簡介
EP-3 “牡羊座Ⅱ”電子情報偵察機是由美國洛克希德·馬丁公司在P-3“奧立安”反潛巡邏機基礎上改進的戰略偵察機，用於取代洛克希德EC-121“星座”電子情報偵察機。EP-3E電子偵察機共有兩種型號，分別由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潛巡邏機改裝而成。該機是美國四種戰略偵察機中唯一一種由海軍控制使用的型號
發展概況
EP-3E偵察機乘員 24 名，典型情況下，EP-3E 有 3 個飛行員（EP-3E 長達 12 小時的滯空時間需要兩組飛行員換班），1 個領航員，3 名戰術評估人員和 1 個飛行工程師。剩餘的人員是電子戰裝備操作員，技術專家和機械師。1969年，美國軍隊出現了第一架EP-3偵察機，即EP-3E(Aries）Ⅰ型電子偵察機。牡羊座Aries是AIRBORNE RECON NAISSANCEINTEGRATED ELECTRONICS SUITE的縮寫，意為空中偵察綜合電子套件。EP-3E(Aries）Ⅰ是美國海軍為了取代原有的洛克希德·馬丁公司製造的EC-121(Constel-Olation）電子偵察機，將10架P-3A和2架P-3B反潛巡邏裝上電子偵察設備改裝而成的。去掉尾部的磁異常探測針，安裝了一些電子分析裝置和附加的雷達天線罩，但還沒有安裝機腹下的圓形雷達。其中偵察設備裝在後段機上、下突出的整流罩內，前機身下方有一個圓盤型雷達天線整流罩。
80年代中期，美國海軍又將 12架P-3C型反潛巡邏機改裝為EP-3E(Aries）Ⅱ型電子偵察機，以取代早期改裝的EP-3E(Aries）Ⅰ型。首架測試型EP-3E(Aries）Ⅱ型電子偵察機完工於1988年11月，序號為156507，於1990年7月在美國的帕特森河海軍測試中心進行試飛工作。首架量產型EP-3E(Aries）Ⅱ型電子偵察機，序號為157320，於1991年6月29日交付美國海軍使用。
目前，共有12架EP-3E偵察機在美空軍、海軍部門服役，其作戰序列號分別為156507、156511、156514、156517、156519、156528、156529、157316、157318、157320、157325以及157326。
2001年4月1日，一架從沖繩基地出發的EP-3型偵察機，在距中國海南島110公里對開海面，與解放軍海軍航空兵一架殲-8戰機相撞，中方飛行員王偉失蹤，而美軍偵察機則急迫降海南島陵水機場。美軍軍機的11名機員隨即被中方扣留，並於同月11日獲得釋放，而該軍機也於同年7月3日，以一架安-124型運輸機拆件運走。
日本自衛隊擁有的EP-3型電子偵察機，是日本川崎重工用美國海軍的P-3C改裝而成的。1990年10月該機進行了第一次試飛，第一批2架飛機分別於1991年3月和10月交付日本自衛隊服役。據稱，由於美中軍用飛機相撞事故，害怕我對美海軍EP-3E電子偵察機的機載設備進行調查和拆卸分析，日本防衛廳4月6日已經開始著手對自衛隊使用的一部分密碼裝置進行更改。研究更改的裝置和設備與美軍使用的機載設備相同，包括“敵我識別裝置”以及為了將所偵察到的信息資料供各部隊共同利用而進行加密的資料收發通訊系統等等，甚至考慮更換整個裝置。
作戰任務
美EP-3E電子偵察機主要任務是獨自或與其他飛機一起在國際空域執行飛行任務，為飛行方隊的司令官提供有關敵方軍事力量戰術態勢的實時信息。在公海海域為己方人員提供相關情報，機組人員可以通過對情報數據的分析，確定偵察區域的戰術環境，並將相關信息儘快傳送到上級領導機關，以便各級決策者可以針對關鍵性的進展情況做出決策。部署情況
美國目前只有12架EP-3E(Aries）型飛機，分別部署在西班牙、關島以及美國本土的佛羅里達等地，其作戰序列號分別為156507、156511、156514、156517、156519、156528、156529、157316、157318、157320、157325及157326。分別服役於美國海軍駐關島基地的VQ-1特種航空偵察中隊和駐西班牙洛塔基地的VQ-2特種航空偵察中隊。這次偵察機是從沖繩美軍基地出發的美國海軍VQ-1電子戰中隊的PR-32號飛機。美國海軍太平洋艦隊第8巡邏大隊VQ-1，基地位於美國華盛頓州Whidbey島，1955年6月日組建成立，飛機型號為EP-3E信號情報飛機（包括作戰序列號156507、156511、156517及157318）和UP-3A通信支援飛機。除了部署在Whidbey島基地以外，VQ-1也在關島（Misawa）空軍基地長駐，並自1992年7月以來一直在海灣地區保持軍事存在。
