輪車隊 | 49 | - | 5 | 0 |
| 退出 | 20 | 蘇蒂爾 | 印度力量車隊 | 13 | - | 19 | 0 |
| 退出 | 11 | 特魯利 | 豐田車隊 | 2 | - | 7 | 0 |
2009年
2009年F1中國站冠軍維特爾2009年F1中國大獎賽在上海國際賽車場結束。紅牛車隊維特爾和韋伯在一場雨戰中包攬冠亞軍。布朗車隊巴頓和巴里切羅取得季軍和殿軍。麥拿輪車手科瓦萊寧和漢密爾頓取得第五和第六名。格洛克與布埃米坐到積分區最後兩席。法拉利車隊馬薩退賽，萊科寧以第10位完賽，本賽季連續三站比賽沒有取得積分。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 15 | 維特爾 | 紅牛車隊 | 56 | 1:57:43.485 | 1 | 10 |
| 2 | 14 | 韋伯 | 紅牛車隊 | 56 | +10.9秒 | 3 | 8 |
| 3 | 22 | 巴頓 | 布朗車隊 | 56 | +44.9秒 | 5 | 6 |
| 4 | 23 | 巴里切羅 | 布朗車隊 | 56 | +63.7秒 | 4 | 5 |
| 5 | 2 | 科瓦萊寧 | 麥拿輪車隊 | 56 | +65.1秒 | 12 | 4 |
| 6 | 1 | 漢密爾頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | +71.8秒 | 9 | 3 |
| 7 | 10 | 格洛克 | 豐田車隊 | 56 | +74.4秒 | 19 | 2 |
| 8 | 12 | 布艾米 | 紅牛二隊 | 56 | +76.4秒 | 10 | 1 |
| 9 | 7 | 阿隆索 | 雷諾車隊 | 56 | +84.3秒 | 2 | 0 |
| 10 | 4 | 萊科寧 | 法拉利車隊 | 56 | +91.7秒 | 8 | 0 |
| 11 | 11 | 博爾戴斯 | 紅牛二隊 | 56 | +94.1秒 | 15 | 0 |
| 12 | 6 | 海德菲爾德 | 寶馬索伯車隊 | 56 | +95.8秒 | 11 | 0 |
| 13 | 5 | 庫比卡 | 寶馬索伯車隊 | 56 | +106.8秒 | 17 | 0 |
| 14 | 21 | 費斯切拉 | 印度力量車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 15 | 16 | 羅斯伯格 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 7 | 0 |
| 16 | 8 | 小皮奎特 | 雷諾車隊 | 53 | +2圈 | 16 | 0 |
| 17 | 20 | 蘇蒂爾 | 印度力量車隊 | 50 | - | 18 | 0 |
| 退出 | 17 | 中島一貴 | 威廉士車隊 | 43 | - | 14 | 0 |
| 退出 | 3 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 20 | - | 13 | 0 |
| 退出 | 9 | 特魯利 | 豐田車隊 | 18 | - | 6 | 0 |
2010年
2010年F1中國站冠軍巴頓2010F1中國站正賽在上海國際賽場舉行。在一場極度混亂的雨戰中，麥拿輪車手簡森-巴頓依靠正確的輪胎策略和出色的駕駛奪冠。駕駛另一輛麥拿輪的路易斯-漢密爾頓和梅賽德斯GP車手羅斯伯格分獲二三名。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 1 | 巴頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | 1:46:42.163 | 5 | 25 |
| 2 | 2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | +1.5秒 | 6 | 18 |
| 3 | 4 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯GP車隊 | 56 | +9.4秒 | 4 | 15 |
| 4 | 8 | 阿隆索 | 法拉利車隊 | 56 | +11.8秒 | 3 | 12 |
| 5 | 11 | 庫比卡 | 雷諾車隊 | 56 | +22.2秒 | 8 | 10 |
| 6 | 5 | 維特爾 | 紅牛車隊 | 56 | +33.3秒 | 1 | 8 |
| 7 | 12 | 佩特羅夫 | 雷諾車隊 | 56 | +47.6秒 | 14 | 6 |
| 8 | 6 | 韋伯 | 紅牛車隊 | 56 | +52.1秒 | 2 | 4 |
