簡介
F-16戰機其它
一、概述
F-16是美國通用動力公司為美空軍研製的單發單座輕型戰鬥機，主要用於空戰，也可用於近距空中支援，是美國空軍的主力機種之一。冷戰後，美國空軍對軍機的需求量下降，通用動力公司於1992年12月宣布將F-16的生產線賣給了洛克希德公司。
1、研製背景
60年代中期，越南戰爭全面爆發，美國的第二代戰鬥機F—4等投入實戰。這代飛機的特點是強調高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰效果來看，第二代戰鬥機研製並不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒並不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研製工作本身有問題，而是由於對作戰方式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期就開始考慮研製第三代戰鬥機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”研製計畫，目的是驗證在戰鬥機上採用新技術，並沒確定要發展一個投產型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰鬥機計畫”投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，並簽訂契約由求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。
2、研製過程
74年4月，美國政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機型繼續發展，使之成為實用的輕型戰鬥機，與重型戰鬥機F-15搭配使用，以彌補由於後者複雜昂貴而造成的購置數量不足，1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的YF-16中選，並與通用動力公司簽訂製造15架（後改為8架）試驗型飛機，進行工程發展研究。
第一架YF-16原型機於73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗型飛機於1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。美空軍原計畫總共訂購650架，截至2001年3月，共生產了2216架。各型機的生產情況是：
單座F-16 A、C 雙座F-16 B、D 總數
布洛克- 1 21 22 43
布洛克- 5 89 27 116
布洛克- 10 145 25 170
布洛克- 15 409 46 455
布洛克- 25 209 35 244
布洛克- 30 360 48 408
布洛克- 32 56 5 61
布洛克- 40 234 31 265
布洛克- 42 150 47 197
布洛克- 50 175 28 203
布洛克- 52 42 12 54
F-16A/B 674 121 795
F-16C/D 1,216 205 1,421
總數 1,890 326 2,216
但是F-16飛機繼續生產，總數又增加到2231架，最後1架於2005年3月18日交付。
二、性能指標
外形尺寸：翼展：9.45米，全長：14.8米，高度：4.8米，主輪距：2.36米，前主輪距4米
重量及負載：最大起飛重量為16875公斤。最大載彈量為4763公斤。
性能數據：實用升限為約15公里以上，最大平飛速度約2馬赫。作戰半徑（F-16C）為370公里至1370公里。轉場航程：3900公里
三、結構特點
F-16戰鬥機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰性能。F-16的結構材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是複合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。
F-16在總體布局上採用了隨控布局中的“放寬靜穩定度”技術。與常規布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠“增穩系統”自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。
機翼。F-16採用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣後掠角40°。展弦比約為3．0，相對厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側向前延伸的大後掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩定性，減小機翼面積。據計算，採用邊條翼比按常規布局的機翼減輕重量222千克。機翼內部結構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。
