F-22“猛禽”戰鬥機

F-22“猛禽”戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機。是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機。主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且機翼上塗有吸收雷達波的特殊材料。在設計上具備超音速巡航（不需要使用後燃器維持）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱身性（隱身）等特性。

[編輯本段]簡介
F-22是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機。它配備了可以不發射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的無源相控陣雷達和探測範圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X（響尾蛇）近程格鬥空對空飛彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對空飛彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進整合航電與人機接口等。在設計上具備超音速巡航（不需要使用後燃器維持）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱身性（隱身）等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裡成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F-22的的技術也同時套用到了下一代F-35上。
[編輯本段]開發歷程
F22發展史：
本計畫原稱作先進戰術戰鬥機（Advanced Tactical Fighter，ATF）
1971年美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計畫。這個計畫帶動諸多1970年代的小型研究計畫，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為第一優先，只要求空戰時有足夠自衛的能力。
1979年時，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一層次。
1982年美國空軍面對蘇聯戰鬥機的快速發展，以及美國空軍準備使用F-15E與F-16擔任對地攻擊的任務、F-117進入試飛階段，對地攻擊的需求已經不是那么重要。當年10月，最終定案的計畫正式在最後一次公開會議上提出。ATF的技術要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可偵測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往使用後燃器短時間超音速衝刺）、有效載重不低於F-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。面對如此先進的設計要求，F-22必須採用一切已有的世界級航空頂尖技術。 與YF-23的競爭試飛後，F-22被美國空軍選中繼續研發。
1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈藥的“響尾蛇”飛彈，12月20日在加州的太平洋飛彈試驗場發射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”飛彈。
1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展契約，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰鬥機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始準備內部設計和飛機製造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月，進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審，完成了發動機詳細設計階段的工作，決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1台工程發展階段的發動機開始進行試驗。
1994年10月6日，洛克希德航空系統公司開始製造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的關鍵設計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加注燃料和發動機試車。4月9日洛克希德•馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰鬥機，並正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。
2001年8月，F-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰鬥機。洛克希德•馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰鬥機的首支作戰聯隊將駐紮在維吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰鬥機計畫於2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰鬥機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。
2002年5月31日，洛克希德•馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。
