事故背景
事故船隻是巴拿馬籍油船“SANCHI”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉國籍2人。
2018年1月28日下午至29日上午，國家海洋局船舶在巴拿馬籍“桑吉”號油輪沉沒現場監視監測，未發現明顯海面油膜。
事故另外一船隻是香港籍散貨船“CF CRYSTAL”輪隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司，船長225米，載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國廣東，船上21人，全部為中國籍。
事故經過
1·6東海船隻碰撞事故2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪與香港籍散貨船“CF CRYSTAL”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。事故造成油船“SANCHI”輪全船失火，船舶右傾；散貨船“CF CRYSTAL”輪有破損，不危及船舶安全 。
2018年1月8日上午10時30分，中方搜救船隻在事故現場打撈起一具遺體，身份還在確認之中。
到11日6時，油輪距事發位置向東南方向漂移了約188公里，距長江口外約445公里。如果失事油輪持續保持漂浮狀態，未來三天將繼續向東南偏南方向移動，並且隨著海況逐漸轉好，12日起移動速度將減慢。
1月13日7時，上海打撈局“深潛號”專業救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。8時37分，通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨後，救助人員進入船舶駕駛台，未發現其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子後，試圖進入一層生活室，經隨身攜帶設備檢測，生活室內溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。
1月14日12時左右，“桑吉”輪突然發生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨後被確認已經沉沒。
事故傷亡
截止至2018年1月8日，該事故導致巴拿馬籍油船上31名船員失聯，1人死亡。
截止至2018年1月13日，再次發現兩具遇難船員遺體並帶回，死亡人數上升至3人。
據1月28日訊息顯示，32名船員中，有3人遺體被發現，其餘29人失聯。
事故處置
截至2018年1月7日9時，海事執法船“海巡01”以及專業救助船“東海救101”“東海救117”已抵達現場，“中國海警31240”船、3艘專業清污船以及大馬力拖輪趕往現場，上海市消防局已派出消防專家隨船前往。經中國海上搜救中心協調，韓國海洋警察廳已派出1艘海警船和1架固定翼飛機救援。油船“SANCHI”輪處於漂浮狀態，仍在燃燒，海面上有油污，搜救行動在緊張進行中；香港散貨船上21名船員已被安全救起。
截至2018年1月8日8時，搜救現場未發現失蹤人員，由於“SANCHI”輪揮發和爆燃產生的有毒氣體，對現場救援人員危害很大。上海海事局已在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑範圍避航區，並發布航行警告，避免過往船舶誤入引發次生事故。
記者會2018年1月8日，中國在北京舉行例行記者會。中國外交部發言人陸慷在談及東海海域船隻碰撞事故時表示，2018年1月8日上午10時30分，中方搜救船隻在事故現場打撈起一具遺體，身份還在確認之中。
陸慷說，待事故相關原因調查結果出來後，才能談到下一步賠償等問題。當務之急是儘快展開搜救工作，這也是中國政府在事故發生後第一時間就在做的。同時，還要抓緊開展清污工作。
中華人民共和國海事局已成立事故調查組，啟動事故調查。
2018年1月13日，上海打撈局的徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍4名救助人員成功登上“桑吉”輪，發現兩具遇難船員遺體並帶回。
2018年1月15日，外交部長王毅向伊朗外長扎里夫致慰問電，向遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬表示誠摯慰問。
2018年1月17日，伊朗勞動、合作和社會福利部部長拉比伊就“桑吉”號油船事故向我駐伊大使發來親筆簽名的感謝信。
2018年1月19日，交通運輸部、中國海上搜救中心召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置專題新聞發布會。中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路指出，我們將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，也邀請有關方共同參與事故調查並見證船載記錄儀數據還原，我們也將加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展我們也會及時公布。
國家海洋局船舶現場開展監視監測情況：
| 時間 | 距離沉船點 | 具體情況 | 石油類物質在海水中含量 | 監視監測工具 |
| 1月16日9時 | 北側2公里處 | 長約9公里，寬50-500米的油污帶，呈西北、東南走向 | 部分站位發現黑色油污帶，並伴有濃重的油污味。石油類物質濃度高值為997.5μg/L，超過第四類海水水質標準限值。2個站位的石油類物質濃度超過三類標準，13個站位的石油類物質濃度超過一類標準。（31個站位水樣） | 中國海警2901、2146船、海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船 |