美國海軍大西洋艦隊地中海巡邏大隊VQ-2，基地位於西班牙NAF羅塔，1955年9月1日組建成立，飛機型號為EP-3E信號情報飛機（包括作戰序列號157320、157325以及157326）和P-3C通信支援飛機。除了部署在西班牙羅塔基地以外，VQ-2也在克利特島的索達灣基地長駐，另據未經證實的訊息稱，作戰序號為157325的飛機在1995年5月重返VQ-2。
根據里歇爾森收集到的6架飛飛行中隊的年度活動記錄（現停在中國的這架EP-3偵察機也包括在內），僅1996年這一年，這箇中隊就出動了1319架次，從目標國家的陸地、海上、飛機上蒐集到了2911個“具有戰術意義”的信號，並察覺出72艘“不友好”的潛艇。
主要特點
在外觀上EP-3E飛機和P-3飛機的不同之處是前機身下有1個圓形雷達罩，機身上、下各有1個長方形黑色天線罩。這些飛機的任務是蒐集、儲存和分析由雷達和無線電設備發出的信號。多數安裝在EP-3E 飛機上新型電子設備包括：聯合技術實驗室的ALQ-110信號收集系統、ALD-8無線電方向探測器、ALR-52自動頻率測量接收機、ALR-60多路無線電通訊錄音裝置。在外觀上EP-3E飛機和P-3飛機的不同之處是前機身下有1個圓形雷達罩，機身上、下各有1個長方形黑色天線罩。這些飛機的任務是蒐集、儲存和分析由雷達和無線電設備發出的信號。美EP-3E電子偵察機是美國海軍唯一的一種陸基信號情報偵察機，由美國洛特希德飛機公司製造。它是一種渦輪螺鏇槳飛機，配備有4個T56-A-14引擎，體積較大，因而隱蔽性也較差。體積與波音737客機相近，翼展寬約30米，長32米，內置24個座位，其最高飛行高度可達8230米，續航時間為12小時，續航能力為3000海里，最高時速為每小時761千米，重約28噸，最大載重量約為64噸。飛行成本為每飛行小時耗資2100美元。裝有名為“LINK11”數據鏈系統以及名為AN/AYK-14的中央計算機，配備了尖端的電子信息攔截系統，它可以探測並追蹤雷達、無線電以及其他電子通訊信號。偵察機利用感測器、接受器和碟型衛星電線，可以對很大一片範圍進行電子信息的監聽，可從740千米（460英里）外的地方截獲雷達和其他通訊信號。
據英國簡氏周刊記者Paul Beaver稱，在海南陵水機場降落的美國海軍VQ-1電子戰中隊的PR-32號飛機極有可能經過一次最新的重要改裝升級。升級計畫被稱為“感測器系統改進計畫”（SSIP）。Paul Beaver認為，經過升級後的EP-3E是美國海軍最先進電子偵察機，是真正的‘皇冠上的寶石’。這架飛機仍然具有重要的情報價值。因為新的改裝為本來就很先進的E-P3E新增了三個關鍵系統，它們是：
1、故事講述者（Story Teller—系統代號，以下同）：新升級的數據比較、相關分析和報告系統，可通過間諜衛星傳送重要數據。
2、故事書籍（Story Book）：改進後的信號搜尋、整合和利用系統，可以將信號電子偵察數據與通訊數據中心連結，包括與北約組織的通訊連結。
3、 經典故事（Story Classic）：通訊監聽系統，具有搜尋、截獲低頻信號的的能力。
最重要的是：經“感測器系統改進計畫”升級後的EP-3E可與美軍其他偵察平台與戰鬥平台進行直接、實時的連線，連線對象有美國空軍的E-3空中預警機和其他飛機、海軍的潛艇等。
設計特點
1、外部結構
⑴在機身前部下方的大型、可收回的雷達天線禁止器，安裝了飛機獨特的“Big Look”天線，鏇轉接受器可以從360度獲取飛機周圍的電子信號。⑵機身上方的頂部凸起物（upper canoe faring），安裝了一些信號接受器和發射器。
⑶機身下方的腹部凸起物（ventral canoe faring），也安裝了特殊天線。
