開發
EC-135直升機 開發EC135的歷史可以回溯到歐洲直升機公司成立之前。在八十年代中期，一開始它是做為德國MBB的BO108進行開發的。它於1988年10月17日進行了首次技術驗證飛行('V1')，它安裝了兩具艾里遜（Allison）和勞斯萊斯合作研發的250-C20R/1型引擎，第二架BO108('V2')於1991年6月5日試飛，這次它安裝了2具透博梅卡公司（Turboméca）的阿赫尤（Arrius）系列TM319-1B型引擎。這兩架飛機都安有通常的尾部水平鏇翼。
在1992下半年，設計被修正為新的窗隔式函道尾槳（Fenestron）的尾部螺鏇系統，展現了歐洲直升機公司在收購梅塞施米特-伯爾科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，MBB）和法國宇航直升機部門之後所加強的產品開發能力。窗隔式函道尾槳能有效減少因尾槳損毀而造成的事故可能性，加上EC135擁有更大的內部空間，令EC135甚受醫療急救直升機部門的歡迎。而EC135也成為過去10年銷量最大的輕型雙發直升機。
歐洲直升機公司共生產了兩架預生產型原型機，分別於1994年2月15日及4月16日首飛，並同時對更先進、功率更大的的阿赫尤2B型、普惠公司的PW206B型發動機進行試驗，而原本採用艾里遜250系列發動機的方案則被否決。第三架RC135直升機在1994年11月28日首飛。
設計
根據客戶要求，直升飛機可供應兩種型號，區別是主要提供不同型號的發動機，EC-135T2型，採用TurbomecaARRIUS2B2發動機提供動力；另一種為EC135P2型，採用普·惠公司PW206B2發動機提供動力。EC-135直升飛機在客艙能配備八個座位，也能進一步改進配置用於執法人員或貴賓運送；緊急醫療服務；搜尋和援救和其它的任務。
EC-135直升飛機結合歐洲直升機公司的低噪音涵道尾螺鏇漿專利技術。涵道尾螺鏇漿的十個槳葉被安排成不對稱排列，間隔採用不同間距，在根本上減少直升飛機噪音。主鏇翼採用四漿葉、無軸承和高強度纖維複合材料製造。內建的反諧振隔離系統也對降低振動和噪聲水平產生良好效果。作為一種民用操作機型，EC-135外部噪聲水平比管制的規定低6dB，允許大居民區和醫院上空操作。
直升飛機的裝載和卸載能很快地和容易地通過機側大滑動門和機尾合瓣門進行。在用絞盤提升操作方面，病人能被迅速和安全地轉移進入盤鏇狀態的直升飛機之內。在機身外面安裝的一個負載反光鏡和一套雙掛鈎系統用於病人、飛行人員和醫療乘員配合操作，確保全全和安心的完成援救任務。
標準型能攜帶駕駛員和六位或七位乘客。貴賓/主管型適合四位或五位乘客。直升飛機的客艙為容易的上下，出囗配備有大滑動門。行李和貨物能經過機尾的合瓣門裝入。
直升飛機裝備泰利斯公司SMD45型雙螢幕飛行和發動機管理系統，漢尼衛爾金冠（GoldCrown）公司和泰利斯AvioniqueNouvelle公司的航空電子設備，一台航空數據計算機，一套SFIM自動飛行控制系統，一套全球定位系統和一套漢尼衛爾（Honeywell）綜合飛行數據和駕駛座艙聲音記錄儀。可能安裝一套彩色天氣雷達系統。
德國聯邦邊境警戒使用的EC-135直升飛機正在配備歐洲航空防務和航天（EADS）Dornier公司Hellas直升飛機警告系統。Hellas系統在2003年10月獲得德國認證，以一套雷射雷達系統為基礎。捷克警用直升飛機已經配備歐洲航空防務和航天（EADS）公司/Dornier公司DKG4移動地圖系統，性能非常先進，便於飛行員了解所處的位置和相關情況信息。
歐洲直升機公司為EC-135提供二種發動機類型供客戶選擇，裝備全權數字發動機控制（FADEC）系統。FADEC系統提供增強性能、發動機保護和動力裝置監視。可供選擇的是TurbomecaArrius2B2型，額定426千瓦連續功率；另一種是普·惠加拿大公司PW206B2型，額定419千瓦連續功率。EC-135直升飛機標準燃料箱容量673升，航程620公里。可供選擇能夠附加一個燃料箱將航程擴大到880公里。
