五菱宏光
外觀
外觀大氣糅合流行元素
五菱宏光採用時下非常流行的雙U前臉設計和立體直瀑式鍍鉻進氣格柵，不僅讓車頭部分看上去更加時尚動感，同時也繼承了通用車系的某些特徵。醒目的鷹眼晶鑽前大燈和翎形晶鑽前霧燈，進一步提升了車輛的檔次感。發動機艙蓋上隆起兩條蒼勁有力的線條，視覺上具有較強的力量感。
五菱宏光的車身沒有任何譁眾取寵的設計，正體現了一款商務車型應有的穩重。流線型的車身設計更是成就了僅為0.36的風阻係數，不但有利於降低油耗，而且還能有效降低行駛中的噪音，從而提高車內的乘坐舒適度。
五菱宏光車身頂部配置的大尺寸車頂行李架，進一步體現了緊湊型商務車的多功能特性，車身尾部的一體化弧形尾翼，能夠有效減少行駛中的紊流，並提供適當的下壓力，側面的躍動腰線和契型裙線，使得車身側面更有層次感，而且線條更為流暢。
內飾
內飾精良空間靈活多變
與很多歐美豪華商務車車型一樣，五菱宏光的內飾也完全採用了轎車化的設計風格，儀錶盤簡潔醒目，操控台各功能布局合理，觸手可及。上黑下淺的色調搭配與環抱式座艙設計，增加了家居氛圍和親和力。
作為一款經濟型車，五菱宏光的內飾工藝達到了相當高的水準，無論是內飾零部件的裝裱工藝，還是所使用材料的質感，在國產車中都堪稱出類拔萃。座椅提供了織物和皮革兩種材質，承托性和包裹性都非常到位，即使長時間乘坐也不會感到疲勞。高配車型的駕駛席座椅更是具備了八向調節功能，配合傾角可調的方向盤，能夠讓任何身材的駕駛者輕鬆找到最理想的坐姿。
靈活多變的內部空間也是五菱宏光的一大亮點，其座椅採用2+2+3的布局。得益於2720mm的軸距長度，車內的乘坐空間比較理想。通過改變座椅的布置，用戶還可以自主營造出各種形式的載物空間。
五菱宏光全系列共有兩個排量九款車型，因此在配置上也會產生一定的差異，豐富的車型給了用戶很大的自主權和挑選餘地。值得一提的是，五菱宏光車內總共分布著多達15處的空調出風口，形成了一個立體的送風環境，即使最後一排的乘客，也能充分享受到空調的涼爽與溫暖。
動力
動力豐沛操控紮實穩健五菱宏光分別搭載了來自通用汽車全球動力總成標準設計製造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT兩款發動機，這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，這在小排量發動機中比較少見，在確保充沛動力的前提下，也表現出了良好的燃油經濟性，較大程度上降低了車輛使用成本。
其中，P-TEC1.2L發動機曾榮膺"2009年度中國十佳發動機"，升功率高達52.2kW。而1.5L發動機是上汽通用五菱最新開發的一款高性能發動機，參數甚至可以媲美1.6L的排量發動機，最大功率達到75kW/6000rpm，最大扭矩達到146N·m/4200rpm，並且在扭力、降噪和使用壽命等方面均有顯著提升。搭載P-TEC1.5L發動機的五菱宏光最高車速可達160km/h，百公里綜合油耗僅為7.2L。
五菱宏光採用吸震效果良好的五連桿擺臂式後懸架，傳動系統採用前置後驅模式，前後軸載荷質量分配為45:55，整車重心位置合理，四個車輪的抓地力相對均衡，上坡時更顯得遊刃有餘。
為了能夠使車輛獲得卓越的操控性和行駛穩定性，從本質上超越同價位產品，上汽通用五菱請英國蓮花公司對五菱宏光的懸架進行調校。歷時一年半，經過三個階段的調校後，五菱宏光最終在操控性和舒適性之間取得了完美平衡。
基本信息
產地屬性國產級別屬性MPV款型2010排量(L)1.4
最高車速(km/h)1500-100加速時間-
