系統1
京津城際軌道交通工程全長115.2km(雙線)，設計時速350km，於2008年北京奧運會開幕之前通車，是中國第一條真正意義上的高速鐵路。為了滿足高速鐵路列車運行的平順性和穩定性，鐵道部組織專家論證，確定全線採用改進型的博格板式無砟軌道系統。CRTSⅡ型無砟軌道系統最佳化了預製板間的縱向連線(設定了連線張力)，採用先進的數控磨床加工承軌台，研製了獨特的高性能瀝青水泥砂漿，制定了快速的測量方案，並提出可行的軌道校正方案。具有高精度、高平順性，高穩定性、少維修的顯著特點。系統結構如圖所示。
系統2
（1）施工工藝新
CRTSⅡ型板式無砟軌道系統運用於長達數十公里的特大橋，這在國內外均屬首次，為解決通長布置的鋼筋 混凝土底座由於溫度、收縮等給橋樑帶來的強制力問題，需採用多項新技術、新工藝，如CRTSⅡ型板式無砟軌道系統底座施工技術；為解決長橋運板、鋪板的問題，需要採用橋上CRTSⅡ型軌道板運鋪施工技術等。
2）技術標準高
京津城際軌道交通工程採用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，設計時速350km/h，其對施工質量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。
①路基上水硬性支承層採用強度等級C15的素混凝土其彈性模量與土基彈性模量的匹配；橋樑上底座混凝土強度等級C30，需滿足彈性模量E=26700～31500MPa、抗折強度≥2.6 MPa的要求。
②全線施工測量控制網需要滿足精度1/100000的等級要求，全站儀測角精度1″、測距精度1mm+1ppm，電子水準儀精度每公里往返測量閉合差<0.9mm。
③軌道板鋪設底座混凝土滿足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。
④軌道板精調滿足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。
⑤高性能瀝青水泥砂漿墊層材料採用陰離子乳化瀝青，材料性能滿足博格公司要求，且滿足5～35℃條件下灌注的要求。
⑥鋼軌焊接接頭軌頂面及軌頭內側工作面平整度滿足0～+0.2mm的精度要求。
⑦無砟軌道完工後，軌道鋪設精度滿足10m弦長高低、軌向、水平、軌距幅值2、2、1、±1mm的要求。
⑧無砟道岔鋪設精度滿足2.6m弦長高低、軌向、水平變化率≤0.7mm；軌距幅值1mm；道岔內部形位滿足0.5mm的精度要求。
（3）施工專用機械設備選型配套要求高。
針對CRTSⅡ型板式無砟軌道系統的特點，必須進行施工專用成套機械設備的國產化研製，確保快速、高效、優質完成軌道板和長鋼軌的安裝、焊接、運輸、鋪設、調整等一系列連續的施工環節。京津城際鐵路採用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，設計時速350km/h，其對施工質量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。
（1）CRTSⅡ型板式無砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術：
兩布一膜施工質量控制；
底座混凝土（高強度低彈模混凝土）原材料選擇及施工配合比設計；
底座混凝土可調節模板設計；
混凝土攪拌、運輸及攤鋪質量控制；
混凝土鋼筋絕緣措施設定及檢測；
後澆帶施工及臨時端刺施工工藝及質量控制；
為確保每個作業面200m/d進度指標所需要的資源配置及物流組織方案、措施。
（2）長橋上CRTSⅡ型軌道板運、鋪綜合施工技術：
CRTSⅡ型軌道板施工工序及物流方案的設計與實施；
CRTSⅡ型軌道板運、鋪設備。
（3）CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術：
高精度CRTSⅡ型軌道板精確定位與調整系統的研製；
軌道板高精度測量定位的理論計算及數據處理；
高精度測量網的布置、測量及覆核；
高精度CRTSⅡ型軌道板精調定位系統的使用。
4）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術：
高性能瀝青水泥砂漿原材料的國產化選擇及配合比設計；
高性能瀝青水泥砂漿試驗設備配置及砂漿製備工藝、標準的選擇；
高性能瀝青水泥砂漿移動攪拌車及配套設備的開發；高性能瀝青水泥砂漿生產、灌築及相應的及施工物流組織；
高性能瀝青水泥砂漿施工工藝及質量檢測技術的研究。
（5）500m長鋼軌焊接、運輸、鋪設及無縫線路鎖定施工技術：
500m長鋼軌廠焊設備及移動焊設備的選型配置；
500m長鋼軌的物流方案設計及鋪軌列車選型；
無縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；
無縫線路軌道的檢測。
（4）目前在中國鐵路上的套用。
CRTSⅡ型無砟軌道主要套用於京津城際（北京至天津）、京滬高鐵（北京至上海）、京石武客專（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）。
