結構特點
第二架YCH-53A原型機H-53E“超級種馬/海龍”具有長長的帶有尾部斜坡的機身；上機身兩側吊掛兩台發動機；收放式起落架；水平安定面位於機尾頂部右側；中央機身浮筒。
研製歷程
Cut away view of CH-53E CH-53E剖析圖60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。
CH-53D1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。
該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下藉助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22“魚鷹”傾斜旋翼機替代。
CH-53E直升機該機的旋翼系統為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂複合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。
機身水密半硬殼式結構，由輕合金、鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂複合材料製成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉複合材料。尾斜梁用液壓動力向右摺疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉複合材料製成。可收放的前三點式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側翼梢浮筒的後部。前起落架可操縱轉向。
該機使用3台通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發動機，單台10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側的可拋副油箱，兩個副油箱總容量為4921升。
MH-53飛行員儀錶板有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內沿艙壁和座艙中間布置的摺疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側有艙門。後部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。
液壓系統中使用4個液壓泵，系統壓力為207×105帕，用於總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁摺疊。發動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備。電氣系統包括3台115伏400赫40～60千伏安交流發電機和兩台28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統，兩台數字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，並與GPS、都卜勒雷達及姿態航向基準系統相聯。MH-53E的設備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲納，AN/AQS-17魚雷抑制設備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用於爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網。
CH-53E直升機1968年研製開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰中被廣泛套用於突擊救援任務。它改裝了兩台單台推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。HH-53配備了用於自衛的7.62mm“迷你岡”加特林機槍和若干12.7mm機槍。
自衛武器MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務(AMCM)，另外也用於運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。
更先進的MH-53J“鋪路III”(下圖)由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計畫中也曾經用於將太空人從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰鬥力執行了“鋪路III”計畫，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。
型號演變
HH-53
HH-531968年研製開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰中被廣泛套用於突擊救援任務。它改裝了兩台單台推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。HH-53配備了用於自衛的7.62mm“迷你岡”加特林機槍和若干12.7mm機槍。
MH-53E“海龍”
是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務(AMCM)，另外也用於運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。
MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。
MH-53J“鋪路III”
CH-53E直升機更先進的MH-53J“鋪路III”由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計畫中也曾經用於將太空人從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰鬥力執行了“鋪路III”計畫，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。
MH-53J
CH-53E直升機是H-53系列中的最新改型，用於執行低空遠程全天候突擊任務，主要為特種部隊滲透作戰提供機動和後勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機，並被認為是目前世界上技術最先進的直升機之一。發動機改用兩台通用電氣T64-GE-100發動機，單台推力4330馬力。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤迴避雷達和前視紅外夜視系統(機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔)，並裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、都卜勒導航系統、任務計算機。藉助這些設備，MH-53J能準確的自行導航和進入目標區域。
