解體原因
飛機空中解體過載，是指飛機在進行機動飛行（非直線運動）時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。
當飛機在高度速度方向都不變的情況下飛行時，過載是1G。當它開始做變速運動時，升力大於重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時，過載達到4G時，這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。
而當飛機在進行劇烈的機動動作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等，所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載（客機通常最大是3.5G，戰鬥機通常最大是9G），就會因為機體結構無法承受如此之大的過載，導致空中解體。
歷次事件
自1976年至2002年，26年間全球有7架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中有4架屬於波音747家族，且幾乎無人生還。
1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型在3萬7000英呎解體，墜落在沙烏地阿拉伯沙漠中，當時機上有82人，全部罹難，失事原因是前艙有爆裂物。
1977年11月3日，以色列航空一架波音747墜落在南斯拉夫，機上人數不明，確定1人死亡，飛機因不明原因解壓而爆炸。
1981年8月22日，台灣遠東航空公司一架波音737-200型墜落台灣苗栗三義，機上110人員全部罹難，失事原因是飛機在飛行中因結構失效解體。
1988年12月21日，一架由倫敦飛往紐約的泛美航空波音747-100A型客機飛到3萬1000英呎時正準備平穩直行時，突然在雷達上消失。經調查發現，因前艙放有爆裂物，飛機在空中斷成兩截，機上270人全部罹難。
1996年7月17日，紐約環球航空一架波音747-100型客機由紐約飛往巴黎，飛機飛到1萬3000英呎時解體，墜落長島附近的大西洋。美國國家運輸安全委員會（NTSB）報告指出，機身重組時發現，側邊有被打破的痕跡，是因為中置油箱爆炸引起，機上230名人員全部罹難。
2001年11月12日，紐約一架美國航空A300-600R型客機從甘迺迪機場起飛不到幾分鐘，因飛機方向舵與機身脫離而解體，機上265名人員全部罹難。
2002年5月25日，中華航空公司由台灣中正國際機場飛往香港國際機場的CI611客機解體墜毀事故，造成機上人員全數罹難，為發生在台灣境內死傷最慘重的空難。
2015年10月31日，俄羅斯Kolavia航空7K9268航班，在從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方宣布稱，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。