| 9 | 7 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 56 | +57.7秒 | 7 | 2 |
| 10 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 梅賽德斯GP車隊 | 56 | +61.7秒 | 9 | 1 |
| 11 | 14 | 蘇蒂爾 | 印度力量車隊 | 56 | +62.8秒 | 10 | 0 |
| 12 | 9 | 巴里切羅 | 威廉士車隊 | 56 | +63.6秒 | 11 | 0 |
| 13 | 17 | 阿古爾蘇拉里 | 紅牛二隊 | 56 | +71.4秒 | 12 | 0 |
| 14 | 19 | 科瓦萊寧 | 蓮花車隊 | 55 | +1圈 | 21 | 0 |
| 15 | 10 | 胡肯伯格 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 16 | 0 |
| 16 | 21 | 布魯諾-塞納 | HRT車隊 | 54 | +2圈 | 23 | 0 |
| 17 | 20 | 查鐸 | HRT車隊 | 52 | +4圈 | 24 | 0 |
| 退出 | 18 | 特魯利 | 蓮花車隊 | 26 | - | 20 | 0 |
| 退出 | 25 | 格拉西 | 維珍車隊 | 8 | - | 22 | 0 |
| 退出 | 22 | 德拉羅薩 | 寶馬索伯車隊 | 7 | - | 17 | 0 |
| 退出 | 16 | 布艾米 | 紅牛二隊 | 0 | - | 13 | 0 |
| 退出 | 23 | 小林可夢偉 | 寶馬索伯車隊 | 0 | - | 15 | 0 |
| 退出 | 15 | 里尤茲 | 印度力量車隊 | 0 | - | 18 | 0 |
| 退出 | 24 | 格洛克 | 維珍車隊 | 0 | - | 19 | 0 |
2011年
2011年F1中國站冠軍漢密爾頓2011F1中國大獎賽結束正賽爭奪。第3位起步的漢密爾頓利用成功的策略和額外的軟胎贏得冠軍，這也是小漢繼2008賽季之後第二次在上海奪冠。桿位起步的維特爾由於錯誤地選擇了兩停和受累於KERS的不穩定最終屈居亞軍。18位起步的韋伯以全場驚人的表現贏得第三，巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬赫、佩特羅夫和小林可夢偉分居4至10位。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 3 | 漢密爾頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | 1:36:58.226 | 3 | 25 |
| 2 | 1 | 維特爾 | 紅牛車隊 | 56 | +5.1秒 | 1 | 18 |
| 3 | 2 | 韋伯 | 紅牛車隊 | 56 | +7.5秒 | 18 | 15 |
| 4 | 4 | 巴頓 | 麥拿輪車隊 | 56 | +10.0秒 | 2 | 12 |
| 5 | 8 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯車隊 | 56 | +13.4秒 | 4 | 10 |
| 6 | 6 | 馬薩 | 法拉利車隊 | 56 | +15.8秒 | 6 | 8 |
| 7 | 5 | 阿隆索 | 法拉利車隊 | 56 | +30.6秒 | 5 | 6 |
| 8 | 7 | 麥可-舒馬赫 | 梅賽德斯車隊 | 56 | +31.0秒 | 14 | 4 |
| 9 | 10 | 佩特羅夫 | 雷諾車隊 | 56 | +57.4秒 | 10 | 2 |
| 10 | 16 | 小林可夢偉 | 索伯車隊 | 56 | +63.2秒 | 13 | 1 |
| 11 | 15 | 迪-雷斯塔 | 印度力量車隊 | 56 | +68.7秒 | 8 | 0 |
| 12 | 9 | 海德菲爾德 | 雷諾車隊 | 56 | +72.7秒 | 16 | 0 |
| 13 | 11 | 巴里切羅 | 威廉士車隊 | 56 | +90.1秒 | 15 | 0 |
| 14 | 18 | 布艾米 | 紅牛二隊 | 56 | +90.6秒 | 9 | 0 |
| 15 | 14 | 蘇蒂爾 | 印度力量車隊 | 55 | +1圈 | 11 | 0 |
| 16 | 20 | 科瓦萊寧 | 蓮花車隊 | 55 | +1圈 | 19 | 0 |
| 17 | 17 | 佩雷茲 | 索伯車隊 | 55 | +1圈 | 12 | 0 |
| 18 | 12 | 馬爾多納多 | 威廉士車隊 | 55 | +1圈 | 17 | 0 |
| 19 | 21 | 特魯利 | 蓮花車隊 | 55 | +1圈 | 20 | 0 |
