各個型號
豪華PORSCHE的經典之作，在經過改款後911仍然在各條公路上飛馳.下面是911各型號的數據，一起來感受這系列的強勁吧！
911 Carrera
239 kW（325 bhp）/6.800 rpm
0-100 km/h加速用時：5.0 s
最高時速：285 km/h
911 CARRERA S
261 kW（355 bhp）/6.600 rpm
0-100 km/h加速用時：4.8 s
最高時速：293 km/h
911 CARRERA CABRIOLET
239 kW（325 bhp）/6.800 rpm
0-100 km/h加速用時：5.2 s
最高時速：285 km/h
911 CARRERA S CABRIOLET
261 kW（355 bhp）/6.600 rpm
0-100 km/h加速用時：4.9 s
最高時速：293 km/h
控制系統
智慧型化的懸掛控制系統被Porsche命名為Porsche主動懸掛管理系統（PASM），也是“基本型”911 Carrera的選裝件之一，為經典的911車型系列裡的這兩款最新面世的跑車帶來了無與倫比的動態駕駛性能：得益於這項尖端的技術，即使一位沒有受過特殊訓練的普通駕駛者也能夠駕駛著新款911 Carrera S，以比前款911車型快大約20秒的成績在Nürburgring北部的“Nordschleife”賽道上跑完一圈。腰線更加鮮明獨特、更富力量感的車身外觀設計
外觀設計
在外觀設計方面，Porsche 911始終延續著現有車型系列的各項特色。但是，整個車身造型風格的重新設計還是帶來了顯著的變化：新款911 Carrera的動感特色得到了進一步的增強 — 而911 Carrera和911 Carrera S之間也有著一些設計巧妙的顯著區別。舉例而言，更寬的輪距以及更修長而醒目的腰線使得整個車身的外觀呈現出更強的力量感和運動感，當然，這種力量感和運動感在新款Porsche 911的行駛過程中也有同樣的體現。新款Porsche 911革命性的外觀設計還擁有其它眾多引人注目的特色，包括前部帶有獨立附加大燈的創新型大燈、與以前相比更為醒目的翼子板和車輪拱罩、雙支臂的後視鏡、空氣動力學特性更加最佳化的後擾流板、車身接縫和接點形成的更富衝擊力的線條流動感（尤其是在後部）。新款Porsche 911這些鮮明獨特的特色還對車輛的空氣動力學特性產生了積極的影響，進而使風阻係數（Cd）從前代車型已然非常出色的0.30進一步降至0.28。發動機
911 Carrera S的3.8升發動機911 Carrera裝備的六缸臥式發動機與前代車型上已經非常著名並備受肯定的3.6 l發動機基本相同。實際上，Porsche已經決定回響很多的客戶的期望，繼續生產這款高技術發動機，同時對其氣缸充氣循環進行了最佳化，並將發動機輸出功率提高到了239 kW（355 bhp）。
在這款發動機的基礎上，Porsche工程師們還為911 Carrera S開發了另外一款性能更加令人印象深刻的排量為3.8 l的發動機。為了使這款發動機達到261 kW（355 bhp）的最大輸出功率以及400 Nm的最大扭矩，Porsche工程師們不僅將其氣缸直徑從96 mm擴大到99 mm，而且還針對採用全新幾何形狀設計的燃燒室，對氣缸充氣循環進行了精細的調整。憑藉著更為強大的動力，911 Carrera S能夠在僅僅4.8秒內就從靜止加速到100 km/h，而在五檔從80 km/h加速到120 km/h則只需6.1秒。911 Carrera和911 Carrera S的排放指標都超越了歐洲4號排放標準，當然，它們的排氣管發出的仍然是Porsche 911系列車型那種獨一無二、無法模仿的渾厚聲響，這已經成為了Porsche 911經典標誌之一。
兩款Porsche 911均裝備創新性的六速變速箱
