F/A-18大黃蜂艦載戰鬥機
基本設定
在設定上，F/A-18是一架雙發動機雙垂直尾翼構造，中等翼展與後掠角度，多用途的超音速戰術戰機。到目前為止，美軍的F/A-18一共發展出六種不同的衍生版本，分別是單座的F/A-18A與18C，及雙座的F/A-18B與18D。至於最新
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F/A-18原本的發展目的是因為美國海軍需要一款價格較低、輕型的多用途戰機，以便與當時艦隊主力的空優戰機、價格高昂且大型的F-14作高低搭配。但是在2006年F-14正式自美國海軍退役，而海軍的先進戰術戰機（Advanced Tactical Aircraft，ATA），也就是A-12計畫又告夭折，造成原本的對地攻擊主力A-6停役後無以為繼的困境，F/A-18遂同時肩負起這兩款戰機留下的任務真空帶。最新改良型的F/A-18E/F是美國海軍航空隊主力的對地與空優任務的機種，駐地美國西岸的幾支海軍航艦戰機大隊（Carrier Air Wing，CVW），因為F-14結構加速老化和架數的問題甚至沒有配屬F-14，而完全以F/A-18作為戰鬥主力，F/A-18對於美國海軍的重要性可見一斑。
戰鬥機相關參數
F/A-18(Hornet“大黃蜂”) 雙發超音速艦載戰鬥/攻擊機，“藍色天使”表演隊的專用機。
研製國家：美國，名稱：大黃蜂（Hornet）
一、概述：
二戰末期在“蚊”式基礎上發展的高性能雙發戰鬥機，公司名稱D.H.103，尺寸較“蚊”式稍小，各項性能已經基本上達到活塞式飛機性能的極限，1944年7月28日首飛，1945年入役，未參加二戰戰鬥。生產215架，服役到1955年。
二、性能指標
尺寸數據：翼展 13.72米，機長 11.18米，機高 4.32米。
重量數據：空重 5842千克，最大起飛重量 9480千克。
性能數據：最大平飛速度 759千米/時，升限 10670米，航程 4000千米。
武器裝備：四門 20毫米機炮，可帶 900千克炸彈。
動力裝置：兩台Rolls-Royce Merlin 130/131活塞發動機，功率 2*2070馬力。
F/A-18 （“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機是美國麥克唐納.道格拉斯公司為美國海軍和海軍陸戰隊生產的一種艦載型戰鬥攻擊機。作為戰鬥機用於取代F-4。作為攻擊機用於取代A-4、A-7。該機於1978年11月首次試飛， 1983年1月正式加入現役。
F/A-18 （“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機裝有F404-GE400渦輪風扇發動機兩台，單台推力7260公斤，總推力 14520 公斤。飛機機長 17.07 米，翼展11.43米，翼尖帶飛彈時為12.31米，機翼折起時為8. 38米，機高4.66米。飛機全重9300公斤，執行戰鬥任務起飛重量為15740公斤，執行攻擊任務起飛重量為 22320 公斤。飛行最大速度 1910公里/小時，M數1.8，海平面飛行速度也可達1170公里/小時，M數1.1，可見低空性能之好。轉場最大航程 3706 公里，執行戰鬥任務時作戰半徑 740公里，執行攻擊任務時作戰半徑1065公里，實用升限15240米。
F/A-18（“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機裝有一門M61-A1 20毫米6管轉管航炮，備彈570發。可攜帶“響尾蛇”空空飛彈和“麻雀”空空飛彈4枚，或“響尾蛇”空空飛彈2枚及其他普通炸彈數枚，還可掛裝AGM-88“哈姆”高速反雷達飛彈，最大載彈量7710公斤。
F/A-18 （“大黃蜂”） 戰鬥/攻擊機的機載設備也很先進， 機上裝有自動著艦系統；ADG-65跟蹤雷達和ALR-67雷達預警接收機；ASQ-173雷射跟蹤相機和AAS--38紅外探測儀等。 由於F/A-18（“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機主要的問題是作戰半徑相對較小，因此，1984年4月經美國海軍同意對 F/A-18 （“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機進行改裝。改裝後的 F/A-18 （“大黃蜂”） 戰鬥/攻擊機機身背部隆起，內裝脊背油箱，可裝燃油1361公斤，從而使機內燃油增加27％。此外還將1249公升的副油箱更換為1741公升的副油箱，這就有效地提高了F/A-18（“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機的續航能力。飛機的重量增加以後，公司對機翼的設計也做了相應的改進，增大了後緣襟翼，翼面積比過去增加了2.97平方米，同時發動機的推力也從過去的7260公斤增加到8165公斤。