| 20 | 25 | 丹布羅西奧 | 維珍車隊 | 54 | +2圈 | 21 | 0 |
| 21 | 24 | 格洛克 | 維珍車隊 | 54 | +2圈 | 22 | 0 |
| 22 | 23 | 里尤茲 | HRT車隊 | 54 | +2圈 | 23 | 0 |
| 23 | 22 | 卡斯基延 | HRT車隊 | 54 | +2圈 | 24 | 0 |
| 退出 | 19 | 阿古爾蘇拉里 | 紅牛二隊 | 9 | - | 7 | 0 |
2012年
2012年F1中國站冠軍羅斯伯格2012F1中國站在上海奧迪國際賽車場結束。梅賽德斯AMG車手尼科-羅斯伯格依靠兩停首發奪冠，這是德國人職業生涯中的第一個分站冠軍，為了這一天，他已經苦戰了111場比賽。採用三停的簡森-巴頓，一度領先，結果因為進站換胎故障，最終屈居亞軍。駕駛另一輛麥拿輪的漢密爾頓取得季軍。從P4～P10分別是：韋伯，維泰爾，格羅斯讓，小塞納，馬爾多納多，阿隆索和小林可夢偉。F1七冠王麥可-舒馬赫13圈因為進站故障提前退賽。
| 名次 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 成績 | 發車位 | 積分 |
| 1 | 羅斯博格 | 梅賽德斯 | 56 | - | 1 | 25 |
| 2 | 巴頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 56 | +20.6 秒 | 5 | 18 |
| 3 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 56 | +26.0 秒 | 7 | 15 |
| 4 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 56 | +27.9 秒 | 6 | 12 |
| 5 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 56 | +30.4 秒 | 11 | 10 |
| 6 | 格羅斯讓 | Lotus-雷諾 | 56 | +31.4 秒 | 10 | 8 |
| 7 | 塞納 | 威廉士-考斯沃斯 | 56 | +34.5 秒 | 14 | 6 |
| 8 | 馬爾多納多 | 威廉士-考斯沃斯 | 56 | +35.6 秒 | 13 | 4 |
| 9 | 阿隆索 | 法拉利 | 56 | +37.2 秒 | 9 | 2 |
| 10 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 56 | +38.7 秒 | 3 | 1 |
| 11 | 佩雷茲 | 索伯-法拉利 | 56 | +41.0 秒 | 8 | |
| 12 | 迪雷斯塔 | 印度力量-梅塞德斯 | 56 | +42.2 秒 | 15 | |
| 13 | 馬薩 | 法拉利 | 56 | +42.7 秒 | 12 | |
| 14 | 萊科寧 | Lotus-雷諾 | 56 | +50.5 秒 | 4 | |
| 15 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅塞德斯 | 56 | +51.2 秒 | 16 | |
| 16 | 維爾涅 | 紅牛-法拉利 | 56 | +51.7 秒 | 24 | |
| 17 | 里卡多 | 紅牛-法拉利 | 56 | +63.1 秒 | 17 | |
| 18 | 佩特羅夫 | 卡特漢姆-雷諾 | 55 | +1 圈 | 19 | |
| 19 | 格洛克 | 瑪魯西亞-考斯沃斯 | 55 | +1 圈 | 20 | |
| 20 | 皮克 | 瑪魯西亞-考斯沃斯 | 55 | +1 圈 | 21 | |
| 21 | 德拉羅薩 | HRT-考斯沃斯 | 55 | +1 圈 | 22 | |
| 22 | 卡斯基延 | HRT-考斯沃斯 | 54 | +2 圈 | 23 | |
| 23 | 科瓦萊寧 | 卡特漢姆-雷諾 | 53 | +3 圈 | 18 | |
| 退賽 | 舒馬赫 | 梅賽德斯 | 12 | +44 圈 | 2 |
2013年
2013年F1中國站冠軍阿隆索2013F1中國站在上海國際賽車場結束。阿隆索第二位發車，通過執行三停策略奪冠，路特斯車隊的萊科寧賽中鼻錐受損，堅持駕駛受損的賽車比賽獲得亞軍，桿位起步的路易斯-漢密爾頓第三。使用中軟胎從第9位起步的紅牛車手維泰爾第四，採用兩停戰術的巴頓第五。P5～P10依次是：馬薩，里卡多，迪-雷斯塔，格羅斯讓和霍肯博格。
| 名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 本站積分 |
| 1 | 3 | 阿隆索 | 西班牙 | 法拉利 | - | 25 |
