航班信息
四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機型號為空中客車A319，飛機編號B-6419，於2011年7月26日首次交付給川航。機齡為6.8年，為單通道飛機，飛行次數達1859次，次數超過約87%中國民航運營客機。
事件經過
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
備降時間軸
07∶00 川航3U8633航班駕駛艙右座風擋玻璃忽然出現裂紋，之後脫落。
07∶10 3U8633航班發出“7700”緊急求助信號。
07∶12 3U8633航班從9400米急速 下 降 到7200米。
07∶13 3U8633航班暫時與地面失去聯繫。
07∶15 地面確認該航班風擋破裂，決定備降成都雙流機場。
07∶20 3U8633航班與地面進行間歇性聯繫。成都雙流機場現已做好備降準備。
07∶22 地面各單位嚴密監控空中動態。
07∶42 3U8633安全備降雙流機場。
事件傷亡
據川航股份股份有限公司總經理石祖義介紹，航班共有旅客119人，備降時有27名旅客不適，前往成都第一人民醫院觀察並進行後續高壓氧治療和心理疏導。
截止至2018年5月16日，所有旅客已全部離院，另有兩名受傷機務人員，副駕駛與空姐一名尚在留院觀察中。
事件處置
機務人員對客機進行檢查事件發生後，川航協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。
2018年5月14日上午，中國民用航空局立刻成立調查組，啟動調查工作。
2018年5月14日17時，機務人員對註冊號為B-6419的空客A319客機進行檢查，破損的右側風擋玻璃處已經被臨時遮擋。
2018年5月15日報導，該飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419，於2011年7月26日加入川航機隊。空中客車方面回應表示，已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。
相關評價
5·14川航航班備降成都事件2018年5月14日下午，飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落。
機長專訪
5·14川航航班備降成都事件2018年5月14日下午，媒體記者聯繫上機長劉傳健，對他進行了專訪。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發時有什麼徵兆么？
劉：沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
起因分析
第一種可能：安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋，造成隱患。
第二種可能：玻璃材質存在問題。
第三種可能：飛機在飛行過程中，由於高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現短路或發熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。
第四種可能：風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。
官方說明
民航局
2018年5月15日下午，在中國民用航空局（下簡稱“民航局”）新聞發布會上，民航局通報了川航3U8633次航班風擋玻璃破裂脫落一事。
民航局方面在通報中稱，在這次重大突發事故中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神（即忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操作）的具體體現，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的 一次重大檢驗。
據民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
川航
2018年5月15日，四川航空就5月14日重慶至拉薩航班備降成都發布情況說明。川航表示，因機械故障造成航班備降，由此給旅客帶來的身體不適和出行不便，川航作為航空承運人，向該航班全體旅客深表歉意。
川航介紹，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，機組按照標準程式應急處置，航班於當日7時42分安全落地。航班備降後，川航工作人員協助旅客做好航班改簽、送醫就診等相關工作。
川航表示，因機械故障造成航班備降，由此給旅客帶來的身體不適和出行不便，川航作為航空承運人，向該航班全體旅客深表歉意；感謝所有乘坐本次航班旅客的理解和包容，也感謝所有關心關愛川航發展的旅客朋友們長期以來對川航的厚愛。
川航指出，機組在應急情況下沉著應對、妥善處置，盡到了航空從業人員的安全職責，受到了社會各界的充分肯定。機組表示保障航空安全是職責所在，感謝社會各界的關心，這將是他們繼續做好安全工作的鞭策。目前，機組成員狀態良好，充分休息後，將繼續履行安全飛行的神聖職責。
事件相關
2018年6月12日，2018重慶中考開考，“川航3U8633”成功迫降入選化學題。