F/A-18（“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機還有教練型、偵察型和陸地型等一些型號。目前，除美國海軍和海軍陸戰隊裝備 F/A-18 （“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機外，還有加拿大、澳大利亞、西班牙等國的空軍裝備F/A-18（“大黃蜂”）戰鬥/攻擊機。
研製歷史
F/A-18的發展史，最早可以回溯到1972年時，美國空軍發展的輕型戰機（Lightweight Fighter，lwf）計畫。當時在參選的諸多團隊中通用動力（General Dynamics）與諾斯洛普（Northrop）獲得最後決選權，分別發展了YF-16與YF-17兩種原型機進行測試，在這計畫中YF-16中選發展成日後大家熟悉的F-16「戰隼式」（Fighting Falcon）戰鬥機，但YF-17「眼鏡蛇式」（Cobra）戰機卻不幸落選。然而在1974年秋天，當美國海軍的空戰戰機（Air Combat Fighter，ACF）計畫開跑時，由於美國國會要求海軍必須自空軍的這兩架競爭者中挑選，兩大集團又再次對壘，不同的是，由於雙方都未曾有承包製造航空母艦艦載機的經驗，諾斯洛普與製造海軍飛機經驗豐富的麥道公司（McDonnell Douglas）合作，以YF-17為藍本開發出海軍版的原型機，並且由該團隊打敗對手所提案、衍生自單引擎的F-16戰機之艦載機版本。雖然在一開始時，該團隊打算開發出戰鬥機版的F-18與攻擊機版的A-18，來分別取代海軍陸戰隊的F-4與海軍和陸戰隊使用的
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雖然在外觀上，F/A-18大致保留了F-17的基本構型，像是雙發動機、雙垂直尾翼與大部分的機身架構，但事實上F/A-18無論是在機體結構、航電系統或是動力系統方面，都是徹頭徹尾重新開發的。YF-17原本使用的YJ101渦輪扇葉發動機在提升輸出推力成為F404。為了能夠讓飛行員自己一個人就能順利執行對空與對地的各種任務，導入了先進的數位化概念與玻璃座艙，以陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）的螢幕取代傳統戰鬥機所使用的複雜指針儀表，採用線傳飛控（Fly-by-Wire）進一步提升飛機的控制性。在設計上也著重飛機的維修性和降低需要的人工，這些革命性的概念對於日後F/A-18大受好評的多功能、好操作之特性，有著關鍵性的幫助。
F/A-18A
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當F/A-18A正式開始服役後，海軍的高級將領們馬上感受到這型多功能戰鬥機真正厲害的地方：它比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大，攻擊精確度更高，但又有不輸給海軍當家空優戰機F-14的運動能力，因此他們給了F/A-18A「搖擺戰機」（Swing Fighter）的渾名，意指這架飛機能在戰鬥機與攻擊機兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。相較於過去必須更換航電才有可能有效擔任某一類型任務的戰機來說，F/A-18真正實現多任務機種的設計。
1986年4月，配屬在珊瑚海號航空母艦（USS Coral Sea CVB-43）上的兩中隊海軍航空隊與兩中隊海軍陸戰隊航空隊的F/A-18參加轟炸利比亞的「多拉多峽谷任務」（Operation El Dorado Canyon）。在該行動中主要擔對地任務，尤其是壓制利比亞的防空系統與雷達。這場任務成為F/A-18與AGM-88A「HARM」高速反輻射飛彈的首次實戰登場，擊毀諸多利比亞的雷達與防空飛彈設施，包括蘇聯極少出口的SA-5長程防空飛彈，替其它進行主要攻擊的友軍開路。1991年的沙漠風暴行動（Operation Desert Storm）則是第一次由F/A-18擔綱出場的作戰任務，該次戰役中美軍一共投入了9個配備F/A-18的海軍和7個海軍陸戰隊中隊，雖然在這場作戰中F/A-18主要是擔任對地攻擊的角色，但是也常常會越界執行一下空巡邏任務。開戰當天兩架滿載炸彈的F/A-18在路程上先是擊落了兩架伊拉克空軍的F-7型戰機，隨後繼續飛往目標點執行轟炸任務，再次印證它真正的多功能威力。
F/A-18 B
雙座型的F/A-18B之出現，是打從F/A-18一開始在開發時就同時進行的。在F/A-18最早的11架原型機中，有兩架雙座型版本，代號TF-18A（T是美軍對於教練機的稱呼代號），但在量產後更改為F/A-18B。F/A-18B多出的一個座位是犧牲了約6%容量的油箱空間來達成，但除此之外雙座版的戰機在功能上與單座版的幾乎相同，表現也一致。根據資料F/A-18B一共只量產了40架，除了少數幾架交由測試單位運用外，幾乎都是配置在前線單位而非原本預期的純教練機用途。
F/A-18 C/D
