F-5自由鬥士戰鬥機F-5戰鬥機是由美國諾斯洛普公司於1962年推出的一款輕型戰機，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A到強化空對空作戰能力的F-5E以及戰術偵察型RF-5等。
發展
F-5的起源是來自諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，設計目標是一種低成本、維護簡單的戰鬥機。當時這類戰機的銷售市場並不大，美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，可是負責操作定翼機是美國空軍的責任，他們不願意操作也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機。儘管從並未成為美軍第一線戰機，F-5用不同於美國優先的角度證明了這是一架成功的作戰飛機。
服役歷史
美國本土以外第一個F-5A用戶為挪威皇家空軍當甘迺迪總統政府提出“軍事支援計畫”（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。其中N-156F在眾多競爭者中最被看好，稍後成為整個系列中的第一型F-5A戰機。第一份生產契約在1964年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在1964年2月簽署。到1972年生產結束為止，總共生產了636架F-5A，包括200架雙座F-5B。這些F-5B主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的M39機炮以外，仍保有一般作戰能力。
越南戰場
南越空軍的F-5C，邊和基地，1971年1965年美國空軍以“小老虎”（Sukoshi Tiger）計畫評估F-5A的作戰能力，用以吸引外銷訂單。有12架被送到4503戰術中隊（後來的第10戰鬥機特戰中隊）測試，這一批飛機在機鼻加裝空中加油管，機腹添加90磅重的裝甲，機翼下加裝可以拋棄的掛架。機上的航電與飛行控制系統也加以改良，原先固定式光學瞄準系統換裝為前置量計算瞄準儀，取消方向舵角度限制，改編後的型號為F-5C。飛機和飛行員於1965年10月抵達位於南越邊和（Bien Hoa）基地。其後4月累積2500飛行任務小時，任務型態包括密接支援，對地阻絕與偵查等。稍後另有6架加入作戰行列，使得總數達到18架。1966年3月，4503戰術聯隊改制成為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在17度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。這個計畫為期很短，只是一個政治性的考慮而非認真的評估F-5A在美軍服役的可能性。值得注意的是其他許多種美國戰鬥機也曾被投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，例如具有超越兩倍音速能力的 F-104 Starfighter和更加複雜的F-102 Delta Dagger都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南。
留存的第10戰鬥機特戰中隊所有飛機，在中隊解編後全數轉交給南越政府軍空軍使用。在此之前，南越政府軍只有慢速的A-1 Skyraider和A-37 Dragonfly攻擊機。雖然原本南越政府所要求的是美軍正式裝備的F-4Phantoms，但是當時南越空軍所主要扮演的角色是對地面部隊提供密接空中支援而北越空軍還只是一支僅能擔負要地防空任務的微小空中武力，兩方的主要接戰地域則是在17度線南方，基本上兩方空軍並沒有在空中交手的機會。於是後續的美軍軍援仍然是以F-5系列戰機為主，後期也有若干F-5E型機被交給南越空軍。在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越空軍的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還從多個盟國調用所軍援的F-5A/B型機給南越政府，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。南越滅亡時，約有80餘架F-5系列戰機被俘獲，而其中27架F-5E被統一後的越南空軍繼續沿用，諷刺的是，這些飛機在後來被拿來對付高棉共產黨（赤柬，或稱紅色高棉）與中共。另外有26架F-5系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。如果單純就F-5的性能參數、運動性和尺寸來看，他和米格-21是非常類似的對手。雖然F-5設計的初衷並不符合美軍的教條因而沒有被美軍所採用，而且在美軍獨力進行北越上空的空中作戰的情形下使這兩種相似的飛機沒有機會打到照面。但是因為美軍使用昂貴的重型長程戰鬥機像F-105和F-4來執行北越上空的作戰任務時，遭遇北越空軍的米格-21而蒙受挫敗時的痛切檢討，同意美軍在當時的戰機設計思路、武器裝備與飛行員缺乏適當的空戰訓練等都是造成這些挫敗的原因，這也就是後來美軍引進F-5戰機作為假想敵機的緣由。