使用
由於具有可靠的雙發動機設計和低噪音優點，EC-135在警察執法使用中獲得青睞，如西班牙警察部門；德國聯邦邊境警察、巴伐利亞和薩克森州警察；美國特拉維斯地區警察；還有瑞典、愛爾蘭、智利、科威特和英國的警察部門中操作。直升飛機用於巡邏、空中監視、貴賓和顯要運送，在城市消防也發揮重要作用。
在英國牛津建立的麥克艾爾平（McAlpine）直升飛機公司，為直升飛機配備警用操作裝備和系統，來符合警察部門任務需求。一種典型的設備配備包括一套機身下監視吊艙具有晝夜通道，前視紅外儀，一套多感測器轉塔，SX-16探照燈，一個擴音器系統，一套保密通信使用微波聲音和數據下行鏈路，吊鉤，一台援救吊機和醫療撤退組件。選擇項包括提供Rapelling繩降系統。能夠在客艙中安裝電視和攝像系統，也能在客艙安裝用於監視操作的機艙門和觀察窗。
服役
德國陸軍的EC135T1EC135在美國的首次亮相是在1995年1月的拉斯維加斯Heli-Expo。在經過了1600飛行小時後，它於1996年6月16日得到了歐洲JAA認證，而FAA認證於7月31日獲得。從8月1日開始交付，兩架(0005和0006)被首先交付給DeutscheRettungsflugwacht。第100架EC135於1999年6月被交付給巴伐利亞警察部隊。在此時全球機隊總計飛行了30,000小時。到了2008年已經交付了650架，總計飛行了100萬小時。
德國LBA於1999年12月2日授予EC135單一飛行員儀表飛行規則（SPIFR）認證。隨後飛機於2000年9月13日開始交付給德國陸軍飛行團（GermanAviatorsCorps）位於Achum附近的德國陸軍飛行學校（GermanArmyAviatorsSchool），該校位於BückeburgAirBase。EC135於2000年12月獲得了英國CAA的SPIFR認證。
在2000秋天，歐洲直升飛機公司宣布開始Pratt&WhitneyCanadaPW206B2的認證工作。它是PW207提升了單引擎性能並增加了30秒緊急動力的版本。它於2001年7月獲得了LBA認證，第一架使用新引擎的EC135於2001年8月10日交付給了瑞典國家警察。
目前世界上該機型飛行時間的領先者是基地設在英國DurhamTeesValleyAirport的克利夫蘭（Cleveland）警察空中行動小組的型號為G-NESV(s/n0067)的EC135，該機最初於1999年4月交付給東北空中支援小組（NorthEastAirSupportUnit），到2009年，它的飛行時間已經累計到12,000小時。
2007年3月在亞特蘭大的美國公務航空協會，歐洲直升飛機公司揭開了一個由HermèsInternational,S.A.設計的特別版本的VIP型號——‘L’HélicoptèreparHermès。這個衍生型具有一個特別製造的豪華型4座機艙，一個滑動玻璃隔斷，一個公務行李艙，重新設計的滑行起落架以及其他外部改變。第一位‘L’HélicoptèreparHermès的顧客是基地設在阿聯的阿布達比的FalconAviationServices(FAS)。
2009年3月在英國民航局核准飛往GreaterGabbard海上風電場的直升飛機服務後，EC135被選為第一批執行海上風電項目支援任務的機型。EC135在丹麥已經被用來支援HornsRev風電場很久了，它接送了超過10000人次的職員。
中國市場
截止2013年，共有14架EC135直升機在中國運營，執行商務航空、緊急醫療服務、執法、客運等任務。
2013年1月15日，歐洲直升機公司向北京首航直升機通用航空有限公司交付了首架VIP配置的EC135P2+直升機。該直升機將被首航直升機用於客運、遊覽觀光及緊急醫療服務等業務。
衍生型
EC135P1