| 2 | 7 | 萊科寧 | 芬蘭 | 路特斯F1車隊 | +10.1秒 | 18 |
| 3 | 10 | 漢密爾頓 | 英國 | 梅賽德斯AMG | +12.3秒 | 15 |
| 4 | 1 | 維泰爾 | 德國 | 紅牛 | +12.5秒 | 12 |
| 5 | 5 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | +35.2秒 | 10 |
| 6 | 4 | 馬薩 | 巴西 | 法拉利 | +40.8秒 | 8 |
| 7 | 19 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛二隊 | +42.6秒 | 6 |
| 8 | 14 | 迪雷斯塔 | 英國 | 印度力量 | +51.0秒 | 4 |
| 9 | 8 | 格羅斯讓 | 法國 | 路特斯F1車隊 | +53.4秒 | 2 |
| 10 | 11 | 霍肯博格 | 德國 | 索伯F1車隊 | +56.5秒 | 1 |
| 11 | 6 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 麥拿輪 | +63.8秒 | - |
| 12 | 18 | 維爾格尼 | 法國 | 紅牛二隊 | +72.6秒 | - |
| 13 | 17 | 博塔斯 | 芬蘭 | 威廉士 | +93.8秒 | - |
| 14 | 16 | 馬爾多納多 | 委內瑞拉 | 威廉士 | +95.4秒 | - |
| 14 | 22 | 比安奇 | 法國 | 瑪魯西亞 | +1圈 | - |
| 16 | 20 | 查爾斯-皮克 | 法國 | 卡特漢姆F1車隊 | +1圈 | - |
| 17 | 23 | 齊爾頓 | 英國 | 瑪魯西亞 | +1圈 | - |
| 18 | 21 | 范德加德 | 荷蘭 | 卡特漢姆F1車隊 | +1圈 | - |
| 退賽 | 9 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯AMG | +35圈 | - |
| 退賽 | 2 | 韋伯 | 澳大利亞 | 紅牛 | +41圈 | - |
| 退賽 | 15 | 蘇蒂爾 | 德國 | 印度力量 | +51圈 | - |
| 退賽 | 12 | 古鐵雷茲 | 墨西哥 | 索伯F1車隊 | +52圈 | - |
2014年
2014年F1中國站冠軍漢密爾頓2014F1中國站正賽結束。漢密爾頓統治全程奪冠，羅斯博格亞軍。這是繼雪邦和巴林之後，賓士連續第三站包攬1-2，法拉利車手阿隆索獲得季軍。紅牛車隊的里卡多和維泰爾四五，萊科寧第八。
| 名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 本站積分 |
| 1 | 6 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯 | 1h38m53.891s | 25 |
| 2 | 5 | 維泰爾 | 德國 | 法拉利 | +37.776 | 18 |
| 3 | 26 | 科維亞特 | 俄羅斯 | 紅牛 | +45.936 | 15 |
| 4 | 3 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛 | +52.688 | 12 |
| 5 | 7 | 萊科寧 | 芬蘭 | 法拉利 | +1m05.872 | 10 |
| 6 | 19 | 馬薩 | 巴西 | 威廉士 | +1m15.511 | 8 |
| 7 | 44 | 漢密爾頓 | 英國 | 梅賽德斯 | +1m18.230 | 6 |
| 8 | 33 | 小維斯塔潘 | 荷蘭 | 紅牛二隊 | +1m19.268 | 4 |
| 9 | 55 | 小塞恩斯 | 西班牙 | 紅牛二隊 | +1m24.127 | 2 |
| 10 | 77 | 博塔斯 | 芬蘭 | 威廉士 | +1m26.192 | 1 |
| 11 | 11 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 印度力量 | +1m34.283 | - |
| 12 | 14 | 阿隆索 | 西班牙 | 麥拿輪 | +1m37.253 | - |
| 13 | 22 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | +1m41.990 | - |
| 14 | 21 | 古鐵雷茲 | 墨西哥 | 哈斯 | +1圈 | - |
| 15 | 27 | 霍肯伯格 | 德國 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 16 | 9 | 埃里克森 | 瑞典 | 索伯 | +1圈 | - |