E-model
肯亞空軍的F-5E虎IIF-5E最後採行的正式名稱為“Tiger II，虎二”，這個名稱來自於在越南測評F-5的幼虎計畫，並且因為之前已有一個以“虎”為名的戰鬥機：格魯曼公司的F-11F。
肯亞空軍的F-5E虎II諾斯諾普公司一共為美國空軍需求而生產了792架F-5E、140架F-5F、12架RF-5E，其中大多數依照軍事援助計畫（MAP）交給盟國，這比準允為外銷而生產的還要多，海外授權生產方面馬來西亞產制了56架F-5E、F-5F及RF-5E（期望升級後再加以銷售），瑞士為90架F-5E及F-5F（有些被租給奧地利，奧地利租用的目的是彌補已退役的紳寶公司（Saab）龍式戰鬥機（Draken）但又尚未交付的新式戰鬥機：歐洲颱風（Typhoon）戰機的青黃不接期）,韓國則為68架，中華民國則為308架。
許多不同版本的F-5仍在許多國家空軍中服役，其中最先進的是新加坡空軍F-5S，擁有約49架現代化重新設計的F-5S和F-5T雙座機。它的升級包括新的以色列制雷達、擁有多功能顯示幕的座艙，能與巨蟒飛彈、AIM-120 AMRAAM相容，新加坡空軍也由本地維修廠自行依授權修改了一批RF-5E。類似的計畫也在智利（以色列支援）跟巴西進行，前者被稱為F-5E老虎III，配備巨蟒III、IV型飛彈以及新的座艙儀表、雷達、航電等。後者稱為F-5 Plus，使用JAS-39戰機的雷達以及其他的改良。據信智利空軍的F-5E也可以掛載以色列制的德比中程飛彈，讓戰機具有視距外攻擊能力。中華民國亦有改良F-5E的計畫，稱之為“Tiger 2000”，最重大的改良包括GD-53雷達以及天劍二型飛彈的發射能力。原型機上大量採用沿自F-CK-1戰機的電子與作戰系統，歷史捉弄人的一點是，當年F-CK-1戰機開發的過程中，又大量採用F-5G（即F-20）的裝備技術與經驗。
美國
美國海軍用F-5來模擬敵機雖然現在美國軍方沒有使用F-5做為第一線戰機，但因為F-5的大小和性能與蘇聯米格21相似，F-5被運用做為“假想敵”中隊（opposing-forces，OPFOR）用來擔任假想的來犯敵機（aggressor）的主要用機，用來訓練飛行員如何應付不同種類的敵機作為戰技演練模擬之用。重型戰機如F-14雄貓和F-15鷹式有時有困難目視F-5大小的小型戰機。在電影捍衛戰士（Top Gun）里有數架漆成黑色的F-5來當做駕駛F-14的主角故事裡須要應付的虛構敵機 MiG-28。
美國空軍的F-5E，其後續維修支援服務從1975年開始到1990年結束。它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地64及65假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍527假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍26假想敵中隊中服役。隨著蘇-27、米格-29逐漸大量服役與預算裁減，上述各單位逐一裁撤或換裝，現在只剩下極少量的F-5E仍在美國空軍中服役。當然，依然是作為假想敵機。
海軍陸戰隊曾購買舊的空軍型號來替換從以色列租借的F-21，配屬在友馬陸戰隊航空站的VMFT-401，美國海軍大規模的在米拉瑪海軍航空站的海軍戰鬥機武器學校使用F-5E、VF-127、VF-43跟VF-45都是。在2002年，海軍與陸戰隊從瑞士再度購進一批32架F-5E，這批F-5E在進行翻修與結構更新之後更改型號為F-5N並配備給駐內華達州法隆海軍航空站的海軍VFC-13與陸戰隊VMFT-401。
台灣
停放翔園的TIGER 2000台灣是F-5系列戰機最大的使用者。全系列使用時間已經超過40年而款式也是最多的。
在1960年代，隨著F-86軍刀機的老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965年，F-5系列戰機開始了在台灣的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。第一個換裝的單位是駐防台南的443戰術戰鬥機聯隊，在其後則一共有4個聯隊曾經使用過。代號為“玉山計畫”。