⑷外部天線放置在機身後部及脊骨部分。
⑸尾部錐形物安裝了電子設備。
⑹頭錐體。
⑺EP-3飛機正在用更先進的接受機、通信、信號處理系統和計算機顯示器進行更新。
2、內部結構
⑴可視觀測工作站 Visual observation station⑵可供兩人同時操作的導航艙Possible two man navigation console
⑶可供五人同時操作的通信情報機艙Five man COMINT console
⑷機載衛生間Possible toilet/washroom
⑸機組人員休息室Possible crew rest area
⑹飛行甲板Flightdeck
⑺飛機指揮工作站Possible aircraft commander’s station
⑻未經確認的工作站Unidentified workstation
⑼人工ELINT工作站Manual ELINT 〔electronic intelligence〕workstation
⑽低波段信號收集工作站Low-band signal collection workstation
⑾高波段信號分析工作站High-land signal analysis workstation
⑿Big Look操作工作站Big Look,operator workstation
⒀ELINT監視工作站ELINT supervisor’s workstation
⒁電子戰協調工作站EW〔electronic warfare〕co-ordinator’s work-station
⒂通信情報監視/收集主管工作站COMINT supervisor/collection director’s workstation
⒃逃生出口（左口舷）Overwing escape hatch(port and starboard)
⒄主機艙入口Mission entry door
⒅通信情報工作站COMINT workstation
⒆走廊Possible galley
美EP-3E電子偵察機中未經確認的工作站位於飛機主機艙頭部，由一位飛行維護技術人員負責。人工電子信號情報工作站（ELINT）位於電子支援（ES）艙頭部，後者位於飛機主機艙中部。ELINT操作員的主要職責就是進行信號情報分析、接受器控制，當飛機上的骨幹計算機系統出現故障時，該工作站將作為電子支援雷達的主要操作平台。低波段信號收集工作站位於人工電子信號情報工作站的旁邊，其任務包括早期預警、飛行高度測定以及收集氣象雷達傳送的信息。高波段分析工作站位於低波段信號收集工作站的旁邊，其職責包括對高波段雷達發射的信號進行分析並將分析結果傳送到中央計算機系統。Big Look操作工作站位於高波段分析工作站的旁邊，職責包括管理EP-3E AN/APS-134(V）雷達及飛機的遠程ES接受裝置並對新接受的信號進行評估。ELINT監視工作站位於Big Look操作工作站的旁邊，正如其名稱描述的那樣，負責對ES機艙進行監視。電子戰（EW）協調工作站：位於ELINT監視工作站的旁邊，主要職責包括將收集到的人工電子信號情報以及通信和情報數據集中起來並傳輸給非機載用戶。通信情報（COMINT）特殊任務監視/收集主管工作站：位於電子戰協調工作站的旁邊，主要職責包括對飛機的通信情報進行管理。通信情報機艙位於飛機右舷主機艙尾部，可為5名操作員提供住宿條件，職責為收集、分析以及整編通信情報。主機艙尾部還可為第6名操作員提供操作空間。
機載設備
就任務設備而言，EP-3E飛機安裝的各種機載系統可以被分為ES感測器（ESS）、特殊/ES普通分系統（SESCSS）以及特殊工作站感測器（SSS）。這其中，SSS系統與COMINT功能緊密相聯。就外部設備而言，飛機的“牡羊2”平台裝有OE-320方向尋的天線組、一部大型腹側天線禁止器（安裝有OE-319 Big Look天線），外部機翼下面以及機身尾部安裝有刀片型天線組，飛機翼尖裝有AN/ALR-76ES系統天線，飛機尾翼下部裝有有線航空天線。