Porsche 911 Carrera S裝備的六缸發動機能夠達到400 Nm的最大扭矩，在動力方面建立了新的標準，但這也意味著Porsche工程師們必須為其開發一款新的變速箱。因此兩款Porsche 911都裝備了相同的全新六速手動變速箱，而這款變速箱最為突出的特色是：儘管採用了直徑更大的軸以及寬度更大的齒輪（通常也意味著更大的重量），以傳輸更多的動力，但是由於其智慧型化的輕質結構，這款手動變速箱的整體重量幾乎沒有變化。當然，除了這款六速手動變速箱以外，兩款Porsche 911仍然可以選裝換檔程式及換檔質量更加最佳化的Tiptronic S變速箱。
升級更新的底盤以及具有主動減震調整功能的懸掛系統
底盤升級
911 Carrera標準配置的懸掛系統比先前加寬了30 mm，其減震特性也經過了全面改進。911 Carrera第一次採用齒條-齒輪轉向機構，能夠使駕駛者通過方向盤發出的轉向指令更加精確地傳遞到前輪。此外，新款911 Carrera還提供了兩種新的底盤懸掛系統可供客戶選裝：帶有Porsche主動懸掛管理系統（PASM）的懸掛系統和運動型懸掛系統。這兩種懸掛系統使整個車身的高度降低20 mm，通過與後橋上的機械式差速器鎖相互配合，能夠使新款911 Carrera迅猛、動感、毫無妥協的性能發揮到極至。Porsche主動懸掛管理系統（PASM）在911 Carrera上為選裝件，而在911 Carrera S上則為標準配置。只需按下位於中控台上的按鈕，駕駛者就可以在Porsche主動懸掛管理系統（PASM）提供的兩種懸掛系統程式中進行選擇：“Normal”（標準）模式：採用更偏重舒適性的減震器設定，並在駕駛者選擇更具動感的駕駛風格時自動切換到更偏重運動性的設定。該模式的優點是能夠使駕駛過程中的舒適性和駕駛樂趣均顯著提高，尤其是在高速公路上長距離行駛時。“Sports”（運動）模式：採用硬度更高的減震器控制設定，進而使車輛實現以往只有純粹的運動型懸掛系統才能夠實現的極高靈活性以及極具動感的駕駛風格。在選擇該模式之後，車身的移動幅度將會大幅度減小，從而確保車輛能夠在賽道上創造出更快的單圈成績——在Nürburgring賽道上進行的多項測試表明，與裝備標準懸掛系統的911 Carrera相比，選裝了Porsche主動懸掛管理系統（PASM）的911 Carrera單圈成績平均提高了5秒。
更大車輪
911上更大的車輪最新一代Porsche Carrera標誌著911系列車型在車輪周長方面的一個前所未有的變化——前後輪周長分別增加了2.5%和5%。由此產生的效果是：額定輪胎載荷的下降使動力的傳遞效果顯著改善；輪胎氣壓降低（至少在某些特定情況下）；性能達到更高水準。在實際使用中，這意味著911 Carrera S首次裝備了19英寸的車輪，而前後輪胎的規格分別為235/35 ZR 19和295/30 ZR 19。而“基本型”的Carrera則標準裝備了18英寸的車輪。
確保出色的制動力
911 Carrera標準配置了與前代車型上基本相同的高性能制動系統。唯一的主要變化是制動伺服機構的制動助力因子增大了17%，達到4.5:1，進而使制動器的制動回響具有更強的自主性，並使制動踏板的操作力進一步降低。
為了與更加強勁的動力相適應，911 Carrera S裝備了升級更新的制動系統，具有更高的制動性能以及更強的制動力。直徑更大的主制動缸確保了駕駛者獲得更好的制動踏板操作感受，並且壓力點也更為精確。與911 Carrera相比，911 Carrera S的前後制動器均採用了尺寸更大、經過增強的四活塞固定式單體制動鉗（噴塗紅色漆以作為明顯的區分標誌）。
鑽孔式內通風制動盤的尺寸與先前相比也有所增大，前後制動盤的直徑現在均達到330 mm。再加上尺寸更大的制動片，使得制動器的總有效摩擦面積顯著增加，並因此延長了制動片的使用壽命。