1972年，依照美軍的要求把依MAP獲得的48架F-5A移交予南越空軍，其間中華民國空中防務除由美軍調派兩個F-4幽靈戰機中隊駐紮於台中清泉崗基地以外，另外以移交一批T-38高級教練機補足機隊數量維持空勤組員的飛行能力與加速F-5E/F戰機獲得的方式來維持。不可諱言的，這也是虎安計畫的起點。這批F-5A到後來有一部分又交還給了台灣，其中甚至還包含了一架美軍在越南測評時使用的F-5C。F-5A/B系列戰機一直到1987年6月30日從台灣正式除役，但是在此之前全數的F-5A與大部分F-5B都早已被封存，甚至被改裝成遙控靶機。這些遙控靶機都是由單座的F-5A所改裝，在天劍計畫中居功甚偉，截至2000年左右，這批靶機還有兩架停放在清泉崗機場漢翔廠區。除此之外台灣用以與菲律賓交換P-51陳展與用來和比利時以阿里山11號計畫交換F-104星式戰機拆零機的也都是這批F-5A/B。
1973年，與美國政府簽訂了一份協定-由航空工業發展中心（AIDC）在諾斯洛普公司的授權之下生產100架F-5E戰機。這項定名為虎安（Peace Tiger）的生產計畫一直持續進行到1980年代中期，截至最後的虎安6號計畫為止，一共生產了242架單座的F-5E與66架雙座的F-5F。第一架出廠的F-5E（美軍序號74-0958／本軍序號5101）在1974年10月30日離線出廠，為慶祝當時總統蔣中正的88歲生日命名為中正，而非沿用原廠所賦予的虎II。
F-5自由鬥士戰鬥機AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是以將向諾斯洛普原廠購買的前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。早期生產的機體據說有縱梁扭曲的情形，但後期已完全改善過來。
1974年12月，台灣開始以嵩山計畫為代號的換裝計畫。第一個完成換裝的單位還是駐防台南的443戰術戰鬥機聯隊，在全盛時期，全軍共有五個作戰聯隊裝備了F-5E/F戰機。
由於生產的期程長達十餘年，許多不同的修改在進行生產的同時引進的結果造成不同批次的戰機之間在外觀和裝備上都有許多差異。以下以出廠配備條列出一些基本的差異：
Ba構型：最早期的基本款式，裝備AN/APQ-153雷達，無雷達警示器，無熱焰彈／干擾絲散布器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面。
K構型：裝備AN/APQ-153雷達，有雷達警示器，無熱焰彈／干擾絲散布器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面（LEX）。
C構型：裝備AN/APQ-159雷達，有雷達警示器，有熱焰彈／干擾絲散布器，無風擋雨刷，灰色扁平鯊魚頭形雷達罩與較大的LEX。
G構型：與C構形同但增加AGM-65小牛飛彈的操作能力。
F-5E/F在台灣空軍服役的期間台海熱戰已過，所以沒有與中國人民解放軍交戰的機會。但是，台灣軍方曾經執行“大漠計畫”，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門的作戰，根據曾參與大漠案並獲得阿拉伯皇室獎章的空軍軍醫劉忠武，在其著作《大漠案揭密：中華民國兵援外交秘史》中曾提及，北葉門的中華民國空軍F-5E飛行員有擊落MiG-17以及MiG-21戰機之記錄。
1998年，因F-104戰機機務狀況老化而於前一年除役，台灣空軍委託新加坡宇航依諾斯洛普授權改裝7架F-5E為RF-5E作為戰術偵察機使用。該型偵察機除正常戰訓任務外尚支援國土探勘與災害搶救。在921地震當中曾出動拍攝受災情形以供搶救單位參考。
由於機齡的老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前在台灣空軍中F-5E/F已經退居第二線，扮演假想敵中隊、對地對海打擊與新進戰機飛行員高等訓練的任務。雖然漢翔公司在2000年也推出了針對F-5E的航電升級計畫-TIGER 2000，但是在中華民國空軍本身無意採用並受到台灣本身特殊政經外交情勢的雙重影響之下，該計畫在修改一架原型機之後已經等同於終止狀態。當時TIGER 2000機身與頭盔漢翔公司曾予以彩繪，成為第一架現役軍機彩繪機，足見漢翔當時推銷TIGER 2000的決心。彩繪設計與施工為許良啟先生完成，目前TIGER 2000原型機停放在台中漢翔翔園。
目前中華民國空軍有意引入美制F-16C/D戰機來取代F-5E/F戰機，並由經國號戰鬥機接手F-5E/F部訓任務。
諾斯洛普的改良企圖
由於F-5系列戰機被定義成低端的外銷專用戰機，因此隨著時間的演進與新敵手的問世逐漸不能在可預見的未來勝任前線戰鬥機的任務。也因此出現了多種類型的改良方案，當然，作為原製造廠的諾斯洛普並未捨棄分食這塊市場的企圖。
諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。待在稍後該項禁令解除之後，F-5G也改名為F-20。雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔的更慘）。唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。此外，從YF-17衍生而來的F/A-18之後也接替、取代了部分的F-5E。
F/A-18 大黃蜂：F-5的表親
或許在這裡提到F/A-18會讓人覺得有些怪異，但是F/A-18事實上是從F-5的設計重新檢討之後得到的結果。1972年，美國空軍提出了輕型戰鬥機（Light Weight Fighter，lwf）研究計畫並邀請廠家投標。諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的延伸設計P-530為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P-600方案作為對LWF的回應。在入選之後，空軍賦予P-600方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。在1974年，空軍決定把LWF從一個研究計畫正式立項作為F-15的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫，而在對比試飛後空軍宣布YF-16為較優者而贏得了ACF的650架採購案。但是海軍在國會指示下選擇新的多用途飛機時，而選擇繼續發展YF-17。由於諾斯洛普缺乏設計建造艦載機的經驗，於是邀請設計過F-4的麥克唐納-道格拉斯參與設計，兩家公司合作的結晶就是之後的F/A-18。
一篇1974年刊載於《航空與太空技術周刊》（Aviation Week）雜誌的文章當中描述了YF-17如何從F-5脫胎而來。當時諾斯洛普在設計F-5的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面（LEX）有助於提升飛機的運動性，於是在YF-17上被大幅加大到座艙前方，而YF-17所採用的機翼剖面則與F-5相同，但是安裝位置則由F-5的低單翼改變為高單翼。而LEX在靠近座艙之處有兩道開口能在高攻角姿態時讓氣流通過，垂直尾翼也被儘可能的往前移以破壞由LEX產生的強大渦流，而這樣的設計也間接的提升了YF-17的生存性。但是這種設計的缺點也在日後的F/A-18A上被暴露出來，當垂直尾翼結構長時間承受渦流衝擊時所造成的垂尾根部裂痕。這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。
衍生型版本
肯亞F-5EYF-5A：三架原型機供美國空軍作為未定（Y有暫時給定的含意）的評估試行機。
F-5A：單座戰鬥機。
F-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A版本。
XF-5A：這個番號代表用來做地面靜態測試的飛機。
F-5C Skoshi Tiger：12架被美國空軍用來在越南測試了四個半月的F-5A自由鬥士。
F-5E Tiger II：單座版戰鬥機。
F-5E Tiger III：智利空軍使用的升級版單座戰鬥機。
F-5G：F-20虎鯊過渡時期的名稱。
F-5N：智利空軍使用過的戰機，後由美海軍當作假想敵戰機使用。
F-5S：新加坡空軍使用的F-5E升級版。
偵察型版本
RF-5A：F-5A的單座偵察機版本。RF-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A單座偵察機版本。
RF-5E Tigereye：F-5E的單座偵察機版本。此型飛機有外銷沙烏地阿拉伯、馬來西亞及伊朗。
RF-5E Tigergazer：F-5E的升級版偵察機。此型飛機現由中華民國空軍使用。
RF-5S Tigereye：新加坡使用之F-5S的偵察機版本。
訓練型版本
一架剛交付智利空軍的F-5F虎二戰鬥機（1977年）F-5B(G)：挪威皇家空軍專用的F-5B教練機。
F-5-21：YF-5B的暫時代號。
YF-5B：一架裝有5000磅推力奇異J85-GE-21引擎的F-5B，後來該引擎成為F-5E使用的原型。
F-5D：從未產制的教練機種。
F-5F Tiger II：雙座教練機。
F-5F Tiger III：智利空軍的F-5F升級型
F-5T：新加坡空軍的F-5F升級型
其他國家自行改良型
伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。
CF-5A：加拿大軍隊的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以CF-116自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為CF-116A。