使用情況
MH-53被拆解後裝入運輸機在海灣戰爭期間MH-53J執行了多種任務，而且是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰機種之一：在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵和AH-64協同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。
作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜尋、救援任務。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後MH-53J還參與了救援庫德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區救援行動。
停放在艦上時，MH-53的槳葉可摺疊是美軍最大和最重的直升機，海軍官兵們戲稱它為“颶風製造者”，主要為美國海軍陸戰隊服務，充當運輸重型貨物等任務，美國海軍的長航程版本為MH-53E 海龍（Sea Dragon）。目前處於研究狀態中的是CH-53K，具有3部6000軸馬力的渦輪發動機，新型旋翼材料和更寬敞的機艙。
類型 重型軍用運輸直升機
生產公司 西科斯基飛行器公司
服役 1981年
使用狀態 現役
主要用戶 美國海軍陸戰隊
美國海軍
日本海上自衛隊
生產數量 約115架
衍生自 CH-53 海種馬
使用者
美國
美國海軍陸戰隊
美國海軍
日本
日本海上自衛隊
規格 （CH-53E）<!--10,10-->
技術數據
MH-53E 基本技術數據
3view of MH-53J MH-53J三面圖機身長：22.34米(機身) 30.18米(旋翼轉動)
機高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直徑：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小時
機組成員：正副飛行員各一名，一至六名空勤人員，視任務而定
MH-53J General Characteristics
Length: 92 feet (28 meters)
Height: 25 feet (7.6 meters)
Rotary Diameter: 72 feet (21.9 meters)
Speed: 165 mph (264 kph)
Ceiling: 16,000 feet (4,849 meters)
Maximum Takeoff Weight: 46,000 pounds (18,900 kilograms), emergency war plan allows for 50,000 pounds
Range: 630 statute miles (550 nautical miles); unlimited with air refueling
Unit cost: $25 million (1993 dollars)
主要參數
機組操作人員：2名飛行員(如進入戰鬥模式可以有五名戰鬥人員，3名操作武器)
載人數量： 37名武裝士兵
CH-53E直升機有效負載：內部—30000磅(13600公斤)
外部—32000磅(14500千克)
長：99英尺(30.2米)
旋翼直徑：79英尺(24米)
高：27英尺9英寸( 8.46米)
轉盤盤面積：4900平方英尺( 460平方米)
空重：33226磅( 15071公斤)
最大起飛重量：73500磅( 33300公斤)
動力裝置：3 ×T64 -GE- 416 / 416A渦輪軸發動機，單個輸出4,380馬力(3270千瓦)
旋翼系統：7個葉片的主旋翼，4個反扭矩尾槳
最大速度：170海里( 196英里每小時315公里/小時)
巡航速度：150克拉( 173英里每小時，278公里/小時)
範圍：540海里( 621英里、1000公里)
航程：990海里( 1139英里、1833公里)
實用升限： 18500英尺(5640米)
爬升率：2,500英尺/分鐘(13米/秒)
機炮：2x .50 BMG視窗XM218機槍
CH-53E直升機1x .50 BMG尾版機槍系統、GAU-21（M3M）
總體布局 3發、單旋翼、帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側。機身採用水密半硬殼式結構。機身兩側裝有短翼，翼梢裝有浮筒。機身能承受垂直方向的20000千牛和橫向10000千牛的墜毀力。尾斜梁用液壓動力向左摺疊。
旋翼系統 全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，採用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊 。鋁合金4槳葉尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。採用旋翼剎車裝置。
尾部裝置 採用海鷗翼式水平安定面，高置於尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉複合材料製成。
動力裝置 3台通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發動機，10分鐘最大功率3×3266千瓦，最大連續功率3×2756千瓦。在兩個翼梢浮筒前部各有一個自封軟油箱，容量為1192公升，還有一個附加雙室油箱，容量1465公升，還可選裝吊掛在短翼梢浮筒外側的可拋副油箱。總載油量4922公升，機上還裝備可伸縮的空中加油探管。還能懸停在艦船上方用吊起的軟管由艦船為其加油。
電子設備 改進的CH-53E裝奧米加導航系統、近地報警系統、飛行員夜視系統等。
服役事件
2017年11月11日，駐日美軍一架CH－53E運輸直升機在空中起火後緊急降落在沖繩縣，雖然機組人員無恙，但事發地距離一片居民住宅區只有幾百米，險些造成地面人員傷亡和財產損失。
航空專家對這種直升機的維護記錄進行了徹底檢查，在其維護管理、技術指令、定期檢查等方面未發現問題，沒有操作問題值得擔憂。
CH-53E直升機吊運卡車2017年11月16日，沖繩縣地方議會通過一項決議，要求美軍停止使用東村的直升機停機坪，並且要求其軍機停止在沖繩縣全境的私宅和水源上空飛行 。
2019年1月，據美國海軍陸戰隊發布的照片顯示，美國啊海軍陸戰隊使用一架CH-53E超級種馬重型運輸直升機，吊運一輛重型戰術運輸卡車。該卡車重量為7噸，而CH-53E的最大吊運重量達到15噸。