除了經過進一步改進強化的標準配置制動系統，911 Carrera和911 Carrera S還可以選裝Porsche陶瓷複合制動系統（PCCB）。這種新型的制動系統採用了特殊的陶瓷製動盤，通過與為其度身定製的制動摩擦襯塊相配合，能夠在制動過程中以極快的速度達到極高的制動摩擦力，並且在使用中還具有極穩定的摩擦效果。
新款Carrera首次裝備了經過進一步改進的陶瓷製動盤，增加了全新設計的內部冷卻管道，能夠隨著制動盤的鏇轉而通過泵吸作用使更多的冷卻空氣從制動盤內部流過，進而實現更好的冷卻效果。眾多的冷卻管道還帶來了另外一個積極的副作用，這就是使制動盤具備了更高的硬度和剛度。
只需按下一個按鈕即可享受到更充分的運動化駕駛體驗
Sport Chrono組件升級版能夠令車輛的多個功能都具備非常運動化的特性，進而使駕駛者享受到的運動化駕駛體驗達到前所未有的高度：只需按下一個按鈕，駕駛者就可以改變加速踏板控制圖譜、發動機在接近轉速限制以及負荷變化情況下的運轉特性、Porsche穩定管理系統（PSM）的介入控制閥值，以及Porsche主動懸掛管理系統（PASM）和Tiptronic S變速箱的圖譜控制曲線。
使用Sports Chrono程式，駕駛者甚至可以選擇通過有效的時間管理工具而對Sport Chrono組件升級版為車輛帶來的積極影響進行監測和控制：按下位於轉向柱上的行車電腦控制桿後，駕駛者可以啟動儀錶板上的模擬/數字式計時器。之後，只需通過按下一個按鈕輸入簡單的指令，駕駛者就可以對車輛在賽道上創造的單圈成績進行記錄、累積、保存。通過這種方式記錄的數據此後還可以通過Porsche通訊管理系統（PCM）調出，並在顯示器上以圖形化的方式進行分析評估。
被動安全
開創新紀元的被動安全性車身結構的有效增強使得911 Coupé能夠在發生碰撞時表現出更高水準的安全性，尤其是在偏移碰撞中。約束保護系統同樣也得到了進一步的擴展和增強，安全氣囊總數不少於六個，包括兩個標準尺寸的雙級前部安全氣囊，而改進的Porsche防側撞保護系統（POSIP）現在包括了位於前排座椅扶手外側的胸部安全氣囊以及全球首創的位於車門內的頭部安全氣囊。
在未被觸發之前，頭部安全氣囊隱藏在位於側窗下邊緣處的側窗下樑內。當車輛發生側面碰撞時，容積達到8 l的頭部安全氣囊立即充氣膨脹，進而形成一個寬大平坦的緩衝墊。這樣，乘員的頭部將得到良好的保護——既可防止在碰撞中撞擊側窗，又能避免其它物體（如碎片）的撞擊。
內裝架構
新的內裝架構更低的座椅位置、高度也可調節的方向盤以及進一步前移的踏板位置讓高個駕駛員感到更加舒適。而新的材料也為內飾帶來了獨特的氛圍和風格。Porsche Carrera現在標準配置了Porsche通訊管理系統（PCM），還可以通過選裝眾多的附加模組對其進行擴展增強。
最新開發的座椅最主要的優點是座椅骨架輪廓與以前相比能夠更加牢固地固定側面椅墊，進而提供了更好的側面支撐。運動型座椅作為選裝件，側面支撐與標準座椅相比增強了50%，自適應運動型座椅的設計概念甚至能夠使駕駛者得以根據自己的需要對座椅底部和靠背的側面支撐元件進行單獨調節。
更低的擁有成本
Porsche 911的購買者將會欣喜地發現自己的汽車不僅具備了更強的動力、更優秀的動態性能、更尊貴的裝備，而且擁有成本也顯著降低了：911 Carrera的技術保養周期不短於20,000 km，最長可達30,000 km。以每年平均行駛里程為15,000 km計算，這意味著車輛需要在維修車間停留的時間更短，而四年之內定期保養的總次數將減少25%。
此外，大量的單獨改進也使得車輛在發生輕微碰撞或事故後進行修理所需花費的成本顯著降低，特別是對車輛前端所進行的大範圍最佳化，舉例而言，保險槓內新的抗衝擊元件能夠在輕微碰撞中有效地保護車身免於發生嚴重損壞。