AN/ALD-9(V）；是一種雙通道通信波段尋的器，該尋的器以比特分割處理技術為基礎並安裝有及刀型天線接受組。
AN/ALR-76：是一種自動的雷達波段ES系統，設計用於探測、跟蹤、確認、分類以及定位雷達發射器並在必要的情況下向其母平台提供威脅預警。這一基線系統包括兩套接受裝置（每套裝置由4個螺鏇狀天線組成），兩個多波段（包括一個寬波段和一個窄波段）接受器以及一個信號比較裝置。作為一種威脅預警裝置，ALR-76可以發出音頻警告並對機載發射系統進行控制。該裝置的控制校正處理器可以對脈衝載荷進行實時監控，其記憶體總量為448000個單詞。裝置總重量為61千克。
AN/ALR-81(V）是一種由微處理器控制的ELINT接受裝置，其調諧器噪音小，集成度高，具有高解析度的音頻及視頻顯示功能，多模式微米波探測功能，幾進行程式控制的蒐集、掃描以及尋的功能，安裝有一個或多個集成AS-135天線接受器（每個接受器包括尋的及微米探測天線）以及顯示屏。頻率覆蓋範圍為0.5-40吉赫，天線面積為0.48×0.61平方米，天線功率為+4-+31 dBi,天線方位角為1.6-75度。
AN/APS-134(V）為I-band(9.5-10吉赫亞波段）海上偵察雷達。最早設計用於反潛艇作戰工具，可以在公海上探測到敵方潛艇。APS-134(V）是一種脈衝壓縮雷達，安裝有快速掃描天線及數字處理系統。該裝置具有三種操作模式，A、B以及C。其中，A模式用於在海上對小型目標進行搜尋，搜尋範圍限於59千米以內，其掃描率為150rpm，脈衝重複頻率為2000pulses/s。B模式用於範圍大至278千米的海上偵察，其掃描率及脈衝重複頻率分別為40rpm及500pulses/s。C模式也用於278千米以內的海上偵察，其掃描率僅為6rpm，但精度較高。傳輸頻率為9.5-10吉赫（A及B模式）、9.6-9.9吉赫（C模式），功率輸出為500瓦（平均），500千瓦（最高），天線方位角為2.4度，4度（最高），使用方式垂直。
AN/AYK-14為空中普通用途計算機。AYK-14數據控制計算機是美國海軍的標準機載計算機，可進行程式控制，依據其功能主要分為兩部分，據稱可以安裝多達16張輸入輸出（I/O）卡，其中5張卡屬於智慧卡，安裝有機載控制裝置。該裝置還擁有插入式高速集成處理器，可使其處理速度增加三倍，並顯著增加其記憶體。
AN/ULQ-16(V)2為脈衝分析器，可以進行人工或自動控制，用於接受任何微波接受器產生的視頻輸出信號。該分析器主要設計用於機載飛機使用，包括6種操作模式，分別是自動分析、人工計時、人工清除以及人工自測等。ULQ-16(V）通過選單進行操作，各種模式均可進行實時顯示。
Link 11為高/超高（HF/UHF）頻率數據鏈，又稱為戰術數字情報鏈（TADIL），Link 11是北約內部通用的標準密碼數字鏈，適用於艦船和飛機。信息傳輸時使用30比特的數據形式，其中包括24比特的密碼和6比特的錯誤探測編碼。頻率為2-30兆赫（高頻），225-400兆赫（超高頻），覆蓋範圍為46千米（超高頻），557千米（高頻），速度為1364bps/44.75楨/秒或2250bps/75楨/秒。
OE-319為監視天線系統，設計用於與AN/ALQ-110 Big Look雷達分析系統共同使用，OE-319是一種1.8×3.7米的機械掃描天線，可以接受0.3至18吉赫餓的頻率信號，並在0.3至10吉赫波段之內進行傳輸。該裝置具有全部和分段掃描功能，而且方位角可靈活變化。另外它還可與ALQ-108敵友確認干擾器配合使用。
OE-320為尋的天線組，據稱可覆蓋0.5至2GHz以及2至18GHz的頻段，OE-320 DF天線組由直徑為60厘米的天線組成，該天線能夠以200rpm的速度進行掃描，並對任何信號進行主動或是人工尋的。
技術數據
| 機長 | 35.61米 |
| 機高 | 高10.27米 |
| 展翼 | 30.37米 |
| 空重 | 27890公斤 |
| 最大起飛重量 | 64410公斤 |
| 最大飛行速度 | 760公里/小時 |
| 最大高度 | 8500米 |
| 續航時間 | 超過17小時 |
| 航程 | 3800公里 |
