發生過程
一位接近中國鐵路總公司的人士2013年11月25日向記者透露：2013年11月22日D28次（哈爾濱至北京）動車在行至秦瀋客運專線路段中，撞上5名線路作業人員，造成4死1傷。
記者獲得一份瀋陽鐵路局發布的《關於山海關工務段職工死亡情況通報》（下稱《通報》）。《通報》顯示，2013年11月22日11時10分44秒，從哈爾濱開往北京方向的D28次列車，運行至京哈上行線台安至盤錦北間552km305m處，撞上山海關工務段盤錦北線路車間一工區5名橫過線路的作業人員，造成5名作業人員4死1傷。
《通報》顯示，10時55分，班長劉建軍帶領4名作業人員進入封閉網，11時07分D21次（北京至長春）列車通過後，劉建軍組作業人員在下行線北側順線路行走100米後橫越下行線和上行線，被晚點通過的D28次列車撞上。
瀋陽鐵路局一名知情人士對財新記者透露，4名死者包括一名剛上崗兩個月的高職畢業生，兩名剛參加工作不久的大學生，3人年齡均在23歲左右，另外一名死者是28歲的現場防護員。作業班長劉建軍則在事故中受傷，無生命危險。
《通報》顯示，當日劉建軍組作業人員的計畫作業時間為10時59分至12時42分，作業內容為台安至盤錦北間線路的改道、墊板和搗固。作業人員攜帶兩台眼鏡蛇搗固鎬、一台液壓起撥道器和一把大錘、道尺、耙子。
但蹊蹺的是，D28次列車正點通過該路段時間應為10點50分左右，早於劉建軍組作業人員的當日計畫作業時間。而事故發生的時間是11時10分44秒，據此可推算D28次列車通過此路段時晚點了20分鐘左右。上述瀋陽鐵路局知情人士確認了D28次列車的晚點情況，但稱尚不清楚該作業組人員當時是否得知D28次列車晚點且未通過作業路段的信息。
從《通報》可知，鐵路線路工作人員的工作時段精確到分秒。鐵路系統對此有一個專業術語—“天窗作業”，即指在鐵路24小時不間斷的運行圖內不鋪畫列車運行線或減少列車運行次數，為鐵路維修養護，施工預留的空閒的時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國鐵路總公司規定，“天窗作業”由相關鐵路局制訂，總公司組織相關鐵路局對施工日期、“天窗”、運輸調整等事項進行協調。鐵路局在天窗集中修時，要加強與相鄰鐵路局聯繫，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業不錯位。
在本次事故中，劉建軍組作業人員當日計畫的作業時間為10時59分至12時42分，一共103分鐘，這就是維修天窗—但D28次動車卻在這個維修天窗中穿行而過，釀成悲劇。
在《通報》中，瀋陽鐵路局特彆強調，各車間接到通知後要立即向全體幹部和職工一人不漏地進行傳達，認真研判本車間在人身安全管理方面存在的安全隱患。
跟蹤追訪
記者就此致電瀋陽鐵路局，接電話人士表示不清楚該事故，要記者向宣傳部門詢問。而中國鐵路總公司公開的諮詢電話和宣傳部電話均無人接聽。