工信部綜合油耗7.4百公里耗電量-
保修政策三年或6萬公里
車身參數
長/寬/高(mm)4305*1680*1750軸距(mm)2720前輪距(mm)1420後輪距(mm)1440
最小離地間隙(mm)-整備質量(Kg)1205
車身結構MPV車門數(個)5
座位數(個)8油箱容積(L)50
行李箱容積(L)-
發動機
發動機型號LCU氣缸容積(cc)1399進氣方式自然吸氣氣缸排列形式L
五菱宏光氣缸數(個)4每缸氣門數(個)4
壓縮比10配氣機構DOHC
缸徑-衝程-
最大馬力(Ps)102最大功率(kW)75
最大功率轉速(rpm)6000最大扭矩(Nm)131
最大扭矩轉速(rpm)4200發動機特有技術-
燃油類型汽油燃油標號93號(京92號)
供油方式多點電噴缸蓋材料鋁
缸體材料鐵排放標準國IV
電動機
動力系統-電池管理系統-電動機最大功率(kW)-電動機最大扭矩(N·m)-
電池支持最高續航里程-
變速箱
變速箱簡稱5擋手動擋位個數5變速箱類型MT
底盤轉向
驅動方式前置後驅四驅形式-中央差速器結構-前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型鋼板彈簧非獨立懸掛助力類型機械液壓助力
車體結構承載式
車輪制動
前制動器類型盤式後制動器類型鼓式駐車制動類型手剎前輪胎規格175/70R14
後輪胎規格175/70R14備胎非全尺寸
配置
安全配置駕駛座安全氣囊－副駕駛安全氣囊－
前排側氣囊－後排側氣囊－
前排頭部氣囊(氣簾)－後排頭部氣囊(氣簾)－
膝部氣囊－胎壓監測裝置－
零胎壓繼續行駛－安全帶未系提示●
五菱宏光ISO FIX兒童座椅接口－LATCH兒童座椅接口－
電子防盜－車內中控鎖－
遙控鑰匙－無鑰匙啟動系統－
夜視系統－主動安全－
操控配置
ABS防抱死剎車－制動力分配－
剎車輔助(EBA/BAS等)－牽引力控制系統－
車身穩定控制－自動駐車/上坡輔助－
陡坡緩降系統－可變懸掛－
空氣懸掛－主動轉向系統－
併線提示系統－可變轉向比－
前橋限滑差速器/差速鎖－中央差速器鎖止功能－
後橋限滑差速器/差速鎖－
外部配置
天窗－全景天窗－
運動版套裝－鋁合金輪圈－
電動吸合門－
內部配置
真皮方向盤－方向盤上下調節●
方向盤電動調節－方向盤前後調節－
多功能方向盤－方向盤換擋－
定速巡航系統－自適應巡航控制－
前雷達－後倒車雷達－
倒車影像－全景攝像頭－
自動倒車入位－行車電腦顯示屏－
HUD抬頭數字顯示－
座椅配置
皮質座椅－運動座椅－
座椅高低調節－腰部支撐調節－
肩部支撐調節－前排座椅電動調節－
第二排座椅移動－第二排座椅靠背調節－
後排座椅電動調節－電動座椅記憶－
五菱宏光前排座椅加熱－後排座椅加熱－
座椅通風－座椅按摩－
後排座椅整體放倒－後排座椅按比例放倒●
第三排座椅－前座中央扶手－
后座中央扶手－後排杯架－
電動後備箱－
多媒體配置
GPS導航系統－網路互動系統－
中控台液晶屏－多媒體控制系統－
內置硬碟－藍牙/電話系統－
車載電視－中控液晶屏分屏顯示－
後排液晶屏－外接音源支持－
MP3/WMA支持－單碟CD－
虛擬多碟CD－多碟CD系統－
單碟DVD－多碟DVD系統－
2-3喇叭揚聲器系統－4-5喇叭揚聲器系統●
五菱宏光6-7喇叭揚聲器系統－≥8喇叭揚聲器系統－
燈光配置
氙氣大燈－LED大燈－
日間行車燈－感應大燈－
轉向輔助燈－前霧燈－
大燈高度可調－大燈清洗裝置－
車內氛圍燈－
試駕五菱宏光