機身。採用半硬殼式結構。外形短粗，採用翼身融合體形式與機翼連線，使機身與機翼圓滑地結合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9％，並使機體減重258千克。
尾翼。全動式平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩後部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維複合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維複合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼製的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。
動力裝置。早期F-16裝一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風扇發動機，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風扇發動機，並且要求兩種發動機可以相互替換。1991年開始生產的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發動機．採用固定幾何形狀的腹部進氣道，裝有附面層隔板，其位置適合於在0.8-1.0馬赫的速度範圍內進行空戰。採用固定式進氣道比採用可調式進氣道節約重量180千克。選擇腹部進氣道是為了在進行機動飛行時，使進氣流所受干擾最小，並可避免吸入機炮的煙霧。在座艙後部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內側掛架可掛1400升副油箱。
座艙 F-16A、F-16C的座艙為單人空調座艙。為改善駕駛員視界採用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達360°，一側至另一側為260°，前後為195°，側下方為40°，前下方為15°。採用道格拉斯公司的IE-2零一零彈射座椅，能在零高度和0-1100公里／小時的速度範圍內安全彈射。座椅向後傾斜30°，並提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時間的抗過載能力達到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個座艙內裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設備及救生系統，可供訓練及作戰使用。第二個座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統操縱功能。前后座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前后座艙均有良好的視界。
F-16的后座艙
四、武器控制與電子系統
1、電子系統
進攻性系統：AN/APG-66脈衝多譜勒雷達，其最大搜尋距離為185公里；AN/AAQ-14“藍盾”導航吊艙。“鋪路彭妮”雷射追蹤吊艙、“哈姆”瞄準系統吊艙、AN／APX-101敵我識別器。
防禦性系統：AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達預警系統、AN/ALE-74雷達預警系統（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內部電子干擾系統和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。
通信系統：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電台，KY-58保密話音通信系統，
導航系統：LN-93型雷射陀螺儀、AN／APN-132雷達高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統，AN／ARN-118塔康系統、AN/AAQ-20“探險者”導航系統、全球定位系統。
2、武器裝備
機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外製導空空飛彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內側掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120飛彈（最多6枚），AGM-65“小牛”空對地飛彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達飛彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。