CF-5A(R)：CF-5A的單座偵察機版，供加拿大軍隊使用，生產數量非常少，加拿大將其定名為CF-116A(R)。
CF-5D：加拿大武裝軍的雙座教練機版，定名為CF-116D。
NF-5A：CF-5A的單座戰鬥機版，由荷蘭皇家空軍所用。
NF-5B：CF-5A的雙座教練機版，由荷蘭皇家空軍所用。
SF-5A：F-5A的單座戰鬥機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
SRF-5A：RF-5A的單座偵察機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
SF-5B：F-5B的雙座教練機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
VF-5A：委內瑞拉空軍的單座CF-5A，如此編號命名的原因是加拿大空軍的一些CF-116轉售給委內瑞拉空軍。
VF-5D：委內瑞拉空軍的雙CF-5D座教練機
虛構內容中的F-5
電影《現代啟示錄》（Apocalypse Now）中有四、五架（F-5）戰鬥機投擲汽油彈到戰區，不過這些飛機（包含直升機）都隸屬於菲律賓空軍，但片中卻是飾演美國軍機。
電影《捍衛戰士》（Top Gun）中把F-5E、F-5F當成虛構的米格28戰鬥機（MiG-28）並與美國海軍的F-14交戰。拍片之後仍有少數幾架保留著電影中的全黑機身模樣，並持續在美國海軍戰鬥武器學校中擔任“敵機”的模擬演練角色。
日本漫畫家新谷薰的作品《戰區88》（エリア88）中，男主角風間真的座機：F-8戰鬥機毀了以後改購一架F-5戰鬥機，此漫畫之後也有電視卡通與OVA錄像帶卡通。
電影《驚爆十三天》 （Thirteen Days），劇情中於古巴危機期間有數架機身標示為“USAF”（美國空軍）的F-5戰鬥機飛掠，不過多數像是菲律賓空軍所用的F-5。
性能諸元（F-5E 虎二式）
F-5自由鬥士戰鬥機一般資料
乘員： 1
長度： 47 ft 4.75 in (14.45 m)
翼展： 26 ft 8 in without wingtip missile rails (8.13 m)
高度： 13 ft 4.5 in (4.08 m)
翼面積： 186 ft² (17.28 m²)
翼剖面: NACA 65A004.8 root, NACA 64A004.8 tip
空重： 9,558 lb (4,349 kg)
載重： lb (kg)
最大起飛重量: 24,664 lb (11,187 kg)
發動機: 2具× 奇異（通用電氣）的J85-GE-21B 渦輪噴氣發動機, 3,500 lbf dry, 5,000 lbf afterburning (15.5 kN / 22.2 kN) 每個
零升力阻力係數： 0.0200
阻力面積： 3.4 ft² (0.32 m²)
展弦比： 3.86
內部油箱： 677 美制加侖（2,563升）
副油箱：最多3具 275 美制加侖（1,040升）
性能
最高速度: 917 kt (1,700 km/h)
航程: 760 nm 戰鬥，2,010 nm 巡航 (1,405 km / 3,720 km)
實用升限: 51,800 ft (15,800 m)
爬升率: 34,400 ft/min (175 m/s)
翼負荷: lb/ft² (kg/m²)
升阻比： 10.0
武器
2具口徑20公厘龐蒂亞克M39A2機炮，每具140發
最高7,000英磅（3180公斤）載重
M129 leaflet炸彈
500英磅（225公斤）Mk82炸彈
2,000英磅（900公斤）Mk84炸彈
CBU-24/49/52/58 cluster munitions
AIM 9P4 響尾蛇飛彈
AGM-65B 小牛飛彈
Python-3（用於泰國升級型的F-5T上）
Python-4（用於新加坡的升級型F-5S/T、泰國的升級型F-5T、以及智利的升級計畫：F-5E 虎三
BLU-1B/E 汽油燃燒彈
CBU-20(MK-20)石眼式集束炸彈
GBU-10/12鋪路二型兩千磅／五百磅雷射導引炸彈（由部分裝置AVQ-27雷射標定器的F-5F進行導引）
LAU-3 十九發裝2.75吋火箭夾艙
MK-82SE 五百磅蛇眼減速緩降炸彈
MK-117 七百五十磅傳統自由落體炸彈
相關信息
奧地利的F-5E虎II式
類型 戰鬥機
生產公司 諾斯洛普公司
首次飛行 1959年7月30日
服役 1962年
使用狀態 米格機戰鬥推演練習（USAF）、攔截機（其他國家）[1]
主要用戶 美國空軍、加拿大空軍、伊朗空軍、韓國空軍、新加坡空軍、挪威空軍、希臘空軍、中華民國空軍、西班牙空軍、南越空軍
美國海軍
生產數量 超過2,224架
單位造價 210萬美元（F-5E）[2]
衍生機型 T-38高級教練機
F-20虎鯊戰鬥機
X-29前掠翼實驗機
IAMI Azarakhsh