| 1月16日10時 | 西北側19公里處 | 東西走向，長約6公里，寬約1公里的油污帶。 | ||
| 1月16日 | 圖像覆蓋海域監測到條帶狀油污分布區 | 油污集中區面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。 | 衛星 | |
| 1月17日7時 | 北方約11公里處 | 長約18公里、寬300米的油污帶； | 5個站位超過50μg/L（19個站位水樣） | 中國海警2901、2146、2149以及向陽紅19船 |
| 1月17日11時 | 西南方向2公里處 | 長約20公里、寬約500米的油污帶，距沉船東南方向20公里處發現長約9公里、寬約1公里的油污帶。 | ||
| 1月 17日 | 圖像覆蓋海域監測到4處擴散狀溢油帶 | 總面積約101平方公里，其中面積最大溢油帶約48平方公里，面積最小溢油帶約5.5平方公里。 | - | 衛星 |
| 1月18日6時 | 東側2.5公里處 | 發現仍在持續冒油，疑似有燃料油泄漏 | 4個站位超過50μg/L（22個站位水樣） | 中國海警2901、2146、2149和向陽紅19、81船以及海監飛機3837 |
| 1月18日11時許 | 西側約4公里處 | 發現長約13公里、寬1公里的油污帶 | ||
| 東北方向4公里處 | 長約20公里、寬4公里的彩虹色油污帶，伴有明顯的柴油味道 | |||
| 1月18日15時許 | 東北方向4公里處 | 長約10公里、寬約6.5公里呈彩虹色和銀白色的油污帶 | ||
| 1月18日 | 圖像覆蓋海域監測到3處條塊狀溢油分布區 | 總面積約20.7平方公里。其中面積最大溢油分布區約17.4平方公里，面積最小溢油分布區約1.6平方公里。溢油分布區較17日減少。 | - | 衛星 |
| 1月19日6時 | 2-5公里海面 | 有少量銀色油膜，無明顯氣味； | 2個站位超過50μg/L（23個站位水樣） | 中國海警2901、2502、2149以及向陽紅06、19船和海監3837飛機 |
| 1月19日7時 | 西南4公里處 | 面積約10平方公里的油污帶，海面有零星油花和少量褐色油塊； | ||
| 1月19日15時 | 點西北12公里處 | 長約15公里、寬12公里，面積約176平方公里的油污帶。 | ||
| 1月19日 | 在圖像覆蓋海域監測到4處條塊狀溢油分布區 | 總面積約260平方公里。其中面積最大溢油分布區約164平方公里，面積最小溢油分布區約10平方公里。 | - | 衛星 |
| 1月20日 | 東南方向約5公里處 | 6時發現長約4公里、寬約400米的黑褐色及銀白色油污帶 | 4個站位濃度超過第三類海水水質標準（300μg/L）、8個站位超過第四類海水水質標準（500μg/L），另有5個站位的石油類物質濃度超過二類標準（50μg/L）。 | 中國海警2502、2149、向陽紅19船和海監3837飛機 |
| 西北方向 | 多次發現油污帶，10時於8公里處發現長約1公里、寬約400米的銀灰色油污帶，伴有零星棕黑色油塊 | |||
| 15公里處 | 13時發現長約4公里、寬約3公里的銀白色油污帶 | |||
| 10公里處 | 14時發現長約10公里、寬約1公里的彩虹色油膜 | |||
| 在圖像覆蓋海域監測到3處條塊狀溢油分布區 | 總面積約199.6平方公里。其中面積最大溢油分布區約164.2平方公里，面積最小溢油分布區約5.6平方公里。 | 衛星 | ||
| 1月21日 | 西北方向5公里處 | 16時，發現長約5.4公里、寬約1.4公里的銀白色油污帶。 | 4個站位超過50μg/L（14個站位水樣） | 中國海警2502船和向陽紅06、19船 |
| 圖像覆蓋海域監測到3處條塊狀溢油分布區 | 總面積約332平方公里。面積最大溢油分布區約328平方公里；面積最小溢油分布區約1平方公里。 | - | 衛星 | |
| 1月22日 | 海上風浪較大，未發現明顯冒油現象及海面油污。 | 覆蓋沉船點周邊50公里範圍的衛星遙感影像（影像範圍小於21日），解譯發現在圖像覆蓋海域無明顯溢油分布區。 | 濃度均符合第一類標準（17個站位水樣） | 中國海警2502船和向陽紅06、19船；衛星 |
| 1月22日下午 | 東南5公里處 | 長約2千米、寬約1.5千米的銀白色油污帶，受風浪影響呈離散分布，油污厚度較小，向東南方向漂移。 | 濃度均符合第一類標準（12個站位水樣） | 海警2502船 |
| 1月23日 | 圖像覆蓋的海域範圍內監測到多處溢油分布區 | 總面積約93平方公里，其中面積最大溢油分布區約36平方公里。 | 衛星 | |
| 1月24日7時 | 東南200米處 | 長約1800米、寬約300米的銀白色油膜。 | 濃度均符合第一類標準（9個站位水樣） | 船舶、飛機 |
| 1月24日2時 | 西北2公里處 | 長約1000米、寬約300米的油膜。自21日以來，沉船點附近海域油膜面積減少。 | ||
| 1月24日14時 | 西南500米處 | 長約1900米、寬約400米的銀白色油膜，並伴有油污漂浮物。 | 4個站位超過50μg/L（14個站位水樣） | 船舶 |
| 1月25日7時 | 西南2公里處 | 長約3000米、寬約350米，呈黑色和銀白色的零散分布油膜。 | ||
| 1月26日9時 | 西南1公里處 | 長約1400米、寬約260米銀白色的零散分布油膜 | 1個站位超過50μg/L（9個站位水樣） | 船舶 |
| 1月27日8時 | 東南1公里處 | 長、寬均約2400米的銀白色油膜。 | 濃度均符合第一類標準（17個站位水樣） | 船舶 |
