BJ130輕型貨車
20世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。於是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區運輸的主力。BJ130就是在這種情況下誕生的。任務下達給北京市交通運輸局後，北京二汽的技術人員和工人便到處走訪、取經，學習造車經驗。時任北京市交通運輸局副局長的朱臨提出製造這款輕卡的幾個原則：
車的總重量不超過四噸（載重兩噸，空車重量不超過兩噸）、技術要先進且符合我國國情，等等。 北京市汽車修配廠二分廠（當時隸屬市交通運輸局）有較好的修車經驗，而且還有很強的配件自制能力，之前也曾參與過對汽車的試製，加上工人們從修車到造車，主動性十分高。在克服了種種困難之後，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車終於出廠了。這兩台車可以說是師傅帶著徒弟們，一榔頭一榔頭敲出來的。
BJ130駕駛室的原型：豐田DYNA當時的這款車確實是獨立設計的——從發動機到底盤和附屬檔案，尤其“後輪雙胎”乃是中國技術人員的創造——但是外形還是借鑑了日本豐田的DYNA輕卡。BJ130的首輪設計可以說是基本成功的，但它是樣車，有不少問題。在樣車的基礎上，北二汽又進行了第二輪設計，形成了可以投產的商品車。在之後的幾年裡，BJ130一直很暢銷，外地偏遠省份都是用棉花、羊肉什麼來換車，還有不少人通過批條子來廠里買。在這種情況下，廠領導千方百計想把產量提高。技術人員於1978年開始，陸陸續續設計了BJ130系列化行譜，把載重量拓寬到3噸、4噸，還開發了2噸、3噸長軸距車。
北二汽還為其他汽車廠無私提供了全套BJ130的設計圖紙。當時只要有第一機械工業部的介紹信，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。這樣一來，全國可以根據北二汽的圖紙做出產品的企業逐漸發展到20多家（幾乎每個省都有一個“BJ130廠”）。在1970到1996年的26年裡，各地BJ130型車的總產量超過了50萬輛，除了輕卡，還開發出了道路工程車、綠化噴灌車、灑水車、電力工程車、消防車等特種車和專用車。BJ130毋庸置疑地成為中國汽車工業史上最重要的成員之一。
從1985年開始，全國的汽車企業都大搞技術引進，北二汽也有技術引進任務。第一機械工業部以技貿結合的方式，從日本買了3萬輛五十鈴小卡車，每車帶來技術100美元，3萬輛車共300萬美元（相當於把五十鈴小卡車的全套圖紙買進來）。
實際上這款五十鈴小卡車跟BJ130屬同一類產品，很多定位都是相互重疊的，它的載重量也是從1.5噸到3噸，只不過駕駛室的現代感強一些，發動機比較先進。北京二汽由於對老產品的依賴，不願意大改，就只套用了五十鈴的部分發動機和駕駛室，其他部位繼續沿用BJ130的底子。這樣過了一段時間，弄出來的產品改為“BJ136”。從此BJ130完成了歷史使命，陸續退出了中國汽車工業史的舞台。 附：
BJ130車型資料 ：
試製時間： 1966年4月20日
大批量投產： 1973年
整車尺寸： 4750X1900X2130（單位：毫米）
最高車速： 每小時85公里
100公里油耗： 15升
最大爬坡度： 36.7度
載質量： 2000千克
附：
北京二汽的“生平”——
1955年 第二汽車製造廠的前身北京市汽修二分廠成立，是我國最早生產輕型汽車的企業。
1965年 更名為北京市汽車修理公司第二修理廠。
1966年 試製出兩輛BJ130樣車。
1968年 BJ130投入小批量生產，1973年轉入批量生產。
1969年 試製出第一輛樣車，命名為衛星牌轎車。
1972年 更名為北京市二里溝汽車製造廠。
1975年成為當時國內生產量最大的輕型貨車車型。
1976年 更名為北京第二汽車製造廠。
1981至1983年間 北京第二汽車製造廠對BJ130汽車進行了較大改進。
1985年 引進日本五十鈴N系列汽車技術。此時在輕型汽車行業排名第二。
1986年 試製BJ136輕型汽車。
1988年 與香港肖特吉公司和中國國際信託投資公司共同組建中外合資企業。
1991年 北京二汽產量在輕型汽車行業排名第三。
上世紀90年代中期，逐步走下坡路。
2002年 連續虧損，停產。
2005年 破產。