安有兩具463kW(621shp)的Pratt&WhitneyCanadaPW206B引擎，後期版本採用了中央儀錶板顯示系統（CenterPanelDisplaySystem(CPDS）。最初的最大起飛重量(M.T.O.W.)為2,631kg(5,800lbs)。後期提高到2,721kg(6,000lbs)，然後又提升到2,835kg(6,250lbs)。
EC135T1
安有兩具435kW(583shp)TurbomecaArrius2B1/2B1A/2B1A1引擎，後期版本採用CPDS。最初M.T.O.W.為2,631kg(5,800lbs)，後來提高到2,721kg(6,000lbs)，然後又提升到2,835kg(6,250lbs)。
EC135P2
安有兩具463kW(621shp)Pratt&WhitneyCanadaPW206B2引擎，增加了熱動力和機械單台不工作（OEI）等級(128%OEI轉力矩)。從2001年8月起開始生產以代替EC135P1。
EC135T2
安有兩具452kW(652shp)TurbomecaArrius2B2引擎。增加了熱動力和機械單台不工作（OEI）額定功率(128%OEI轉力矩)。從2002年8月起開始生產以代替EC135T1。
EC135P2+
使用498kW(667shp)PW206B2(基於FADEC軟體升級的新的額定功率)引擎的最新生產版，增加到2,910kg(6,415lbs)的最大起飛重量，擴展了組件的大修期（timebetweenoverhaul），以及改變了主變速器使用的潤滑油。在德國和西班牙製造。
EC135T2+
使用473kW(634shp)Arrius2B2引擎(基於FADEC軟體升級的新的額定功率)的最新生產版，增加到2,910kg(6,415lbs)的最大起飛重量，擴展了組件的大修期，以及改變了主變速器使用的潤滑油。在德國和西班牙製造。
EC135P2i
按EC135P2+標準製造或升級的市場型號。
EC135T2i
按EC135T2+標準製造或升級的市場型號。
EC635
由約旦和瑞士空軍使用的軍用衍生型
事故
一架屬於AirMethodsCorporation公司的LifeNetEC135P2於2005年1月10日墜毀，當時它剛在華盛頓特區運完一個病人。一位機師與一名護理人員死亡，一名護士重傷。直升飛機的殘骸從PotomacRiver里打撈出來。美國國家運輸安全委員會認為此次事故可能是由於可控飛行撞地（controlledflightintoterrain）即指有優秀的飛行員駕駛的良好飛機的失事。
一架屬於AirMethodsCorporation公司的EC135T2+於2008年3月10日夜間墜毀在威斯康辛州LaCrosse附近的山區密林里，一名機師連同一名醫師和一名護士均死亡。
一架由ServicesGroupofAmerica所有的EC135於2010年2月14日墜毀於亞利桑那州的CaveCreek。機上4人死亡。目擊者稱聽到間隔的噪聲，在直升飛機鏇轉了2-3圈後墜落，飛機急劇向內側傾斜後下落200-300英尺後，頭朝下摔進了沙漠窪地。
基本參數
乘員：1pilot
載客量：uptosevenpassengersortwocrewandtwopatients(AirAmbulancevariant)
長度：12.16米（39呎11吋）
鏇翼直徑：10.20米（33呎6吋）
高度：3.51米（11呎6吋）
鏇翼面積：81.7平方米（880平方呎）
空重：1,455公斤（3,208磅）
可用載重：1,455公斤（3,208磅）
最大起飛重量：2,910公斤（6,415磅）
發動機：2×TurbomecaArrius2B2orPratt&WhitneyCanadaPW206Bturboshafts，每個473/498kW（634/667shp）
性能
最大空速限制：281公里（155節、178英哩）
巡航速度：254公里（137節、158英哩）
航程：635公里（342nm,393英哩）
實用升限：6,096米（20,000呎）
爬升率：7.62米/秒（1,500呎/分鐘）