| 17 | 20 | 馬格努森 | 丹麥 | 雷諾 | +1圈 | - |
| 18 | 94 | 維爾萊茵 | 德國 | 馬諾 | +1圈 | - |
| 19 | 8 | 格羅斯讓 | 法國 | 哈斯 | +1圈 | - |
| 20 | 12 | 納斯爾 | 巴西 | 索伯 | +1圈 | - |
| 21 | 88 | 哈亞托 | 印尼 | 馬諾 | +1圈 | - |
| 22 | 30 | 帕爾默 | 英國 | 雷諾 | +1圈 | - |
2015年
2015年F1中國站冠軍漢密爾頓2015F1中國站正賽結束。漢密爾頓統治全程奪冠。這也是英國人第四次收穫F1中國大獎賽冠軍。其隊友羅斯博格獲得亞軍，法拉利車手維泰爾獲得季軍。萊科寧第四，第十八位發車的阿隆索獲得第十二。
| 名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 輪胎 | 本站積分 |
| 1 | 44 | 漢密爾頓 | 英國 | 梅賽德斯AMG | 1h 39m 42.008s | 倍耐力 | 25 |
| 2 | 6 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯AMG | +0.7s | 倍耐力 | 18 |
| 3 | 5 | 維泰爾 | 德國 | 法拉利 | +2.9s | 倍耐力 | 15 |
| 4 | 7 | 萊科寧 | 芬蘭 | 法拉利 | +3.8s | 倍耐力 | 12 |
| 5 | 19 | 馬薩 | 巴西 | 威廉士 | +8.5s | 倍耐力 | 10 |
| 6 | 77 | 博塔斯 | 芬蘭 | 威廉士 | +9.8s | 倍耐力 | 8 |
| 7 | 8 | 格羅斯讓 | 法國 | 路特斯F1車隊 | +19.0s | 倍耐力 | 6 |
| 8 | 12 | 納斯爾 | 巴西 | 索伯F1車隊 | +22.6s | 倍耐力 | 4 |
| 9 | 3 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛 | +32.1s | 倍耐力 | 2 |
| 10 | 9 | 埃里克森 | 瑞典 | 索伯F1車隊 | +1圈 | 倍耐力 | 1 |
| 11 | 11 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 印度力量 | +1圈 | 倍耐力 | - |
| 12 | 14 | 阿隆索 | 西班牙 | 麥拿輪 | +1圈 | 倍耐力 | - |
| 13 | 22 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | +1圈 | 倍耐力 | - |
| 14 | 55 | 小塞恩斯 | 西班牙 | 紅牛二隊 | +1圈 | 倍耐力 | - |
| 15 | 46 | 斯蒂文斯 | 英國 | 馬諾F1車隊 | +2圈 | 倍耐力 | - |
| 16 | 98 | 馬里 | 西班牙 | 馬諾F1車隊 | +2圈 | 倍耐力 | - |
| 17 | 33 | 維斯塔潘 | 荷蘭 | 紅牛二隊 | +4圈 | 倍耐力 | - |
| 退賽 | 13 | 馬爾多納多 | 委內瑞拉 | 路特斯F1車隊 | 第51圈 | 倍耐力 | - |
| 退賽 | 26 | 科維亞特 | 俄羅斯 | 紅牛 | 第15圈 | 倍耐力 | - |
| 退賽 | 27 | 霍肯博格 | 德國 | 印度力量 | 第9圈 | 倍耐力 | - |
2016年
2016年F1中國站冠軍羅斯伯格2016F1第三站中國大獎賽正賽在上海國際賽車場結束。桿位發車的梅賽德斯車手羅斯伯格輕鬆折桂，繼2012年後再次在上海賽道登上最高頒獎台，跨賽季拿下六連勝的同時，在新賽季前三戰拿下75分，職業生涯分站冠軍數提升至17個。維特爾獲得本站亞軍。紅牛車隊的科維亞特獲得第三繼2015年匈牙利站後F1生涯第二次登上頒獎台。墊底起步遭遇撞車的漢密爾頓在五次停站的情況下最終獲得第七名的成績。
| 2016賽季F1中國站正式比賽成績表 | ||||||
| 名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 本站積分 |
| 1 | 6 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯 | 1h38m53.891s | 25 |
| 2 | 5 | 維泰爾 | 德國 | 法拉利 | +37.776 | 18 |
| 3 | 26 | 科維亞特 | 俄羅斯 | 紅牛 | +45.936 | 15 |
