人物事跡
5·14川航航班備降成都事件2018年5月14日，3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
3U8633航班6時27分從重慶江北機場起飛，到9800米高度成都地區巡航時，機組發現飛機右側內擋玻璃出現裂紋，隨後右風擋玻璃破裂。機組立即按程式處置，下降高度，減速，戴氧氣面罩。其間由於噪音太大，無法建立與地面的無線電聯繫，機組用應答機發出特情代碼7700，表示“飛機在空中出現緊急狀況”。同時，客艙內氧氣面罩脫落，機組乘務員按照程式廣播和處置。
在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
個人生活
劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。
2018年8月7日，四川航空公司機長劉傳健經過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項目錄取，成為清華經管學院學生。
獲得榮譽
2018年5月17日，為表彰先進，共青團四川省委、四川省青年聯合會決定，授予四川航空劉傳健機組“四川青年五四獎章集體”。
2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號；授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號並享受省級勞動模範待遇。並獎勵500萬元。
2018年6月，為激勵先進、弘揚正氣，省委決定，授予劉傳健同志“四川省優秀共產黨員”稱號。
2018年9月5日，從四川省總工會獲悉，日前，中華全國總工會正式批覆，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。
2018年9月30日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平，專門邀請四川航空“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會。
2018年11月10日，獲頒“最美退役軍人”證書。
2019年2月18日，獲得“感動中國2018年度人物”榮譽。
人物評價
感動中國2018年度人物2018年5月14日下午，飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落。
儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背後都隱藏著堅守和執著。（感動中國組委會評）
獨家專訪
2018年5月14日下午，記者聯繫上機長劉傳健，
對他進行了獨家專訪。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發時有什麼徵兆么？
劉：沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛機和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