2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準確地體現F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。
2002年11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，並完成了高過載機動飛行，如9g轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。
2003年7月，洛克希德•馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟體問題予以解決。這標誌著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟體安裝在F/A-22上後，顯著改善了座艙系統的可靠性。而在此之前，由於軟體的問題，座艙系統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。
2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程式進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。
2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，並認為當前的項目估算支持採購277架F/A-22，而此前美空軍確定的採購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑑定階段，這為擴大“猛禽”戰鬥機的採購掃清了障礙。
2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德•馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認契約，用於購買製造24架F/A-22所需的先進器材和相關設備，這標誌著第五批“猛禽”戰鬥機即將投入低速初始生產。
2004年9月，洛克希德•馬丁公司對F/A-22的生產速度作了進一步的調整，加快了戰鬥機的生產步伐。該公司的目標是2004年生產19架戰鬥機，並計畫在大批量生產階段每年生產24架F/A-22戰鬥機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22“猛禽”戰鬥機墜在美國內華達州南部的內利斯空軍基地墜毀。
雖然美國防部還未正式宣布，但據訊息靈通人士透露，國防部已經批准洛克希德·馬丁公司研製的F/A-22戰鬥機進入全速生產。F/A-22單價1.2億美元（不含研製成本·武器和維護費用）。2005年5月12日，首架作戰型F/A-22已交付給位於維吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰鬥機聯隊第27戰鬥機中隊。
2005年在美國空軍正式服役的量產型則為“F-22A”。最初計畫採購750架，經過兩次削減最後確定的採購數量是183架，現已交機50架。國空軍目前正考慮增加購買60架。F-22“猛禽”戰鬥機每架成本高達1.3億美元。
F-22的試驗和改良十分細緻和周到，因為美國空軍認為“F-22並非今日所需，而是為了對付明天的威脅。因此，我們不是為了解決今天的問題在研製，而是要回答今天所能預料的明天會出現的所有可能的問題。我們考慮的是美國空軍明天的空中優勢。因此F-22必須組合有最好的隱身性、超音速巡航。一體化航空電子系統、敏捷性以及作為制空權所需的對空、對地致命的打擊和支援性。”
2009年4月6日，歐巴馬政府時任國防部長蓋茨宣布，國防部將向國會建議刪減許多大型武器採購計畫，包括在製造生產的187架F-22戰機完成後，減少乃至停止生產這一昂貴戰機。
艦載後掠翼F22（構想）：
[編輯本段]技術特點
生產分工圖F-22採用雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱身性設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且機翼上塗有吸收雷達波的特殊材料。水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
[編輯本段]結構特點
在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小有交錯射面為0.005-0.01平方米左右） （機密）。在機體上廣泛使用含熱塑（12%）和熱作用（10%）的聚合複合材料（KM）。在批生產的飛機上使用複合材料（KM）的比例(按重量)將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板。
[編輯本段]航電系統
飛彈掛載圖按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。
F-22的航空電子系統採用“寶石柱”計畫取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航電系統的一部分工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。
[編輯本段]雷達系統
F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。 APG-77雷達的技術基礎是超可靠雷達（URR）計畫和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德克薩斯儀表公司的固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬的頻帶。
最大特點是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達同時履行搜尋、跟蹤和目標瞄準任務。捷變光束控制同樣使雷達搜尋其它空域，而同進可能繼續跟蹤優先打擊的目標。另外，雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。