| 4 | 3 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛 | +52.688 | 12 |
| 5 | 7 | 萊科寧 | 芬蘭 | 法拉利 | +1m05.872 | 10 |
| 6 | 19 | 馬薩 | 巴西 | 威廉士 | +1m15.511 | 8 |
| 7 | 44 | 漢密爾頓 | 英國 | 梅賽德斯 | +1m18.230 | 6 |
| 8 | 33 | 小維斯塔潘 | 荷蘭 | 紅牛二隊 | +1m19.268 | 4 |
| 9 | 55 | 小塞恩斯 | 西班牙 | 紅牛二隊 | +1m24.127 | 2 |
| 10 | 77 | 博塔斯 | 芬蘭 | 威廉士 | +1m26.192 | 1 |
| 11 | 11 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 印度力量 | +1m34.283 | - |
| 12 | 14 | 阿隆索 | 西班牙 | 麥拿輪 | +1m37.253 | - |
| 13 | 22 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | +1m41.990 | - |
| 14 | 21 | 古鐵雷茲 | 墨西哥 | 哈斯 | +1圈 | - |
| 15 | 27 | 霍肯伯格 | 德國 | 印度力量 | +1圈 | - |
| 16 | 9 | 埃里克森 | 瑞典 | 索伯 | +1圈 | - |
| 17 | 20 | 馬格努森 | 丹麥 | 雷諾 | +1圈 | - |
| 18 | 94 | 維爾萊茵 | 德國 | 馬諾 | +1圈 | - |
| 19 | 8 | 格羅斯讓 | 法國 | 哈斯 | +1圈 | - |
| 20 | 12 | 納斯爾 | 巴西 | 索伯 | +1圈 | - |
| 21 | 88 | 哈亞托 | 印尼 | 馬諾 | +1圈 | - |
| 22 | 30 | 帕爾默 | 英國 | 雷諾 | +1圈 | - |
2017年
2017年F1中國站冠軍漢密爾頓2017F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場舉行。梅賽德斯車隊漢密爾頓全程領跑奪冠，法拉利車隊維特爾發車後跌至第五的不利情況下最終獲得亞軍，紅牛車隊維斯塔潘第16位發車第3位完賽登上領獎台。里卡多、萊科寧、博塔斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧康，分獲P4-P10位。
2018年
2018年F1中國站冠軍里卡多2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑藉出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔斯獲得第二名，萊科寧獲得第三名登上了領獎台。維特爾在比賽中和維斯塔潘發生碰撞，最終只獲得第8名，維斯塔潘被罰時10秒，漢密爾頓提升一位來到第4位，維斯塔潘最終排名第5。
賽事爭議
世界一級方程式錦標賽（F1）已經連續第8年來到中國。在經歷了此前7年洗禮後，這項世界上最“燒錢”的運動似乎已經走出了不溫不火的尷尬。對於喜歡賽車的人來說，他們不惜一擲千金、不遠千里奔赴上海，但那些不懂賽車的人卻能找出很多種理由抨擊這項奢侈的運動。關於F1是否賺錢的問題，在中國大獎賽第8次在上海舉行期間，現場得到了這樣的答案：舉辦F1不能只看賽場內的經濟效益，還要關注這項運動給城市旅遊、城市形象方面帶來的積極作用。
和前兩年相比，2016年的賽車場人氣明顯上升，尤其是周日進行的正賽，票價超過3000元人民幣的觀眾席主看台竟然爆滿，票價相對較低的位置更是一票難求。對於2016年的熱鬧場面，上海組委會方面表示，經過7年的積累，F1已經成為上海的城市名片。然而就在1年前，中國大獎賽還備受質疑——為了這項比賽，上海花費了約50億元人民幣，每年還要承擔上千萬美金的保養費用。不少上海本地人認為，舉辦F1是上海人最虧本的買賣。
或許承辦F1賽事本身的確是虧錢的事情，但根據2015年專業公司對上海F1舉辦價值進行的評估結果來看，比起賬面上的盈虧，也許比賽背後的推動作用更為重要。據賽事組委會公布的數據顯示，過去7年F1為上海創造了超過百億元的直接和間接收入，當地旅遊、酒店等行業獲益匪淺。
負責承辦賽事工作的上海久事國際賽事管理公司總經理姜瀾公開表示，F1的經濟意義是次要的，重要的是通過比賽推廣城市形象。據F1官方數據顯示，每場F1比賽的全球觀眾可達5億至6億人。通過電視轉播，世界上更多的人認識了中國，認識了上海，這對於提升上海的城市認知度和好感度是一件大好事。對於2016年票房走高的形勢，姜瀾認為，中國的車迷群體在逐年遞增，喜歡F1的人也越來越多，這也離不開中國大獎賽過去7年的積累。