F-16武器掛點配置
F-16發射飛彈
五、裝備情況及型號演變
1、裝備情況
F-16的主要任務飛機裝備情況是：空戰司令部共裝備了246架，太平洋空軍司令部共裝備了126架，歐洲空軍司令部60架，空軍後備役司令部60架，空中國民警衛隊315架。
2、型號演變
F-16在戰後美國軍用飛機中是改型較多的一種，一般可以區分為A、B、C、D。已發展的型別：
YF-16 原型機，共生產2架。
1、F-16A/B
F-16A是單座，F-16B是雙座，兩型基本上相同。F-16A 第一種生產型，1976年12月首次試飛。主要用於戰區制空，亦用於近距空中支援。1985年3月，美國空軍生產的F-16A全部交付完畢。F-16B 由F-16A發展的雙座戰鬥／教練機。由於安置第二座艙，內部燃油減少17％。第一架F-16B於1977年8月試飛。
F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷達罩與機首預警天線整流罩。而“布洛克-5”及其後各型的雷達罩為灰色。第一架“布洛克-1”在79年1月6日交付猶他州希爾空軍基地388聯隊。“布洛克-5“共生產了197架，大多數“布洛克-1、5”後來都升級到“布洛克-10”標準。
1982年，“布洛克-10”面世，共生產了312架。“布洛克-10”在進氣口下安裝有片狀的UHF天線，平尾呈較小的矩形。目前大批“布洛克-10”退役，部分改裝為地面教學機，或者庫存起來做戰備用途。部分美空軍的“布洛克-10”在1987至1993年改進為“布洛克-15”。
1981年11月，美軍啟動了“多國階段改進計畫”，這一計畫產生了“布洛克-15”。“布洛克-15”換裝了F100-PW-220/E發動機，在進氣口下沿增加兩個加固點；為了平衡，平尾也增大了30%，飛行穩定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飛行的穩定性。“布洛克-15”的AN/APG-66雷達在空戰模式中擁有邊跟蹤邊掃描的能力，
F-16ADF型是在冷戰背景下產生的，執行防空截擊任務。它加裝了更先進的AN/APX-109MK7敵我識別器，火控雷達採用了AN/APG-66(V1)，能制導AIM-7“麻雀”和AIM-120飛彈。美軍共裝備了241架F-16ADF。但隨著戰術需要的改變和武器改進，其中一半以上已經拆除上述設備，恢復成“布洛克-10/15”，或退役轉入戰備儲存。
“布洛克-20”採用了F100-PW-220發動機，發動機推力加大，機身自重減小，因此格鬥性能大有提高。火控雷達為AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷達的多目標處理能力非常突出，對地測繪和地形跟蹤能力也很優秀，能制導AIM-7M中程空空飛彈，不具備制導AIM-120的能力。新型的模組化機載任務計算機升級潛力好，計算速度快。
2、F-16C/D
F-16C 單座輕型戰鬥機是F-16A的改進型。1982年12月首飛，1984年7交付美國空軍。F-16D 由F-16C發展的雙座戰鬥／教練機．1984年9月第一架F-16D交付美空軍。F-16C/D是經過整體規劃、改進設計的全新型號，性能大大提高。
F-16C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達，增加了探測距離，工作模式增多，抗干擾能力更強。該雷達的空中作戰模式包括自由搜尋、上視掃描、單/多目標跟蹤等，最多可跟蹤10個目標；在高脈衝頻率模式中可為AIM-7麻雀飛彈提供持續照射，真正的擁有了超視距空戰的能力。對地作戰模式可提供對海、對地面移動/固定目標成像模式。在武器控制軟體方面，C/D使用了MILSTD-1760匯流排，具有了使用AGM-65D“小牛”空地飛彈和AIM-120先進中距空空飛彈的能力。
“布洛克-25”是F-16C最初的生產批次。1984年，首架交付，試飛後其飛行控制軟體進行了改進。美軍共裝備了244架。“布洛克-25”使用F100-PW-200發動機，後來改為F100-PW-220E。佛羅里達麥克迪爾空軍基地的第56戰術戰鬥機聯隊第61中隊是美本土第一個裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰能力。
1990年11月26日，美軍希望用一種先進的戰鬥攻擊機取代A-10攻擊機。為此美軍計畫改裝400架F-16C/D“布洛克-30/32”，換裝相應設備以適應近距空中支援和戰場空中遮斷任務。計畫換裝的設備包括一個全球衛星定位系統，數字地形系統，系統加固，模組任務計算機，和自動目標管制系統。隨後一架“布洛克-30”原型機在肖空軍基地進行了諸多的改進。
“布洛克-40/42”又被稱為“夜隼”，著重改進了夜間和惡劣氣候下的作戰能力。1988年12月首架交付美軍。“布洛克-40/42”裝備了全新的“藍盾”導航/目標指示吊艙，還改裝了聯合全息平視顯示器、GPS導航儀、APG-68V(5)雷達、ALE-47誘餌彈等。40使用通用電氣公司的F110-GE-100發動機，42使用普惠公司的F100-PW-220發動機。