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在麥道/諾斯洛普成功生產了400架的F/A-18A/B之後，針對航電設備作為主要改良項目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其單座型稱為F/A-18C，雙座型則為F/A-18D，第一架F/A-18C（機身編號163427）是在1987年9月3日進行處女航，並且在1987年9月開始量產。1989年VFA-25與VFA-113首先進行換裝。新版本的戰機主要改良包括更換新的任務計算機，加裝與1553B和1760軍用標準兼容的數據匯流排，新款的彈射椅與飛行事件及監測裝置，這套裝置會紀錄飛機的各項與維修相關的資料。在武器與系統上能夠配備新登場的AIM-120「AMRAAM」先進中程空對空飛彈，與採用紅外線影像尋標頭的AGM-65「小牛」式（Maverick）對地飛彈。除此之外，根據原本的設計F/A-18C能更換RF-18A（最初編號F/A-18(R)）偵察機的可交換式偵查機鼻（Interchangeable recce Nose）來進行偵查任務，因此也設計保留了相關的電子接線與防電磁外泄屏避，但最後計畫還是終止而沒有實際使用到。由於F/A-18C與之前的A版本幾乎只有航電系統方面的改變，因此兩個機型在外觀上很難分辨，只能從F/A-18C較A在機身上多了一些突起的天線上看出端倪。
F/A-18C在開始生產了兩年、137架之後，自1989年以後出廠的飛機開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括可以使用AN/AAR-50導航前視紅外線（Forward Looking InfraRed，FLIR）或者是AAS-38夜鷹（NITE Hawk）導航與紅外線目標標定前視紅外線莢艙，紅外線影像能夠直接傳送到抬頭顯示器（HUD）上。與夜視鏡兼容的座艙儀錶板，飛行員能夠使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視鏡，彩色多功能顯示屏以及電子移動地圖顯示器。第一架配備這套系統的F/A-18C（編號163985）在1989年11月1日交機，又有「夜攻黃蜂」（Night Attack Hornet）的綽號。1992年之後，F/A-18可以攜帶加裝雷射目標指示器的AAS-38莢艙，為雷射導引炸彈提供照明。
F/A-18C已於1999年停產。
F/A-18 E/F 超級大黃蜂
最新的F/A-18機型是單座的F/A-18E和雙座的F/A-18F，綽號「超級大黃蜂」。獲得這個綽號的是因為這兩款機型雖然延續了最初F/A-18的設計概念，但是這兩款機型被完全重新設計過了，整個機身擴大了約30%。現在有一個中隊F/A-18E和一個中隊的F/A-18F被部署在了尼米茲號航空母艦上。
EA-18G
EA-18G是美國海軍預備在2009年財政年度開始取代現役EA-6B電子作戰飛機。EA-18G由F/A-18F的機體修改之後，利用掛載於機翼與機腹中線下方的ALQ-99干擾筴艙與機身內的電子設備，執行對地方無線電訊號源，包括雷達與通訊設備的蒐集、干擾與壓制。
2000年下半年美國海軍開始著手進行下一代電子作戰飛機發展研究，經過22個月的評估與研究之後，2001年一份2000頁的機密報告提出多種海空軍聯合研發與採購的提案，由於海空兩軍對於新機種任務規劃的差異，以及海軍陸戰隊預備採用未來服役的F-35聯合打擊戰鬥機的電子作戰版，兩軍種合作計畫因此改由海軍單獨利用F/A-18F的機體改良之後取得。
第一架EA-18G發展型，編號16641，於2006年8月3日于波音位於密蘇里州聖路易市的工廠正式對外公開，8月15日進行第一次試飛。EA-18G與F/A-18F共享90%的機身結構，APG-79主動相位數組雷達與其它航電系統，在兩處翼端，EA-18G加裝ALQ-218戰術干擾系統接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的電子作戰系統與EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII筴艙，高度自動化的系統與接口設計將提高EA-18G的作戰效果。
裝備國家
美國
美國海軍
美國海軍陸戰隊
國家航空暨太空總署（NASA）
澳大利亞皇家空軍（Royal Australian Air Force，麥道代號AF/A-18A）
科威特空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）
瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）
芬蘭空軍（Suomen Ilmavoimat，使用純攔截機版本的F-18C/D）
馬來西亞皇家空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia，使用雙座攔截機版的F-18D）
加拿大空軍司令部（Canadian Forces Air Command，麥道的內部代號為CF-18A，但加拿大軍方將機種代號改稱CF-188與雙座版CF-188B）
西班牙空軍（Ejército del Aire，機種代號改稱C.15）