五菱汽車的產品在微面市場的占有率絕對是有目共睹，長期盤踞在我們公司樓下的微面車龍，基本上每五輛微面就有三輛是五菱，而且還是最新的五菱榮光。每天下班時，我們就能了解到它究竟有多么受歡迎。
至從聽到五菱汽車準備推出自主品牌的轎車產品時，就知道五菱汽車終於不甘於只做微面的"大哥"，也想要到轎車市場搏一把。而這次所試駕的五菱全新產品-五菱宏光，則是明顯有別於以往的產品。這款廠家定位為"緊湊型商務車"的五菱宏光，相信是建立在多年造車經驗下的優良產品，是五菱汽車打開新局面的頭炮。
第一次見到五菱宏光是在今年的北京車展上面。首先在車頭的觀感上，五菱宏光就已經給到大家很現代的感覺，完全擺脫了"麵包車"的風格，超過60度的鍥型傾角有效地使五菱宏光帶給大家全新的面貌。
細心的網友都知是近年通用車型都會採用直瀑式鍍鉻中網這一家族風格，而五菱擁有的通用因子也使五菱宏光擁有了這一特徵。上下兩個大型格柵也使車頭顯得很厚實，而實際的效果也使移至車頭的發動機有了更好的冷卻效果。
五菱宏光的內飾更多地採用了弧形環抱設計，更強調了整體的和諧。內飾採用雙色調配色，上黑下淺的配色怎么都比全黃的好得多。
方向盤、儀表等等的設計都更加趨向於轎車化設計。而且發動機前置之後，整個駕駛座位的感覺都完全改變了，腳踏、變速箱檔桿等等的位置、觸感等等與開普通轎車毫無分別。
五菱宏光全車採用包裹式的座椅，乘坐感還挺舒適，特別是全真皮的設計對於購車者可能是一個很重要的因素。而且前中後排的座椅均有頭枕這個賣點，可能大家看起來微不足道，但大家如果在同一檔次的車型當中相比就會看到差別。
購買五菱的車主相信第一時間關心的都會是空間的水平，五菱宏光當然不會令人失望。最大的尺寸可達長度2100mm、寬度1400mm、高度1310mm。車內行李空間在通過翻轉和摺疊後排座椅之後可以達到1750L。更有甚之，如果拆下中排座椅則達到3050L的水平。
能乘坐越多乘客的車輛我覺得更加要注意安全的部分。五菱宏光在安全方面也毫不含糊，雙安全氣囊、ABS等必備的主動安全措施一個不少。而被動安全方面，通常這個尺寸的廂型車都給到人一個不太安全的印象，五菱宏光則在這方面更加注重了。
五菱宏光搭載的1.2L和1.4L兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，在小排量發動機中比較少有。特別是1.4L的版本，升功率超過50kw/l，最大功率可達75kw/6000rpm，與大多數1.5-1.6L排量的發動機輸出相近。
五菱宏光的傳動系統採用前置後驅方式，前後軸的重量分配比例為45:55。這讓整車的重心分配得比較合理，使得高速穩定性會表現得更好。底盤的調教廠家表示邀請了英國蓮花公司經過一年半的長時間測試，進行了各方面的性能最佳化，足以保證五菱宏光在高速行駛時會表現得更加安全。
80%的車身關鍵部件採用超高強度鋼材，而且前懸680mm的吸能區設計，能在碰撞中將衝擊力向10多個既定的方向分散。前後側門內板都採用中高級轎車才採用的雷射焊接設計，增強了側門的強度和剛度，對於側面的防衝擊能力更加加強。
五菱宏光的駕駛感覺從一坐進駕駛位開始就與普通轎車無異，發動機的平順性很不錯，沒有多餘的震動和噪音影響到車廂之內。變速箱和發動機的匹配也做得不錯，油門回響的時間比較迅速。
可能是只乘坐一到兩名乘客的原因，駕駛五菱宏光由此至終都覺得車子反應得很直接，簡直不像是在駕駛只有1.4L排量的車子，特別是高轉速時的回響性更是很多小排量發動機望塵莫及的。
另外，剎車行程偏長的問題是五菱宏光這批試駕車的普遍問題。廠家表示設計初衷是為了有漸進式的制動效果。不過既然要應付滿載七人的要求，剎車的效能進一步提升也是非常必須的。