APG-77雷達的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描範圍：電子掃描，±方位90°；真實波束地形測繪：148公里；都卜勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標指示：74公里；邊測距邊搜尋：296公里（迎頭）；邊速度搜尋邊測距　296公里（迎頭）。平均故障間隔時間450小時（預測值）。
[編輯本段]機體性能
德州F-22展示機
KC-135空中加油機與F-22
[編輯] 一般特徵
機組員：1名飛行員
全長：62 呎 1 吋（18.9 米）
翼展：44 呎 6 吋（13.56 米）
全高：16 呎 8 吋（5.08 米）
翼面積：840 平方呎（78.04 平方米）
空重：31,700 磅（14,379 公斤）
一般起飛重量：55,352 磅（25,107 公斤）
最大起飛重量：80,000 磅（36,288 公斤）
引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 渦輪扇發動機，每具最大後燃出力 35,000 磅（155.7 kN）
飛行表現
極速：2.25 馬赫（1,500 哩／時，2,414 公里／時）
巡航速度：1.82 馬赫（1,220 哩／時，1,963 公里／時）
飛送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加掛2個外部燃料箱
最大升限：18000 米
翼負荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方米）
推力：310千牛（加力）195.8千牛（普通）
滿載內載燃料：1.09（18,000磅）
50%內載燃料：1.26（9,000磅） 集體
最大 G 限：-3.0G/+9.0 G
起飛滑跑距離：610米
著陸滑跑距離：914米
作戰半徑：2177千米
最大俯衝速度：2.5馬赫
前後輪距：6.04米
最大有效載重：11340千克
最大起飛質量：27273千克
空重：13636千克
[編輯本段]機載武器
機炮：1門20mm M61A2火神式六管鏇轉機炮，配有480發炮彈
空對空型：
6枚AIM-120C先進中距空空飛彈
2枚AIM-9X“響尾蛇”空空飛彈或AIM-132 空空飛彈
空對地型：
2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack munition, 簡稱JDAM）或 2枚風偏修正彈藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 簡稱WCMDs）或 8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, 簡稱SDB）或AGM-88輻射反雷達飛彈
[編輯本段]用戶及部署
美國暫時是F-22的唯一用戶。但是F-22推出簡化版後，日本可能成為第二個用戶
美國的F-22A部署在本土阿拉斯加基地，將有8箇中隊。
另外的一支中隊也曾於2007年2月進駐日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，結束為期三個月首度美國本土以外的基地駐防。
2008年7月中至8月初，12架F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與“Jungle Shield ”演習。
2009年9月，F-22A將運抵阿聯，第一次在海灣參加演習。
預計2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊,將代替空中國民警衛隊134聯隊原有19架F-15。
[編輯本段]歷史任務
2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔截任務。
[編輯本段]機體維護.MTBF.MTBM
F-4、F-15和F-22是代表美國第二代、第三代和第四代戰鬥機的典型機種，先後於50年代中期 、60年代末期和80年代末期開始設計，平均無故障工作時間(MTBF)分別為1.0小時、2.6小時和5.0小時。F-22的平均維修間隔時間(MTBM)已經由2004年的0.97小時升高到第6批次飛機的3.22小時。F-22每飛行小時直接維修工時由2008年的18.1小時下降到2009年的10.46小時，已經滿足12小時的要求。
F-22機背凝結雲F-22的戰鬥損耗率在十年後僅為F-15的1/20（在與俄制Su-37的虛擬戰鬥中，F-22和SU-37的損耗率為1比10），維護人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可進行“超視距作戰”，美國空軍對此充滿信心，現已將F-22裝備部隊。
丁利平（空軍第一研究所）：
F－22飛機是美國空軍的下一代先進戰鬥機。它不僅具有快速、敏捷、隱身及大量高技術的性能特點，而且具有良好的可靠性和維修性。現根據國外資料，作一簡要介紹。
1　再次出動保障簡單，出動率比F－16高近一倍
F－22戰鬥機是一種高度機動的武器系統，以很少的保障人員和保障設備就能在嚴酷的外場條件下投入使用。它有一套機上氣體發生系統，用於向飛行員提供氧氣，並向飛機各系統提供乾氮等惰性氣體。有了這一系統，就可避免使用液氧時所帶來的危險性及許多後勤保障問題。
該飛機有一套內裝式輔助動力裝置，它可以向飛機提供維護所需的全部電源。它還可使發動機具有空中起動能力。這種輔助動力裝置與F－16飛機上用的供電裝置不同，它以普通的噴氣發動機燃油為燃料。因此，F－22飛機再次戰鬥出動所需的勤務工作只是加注燃油和加掛武器，使再次出動所需的時間大大縮短。
2　發動機維修性好，更換一台僅需90　min
F－22飛機所用的普*惠F－119發動機具有良好的維修性。它雖是第一種具備推力轉向能力的實用型發動機，但其零件數量卻比現役發動機減少了 40％，所需的維修工具減少了60％。設計人員將發動機的大部分部、附屬檔案放在易達的位置，便於維修時的拆卸作業。一個熟練的維修小組更換一台發動機最多只需90　min。維修人員平均能在20　min內拆卸和更換一個發動機的LRU（外場可更換單元）。
3　電子設備模組化，無需中間級維修
採用模組化電子設備方案是F－22飛機的最顯著特點之一。近85％的LRU已被電子模組所替代。這些模組裝在位於各進氣道前面的易達的設備架上，並採用液體冷卻，使模組的溫度保持在16℃左右，從而使其可靠性比現有的電子設備提高3倍。模組化電子設備系統的體積僅為F－15飛機電子設備的1／40，而處理能力卻為它的6倍。