F-16現役最新的改進型號是“布洛克-50/52”。1991年9月，美國空軍開始接收。使用通用動力公司F110-GE-129IPE發動機稱為50，而使用普惠F100-PW-229IPE發動機的稱為52兩種發動機的推力都達到了129千牛。50/52的改進包括以下內容：採用了霍尼維爾公司的H-423雷射陀螺導航系統；加裝了GPS接收機；採用了AN/ALR-56M先進雷達告警接收機；採用了AN/ALE-47自適應干擾系統；改進座艙設計，使得飛行員佩戴夜視鏡時也能看清座艙內各種顯示裝置。布洛克-50/52不能掛載“藍盾”吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷達飛彈指示制導系統(HTS)，能獨立的發射和制導AGM-88“哈姆”反雷達飛彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達攻擊機40～80%的攻擊能力，因此用於執行反雷達任務；1993年5月正式服役。
3、F-16N
F-16N裝備於美國海軍打擊與空中戰術中心，用於模擬蘇聯和其他敵對國家的戰鬥機，與美軍各戰鬥機部隊進行模擬作戰，從而提高戰鬥機部隊實戰水平。使用推力較大的GEF110-GE-100發動機，但保留了F-16A/B的APG-66雷達。F-16N使用結構經過增強的主翼，部分機體結構使用鈦合金。由於用於模擬空戰，F-16N沒有裝備機炮和自衛電子干擾機(ASPJ)，也不掛載飛彈，相關電子設備和線路也都拆除了。F-16N的電子戰設備包括ALR-69雷達告警接收機(RWR)和ALE-40箔條/曳光彈發射器。右側翼尖可以掛裝空戰演習測試設備吊艙(ACMI)，該吊艙可以記錄下空戰中各種的詳細資訊，並傳送到地面接收站供教學研究。N型機已經在95年全部退役。
4、F-16XL
XL型是96年由F-16改裝而成的一種試驗機，由NASA美國航空航天局主持試驗工作，主要用於試驗先進的無尾折線大三角翼形在超音速飛行下的特性。XL的左翼下表面還曾經加裝過垂直小翼改善超音速飛行性能。
F-16XL
六、發展趨勢
F-16是一種 “低檔配置”的輕型戰鬥機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16採用機體較小巧的單發布局，比起雙發戰鬥機自然大大減少了採購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F-16的改進一般集中於電子設備和武器系統方面。由於F-16的先進性能、多樣化的作戰能力、充分的改進餘地，美國空軍計畫在21世紀的頭25年內繼續使用和改進F-16戰鬥機。
2002年1月起，洛克希德·馬丁公司和美國空軍完成了F-16“共同配置實施計畫”第一架飛機的改裝工作。該計畫改進美國空軍的約650架F-16“布洛克- 40、50”戰鬥機的座艙和航空電子設備，使得這些F-16具有硬體和軟體上的通用性，以簡化未來改進升級、後勤保障的工作，減少維護費用。第一階段為部分“布洛克- 50/52”換裝新的核心計算機和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進敵我識別器，並能夠使用洛克希德·馬丁公司的“狙擊手”XR先進前視紅外瞄準吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數據鏈、聯合頭盔提示系統。從2006年開始，F-16“布洛克-40/42”戰鬥機將全部接受上述改進，預計到2010年結束。
2002年6月，美空軍開始對F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達進行飛行測試。這種新式雷達在探測範圍、解析度、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強了雷達在密集電磁環境和抗干擾條件下的作戰能力。空空作戰時，V9型雷達探測範圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態勢感知模式下可以在搜尋四個目標的同時跟蹤兩個目標；在跟蹤掃描模式下搜尋半徑加大，跟蹤能力增強；改進了在單目標跟蹤模式下跟蹤性能。空地作戰時，新型合成孔徑雷達模式下解析度達到0.6米；在海上偵察模式下探測範圍增大；在地面移動目標識別模式下改進了目標檢測與地圖質量。空軍2004年7月份授予諾斯羅普•格魯門公司一份契約，開發AN/APG-68(V)9多模火控雷達的新增強型。預計新雷達將在2009年9月開始裝備。
2003年4月28日，美國空軍授給洛克希德·馬丁航空系統部一項總額1.255億美元新契約，實施F-16國際化軟體升級項目，包括對先進武器饋電系統、數據鏈通信、精確導航系統和先進瞄準吊艙等系統進行升級。升級還包括支持鏈路-16數據鏈系統、聯合頭盔提示系統和瞄準吊艙的通用件升級，同時還為美國空軍F-16“布洛克-40/42/50/52“的精確制導武器提供支持。經過升級後，美國空軍F-16經可使用聯合空地防區外飛彈、EGBU-27、高速反輻射飛彈，以及先進的瞄準吊艙。