F－22飛機的電子設備具有一種“機上”中央綜合診斷能力，能使維修人員隔離故障的能力提高10倍。每個模組可以各自進行至晶片級的內裝式檢測。模組本身的狀況由上一級機體進行監控。電子設備還採用了一種時間應力測量系統，它能向外場維修人員和修理工廠提供有關故障發生時所處環境的信息。
F－22飛機的電子設備是能“容錯”的，即能在降額的狀態下工作。這樣，在部分元件失效時，飛機還能繼續出動，而對系統總體效能的影響卻不大。由於採用了能互換的通用模組，所以電子設備基本上就不需要中間級維修，因而，也就不需要部署中間級測試站和中間級測試人員了。
與現役戰鬥機相比，F－22飛機的可靠性可提高一倍，每飛行小時的維修工時可減少2／3，從而使其戰鬥出動率比現役戰鬥機高出近一倍。由於該機在後勤保障方面基本實現了自滿足，因此，部署一個有24架F－22飛機組成的飛行中隊所需的空運量，僅為部署一個具有同樣數量飛機的F－15中隊所需空運量的 2／3。
4　軍械繫統維護方便，航炮送彈可靠性高
F－22飛機能裝載全套空對空武器，其中包括AIM－120先進中程空空飛彈（AMRAAM）和AIM－9響尾蛇飛彈。它有3個飛彈艙，其中兩個位於發動機外側，另一個在中心線位置。飛彈掛架是液壓傳動的，掛彈時不需要撞擊掛鈎。航炮系統採用M61炮，與F－15、F－16飛機相同。但其送彈系統有改進，提高了可靠性。
[編輯本段]電影情節
在動作電影《變形金剛》中，霸天虎陣營紅蜘蛛就是以F-22的形態在地球戰鬥，並於最後離開地球。並且有多架美國的F22執行任務和紅蜘蛛廝殺的場景
在動作電影《變形金剛2》中，霸天虎陣營紅蜘蛛仍然以F-22的形態在地球戰鬥，參與了在埃及的大決戰。在此期間，有4架軍方的F-22被墮落金剛摧毀。
在2008年電影《鋼鐵俠》中，也曾出現過兩架F-22追擊主角的劇情。
在《綠巨人浩克》中，F-22戰機曾被迫搭載浩克飛上六萬呎高空，但浩克無法承受高空稀薄空氣而摔下。
在《異形大戰鐵血戰士2》中，美國軍方出動F-22一架，向異形與鐵血戰士所在的小鎮中心投擲下一枚戰術核彈，完全摧毀了小鎮。
[編輯本段]重大事故
中新社洛杉磯三月二十五日電 據外電報導，一架美軍最先進的戰鬥機F-22“猛禽”隱形戰機二十五日在南加州荒漠地區墜毀。報導說，一架正在執行測試飛行的美軍F-22墜毀地點示意圖F-22戰機今天在加州愛德華空軍基地以北六英里的地方墜毀，一名飛行員犧牲。
愛德華空軍基地位於洛杉磯市以北約一百公里處。事故原因可能是多方面的，據內部知情人氏透露，很可能是飛行員操作不當或機載設備故障引起的。事故原因正在軍方調查之中。　F-22，世界上第一種也是目前唯一一種投產的第四代超音速戰鬥機，它所具備的“超音速巡航、超機動性、隱身、可維護性”（即所謂的 S4 概念，也有資料將“短距起落”包含在內，稱為 S5）成為第四代超音速戰鬥機事實上的劃代標準。　對於 F-22，著述已多，但涉及到飛機特點以及試飛情況的卻少見。所幸《CODE ONE》對 F-22 試飛員進行了採訪。本文即試圖從訪談中獲取信息，從 F-22 最突出的飛行包線兩端的飛行性能角度探析該機在作戰中所具有的優勢，特別是和同樣以超機動性聞名於世的蘇-37 相比，二者優劣長短如何。
[編輯本段]美軍戰機多種方案更新換代
美軍在飛機上新華網訊息:據防務對話網站報導，美國空軍、海軍以及海軍陸戰隊使用的戰鬥機在進行更新換代，取代舊戰機的是F/A-18E/F, F-22和 F-35聯合戰鬥機。按照計畫，美軍將在今後25年採購2500架新戰機，但是戰機的購買和更新速度恐怕會趕不上舊戰機到期退役的速度了。
15日，美國國會預算局公布了一份對空軍的研究。研究將空軍目前的規模、戰鬥力同國防部現代化計畫和另外幾個造價不同、目標也相異的計畫進行了對比。
美國國會預算局的分析包括國防部計畫與後備計畫在戰機數量、戰機種類和技術複雜性以及可攜帶的對地、對空飛彈數量上的對比。
美國國會預算局的研究發現:按照國防部的採購計畫，戰鬥機採購數量可能難以達到預計目標。但是，其戰鬥力能夠維持在現有水平或有所發展，因為最新的技術將被整合進新一代戰鬥機。不過，其中一些技術進步可能會被潛在對手的科技發展所抵消。
後備計畫選擇購買次先進但是不那么昂貴的戰機，避免採購數量不足，節省國防支出，或同時達到上述兩個目的。後備計畫選擇的戰鬥機沒有達到新式戰機如F-35的戰鬥力，但足以與現在相當或更強。
國會預算局還發現，如果將空軍結構進行調整，把一部分戰鬥機替代為飛行半徑更長、載彈量更大的強擊機，花費同現在差不多。但是，混編後的部隊戰場持久性和靈活性更強，不足是，對空能力有所下降。
[編輯本段]F-22的爭議
可惜的是F-22雖然是極其先進的戰機，但由於其造價昂貴，工藝複雜，維修和保養困難，難保證安全性，著重隱身性而放棄大載彈量的原因，美方現已否決F-22改進成轟炸機的計畫。再加上F-22下設能力有限，不及雷電-2型攻擊機，使得其在中東地區難以巡航。因此美方蓋茨已決定撤銷F-22繼續生產的計畫，他表示F-22是冷戰時期的產物，不具有充分改進的價值，在當今以“和平”為主鏇律的時代，注定了F-22隻不過是為美國士兵助勢的命運，F-22的真正價值已失去。
現“ 參議院以５８票贊成、４０票反對的表決結果，決定支持歐巴馬政府關於停產這一機型的計畫，並決定從該院的２０１０財政年度國防開支授權法案文本中刪去有關撥款１７．５億美元用於再添置７架Ｆ－２２戰鬥機的條款。 ”參議院上述表決儘管對歐巴馬政府有利，卻並非國會的最後決定。根據程式，國會參眾兩院將先分別就各自版本的國防開支授權法案進行表決，然後通過兩院協商形成統一文本。這一文本在兩院分別表決通過後，才能成為送交總統簽署的法案最後文本。此前，眾議院在６月２５日通過的２０１０財政年度國防開支授權法案該院文本中，不顧歐巴馬政府反對，批准撥款３．６９億美元，作為在２０１１財政年度購置１２架Ｆ－２２戰鬥機的預付款。
“ 今年４月，歐巴馬政府在公布國防預算計畫時宣布削減部分大型武器項目開支，包括在美軍擁有的Ｆ－２２戰鬥機達到１８７架的數量後停止生產這一機型，並計畫從２０１１財政年度起不再購置此種戰鬥機。但一些國會議員在軍工企業的壓力下，反對削減這些項目的開支。
” 白宮曾威脅說，如果國會在送交總統歐巴馬簽署的法案最後文本中仍然拒絕停止生產Ｆ－２２戰鬥機，歐巴馬可能會動用否決權