2003年5月，洛克希德·馬丁公司飛彈和火控分公司開始為F-16飛機交付“狙擊手”XR先進瞄準吊艙。“狙擊手”XR吊艙首先裝備美國空軍的F-16 CJ“布洛克-50”和空軍國民警衛隊的F-16 “布洛克-30”戰鬥機。以後陸續裝備F-16“布洛克-40”。這是空軍“全部吊艙、所有批次”計畫之一。空軍計畫使“布洛克30、40和50”飛機都將能使用“藍盾”、“蘭亭”或“狙擊手”吊艙。
2003年中，洛克希德·馬丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”採用新型發動機的初始階段飛行試驗。該發動機是通用動力公司的F110-GE-132渦扇發動機，最大加力推力約為5000公斤。該飛發動機性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發動機的推力也有所增加。操縱品質和空中加油特性非常好。新發動機的特點是三級風扇採用整體葉盤技術，提高了性能和維修性。該發動機還採用一種增強耐久性的徑向火焰穩定器加力燃燒室和排氣噴管，並對控制軟體進行了修改以使發動機的性能在各種飛行條件下都達到最佳。第60批飛機和發動機還具有自動油門的能力。
2004年9月，洛克希德·馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰鬥機上的戰術機載偵察系統吊艙的合成孔徑雷達測試。該計畫重點是用於空軍國民警衛隊F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷達安裝到戰術機載偵察系統吊艙內，只需要少量的工程安裝，而且在必要時可以拆除。吊艙從飛機上拆除或安裝僅僅需要幾分鐘。同時，整個戰術機載偵察系統還具有數據傳送能力和對信號和數據的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種複雜氣象條件下的偵察能力。
2004年10月，美空軍開始為其F-16戰鬥機裝備聯合頭盔顯示系統。從此F-16飛行員就可以在眨眼之間觀察、鎖定和攻擊敵方目標，該系統不僅可以顯示戰術信息，而且還可以在距飛行員右眼不到76毫米處的面罩上顯示飛機的高度、空速、重力加速度和攻擊角，從而提高了飛行員對飛機狀態和作戰條件的認知。飛行員只需要將眼睛看著目標，就可以在更遠的距離和高度上快速定位、跟蹤、識別和鎖定空中和地面目標。由於減少了飛行員和飛機暴露在潛在敵人火力區的時間，所以不僅提高了飛行員和飛機的殺傷力，同時也提高了他們的生存能力。飛行員可以將其注意力集中在座艙外面，因此可以避免在半空中發生碰撞。
美國空軍計畫於2005年6月為F-16“布洛克-30”飛機安裝雷聲公司AIM-9X“響尾蛇”空空飛彈。並計畫在2007年4月為“布洛克40、50”安裝，並同時安裝聯合頭盔顯示系統（JHMCS）。另外“布洛克-30”飛機於2004年8月成為首次使用227千克GBU-38聯合直接攻擊彈藥的F-16，“布洛克-40”於11月份也可攜帶聯合直接攻擊彈藥。“布洛克-50”計畫於2005年1月底獲得這種能力。
七、作戰使用：（任務、範圍、使用、部署等）
F-16的作戰任務是擔負淺縱深空中遮斷任務、近距空中支援和進攻性反航空兵作戰等。其武器配置情況是：
執行防禦性空戰任務時，攜帶2個370加侖的油箱，2枚AMI-9飛彈和4枚AIM-120飛彈。
執行攔截任務時：一種配置是攜帶2個370加侖的油箱，藍盾吊艙、2枚AIM-120飛彈和2枚GBU24炸彈。另一種配置是攜帶2個370加侖的油箱、電子對抗系統、2枚AIM-9飛彈和2枚AGM65飛彈。
執行壓制敵防空系統任務時攜帶2個370加侖的油箱，藍盾吊艙、2枚AIM-9飛彈和2枚AGM-88“哈姆“反雷達飛彈。
其作戰範圍是執行空襲任務時，一般強調淺縱深作戰，低空、超低空突防，中空轟炸，突擊敵戰役、戰術目標。執行空襲作戰任務時，一般以4機為基本編隊。在執行作戰任務時，一般轉場至前沿基地，隨後深入至敵領空進行作戰。
八、實戰表現：
在海灣戰爭中，美國空軍在實戰中首次使用了F-16。F-16是在這場戰爭中部署量最多一種飛機，為251架；共出動了13480架次；在美軍飛機中出動率最高，平均每架飛機出動537次。執行了戰略進攻、爭奪制空權、壓制防空兵器、空中遮斷等任務，是“沙漠風暴”等行動中的一大主力。1992年12月27日，一架F-16C戰鬥機在伊拉克南部的“禁飛區”內用AIM-120飛彈超視距擊落了一架伊拉克的米格-29飛機，這也是AIM-120飛彈第一次用於實戰。
在科索沃戰爭中，F-16執行了大量的任務包括壓制敵防空系統、防禦性空戰、進攻性空戰、近距離空中動搖和前沿空中控制任務。摧毀了南聯盟大量雷達陣地、地面坦克和車輛、建築物和南聯盟空軍的米格戰鬥機
自911事件後，F-16在美國的全球反恐作戰中起到主要作用，這些飛機執行了數千架次的飛行任務，支援持久自由行動和伊拉克自由行動。在伊拉克戰爭中美國空軍向中東地區部署了F-16C/D型機60架，F-16CJ型機71架。