| 1月27日15時 | 西北1公里處 | 呈零星分布的銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污； | 均低於50μg/L（15個站位水樣） | 船舶 |
| 1月28日6時 | 東南20公里處 | 呈銀白色零星分布的油膜； | ||
| 1月28日11時 | 南1公里處 | 銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污。 | ||
| 1月28日下午至29日上午 | - | 海上風浪較大，未發現明顯海面油膜。 | 均低於50μg/L（15個站位水樣） | 船舶 |
| 1月30日7時 | 西南1公里處 | 呈零星分布的銀白色油膜； | 均低於50μg/L（15個站位水樣） | 船舶 |
| 1月30日8時 | 北側300米處 | 有銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污 | ||
| 1月31日9時 | 西北方向300米處 | 長約3公里、寬約1.7公里的銀白色油膜。 | ||
| 1月30日14時 | 東南1.5公里處 | 發現長約2公里、寬約100米的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味，受風浪影響呈零散分布，油污厚度較小，向東南方向漂移。 | 均低於50μg/L（33個站位水樣） | 船舶 |
| 1月30日15時 | 東南方向1公里處 | 發現長約3.2公里、寬約1.3公里的銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污； | ||
| 1月31日9時 | 西北方向300米處 | 發現長約3公里、寬約1.7公里的銀白色油膜。 | ||
| 1月31日16時 | 東北1公里處 | 長約2.4公里、寬約1.1公里呈零散分布的銀白色油膜，伴有少量黑色顆粒狀油污。 | 均低於50μg/L（21個站位水樣） | 船舶 |
| 2月2日7時 | 西側約1公里處 | 長約3公里、寬約500米呈零散分布的彩虹色油膜。 | 均低於50μg/L（12個站位水樣） | 船舶 |
| 2月3日6時 | 東北方向約100米處 | 長約2公里、寬約300米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有較明顯的刺激氣味。 | 均低於50μg/L（17個站位水樣） | 船舶 |
| 2月4日6時 | 東北方向約600米處 | 長約2公里、寬約200米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味。 | 均低於50μg/L（18個站位水樣） | 船舶 |
| 2月4日16時 | 北側約800米處 | 長約2.5公里、寬約200米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味 | 均低於50μg/L（15個站位水樣） | 船舶 |
| 2月5日6時 | 東南方向約400米處 | 長約1.5公里、寬約200米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味。 | ||
| 2月5日16時 | 東南方向約500米處 | 長約1公里、寬約100米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味 | 均低於50μg/L（16個站位水樣） | 船舶 |
| 2月6日6時 | 南側約200米處 | 長約500米、寬約100米呈零散分布的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味。 | ||
| 2月6日12時 | - | 長約500米、寬約50米呈條帶狀分布的銀白色油膜。 | 均低於50μg/L（30個站位水樣） | 船舶、飛機 |
| 2月7日6時 | 東側約600米處 | 長約2.6公里、寬約50米的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味。 | ||
| 2月8日6時 | 東側約2公里處 | 長約3.6公里、寬約200米呈零散分布的彩虹色油膜。 | 均低於50μg/L（33個站位水樣） | 船舶、飛機 |
| 2月9日6時 | 東北側約0.9公里 | 長約4公里、寬約100米呈條帶狀的彩虹色油膜。 | 均低於50μg/L（23個站位水樣） | 船舶、飛機 |
| 2月10日6時 | 東北側約4公里處 | 長約2公里、寬約50米的彩虹色油膜，呈零散、不連續分布。 | 均低於50μg/L（29個站位水樣） | 船舶 |
| 2月11日6時 | 東北側約600米處 | 長約500米、寬約50米的彩虹色油膜，伴有刺激性氣味。 | 均低於50μg/L（12個站位水樣）其中1個站位發現油膜。 | 船舶 |
| 2月11日下午至12日上午 | - | 海況惡劣，未發現油膜 | 均低於50μg/L（12個站位水樣） | 船舶 |
| 2月12日下午至13日上午 | - | - | 2個站位超過50μg/L（17個站位水樣） | 船舶 |
| 2月14日10時 | - | 長約為1.8公里、寬約為0.3公里呈條帶狀分布的銀白色油膜。2處呈條、塊狀零散分布的溢油分布區，面積約7.4平方公里。北側溢油分布區面積約0.66平方公里；西南方向65公里處溢油分布區面積約7.33平方公里。 | 均低於50μg/L（16個站位水樣） | 船舶、飛機、衛星 |
| 2月15日8時 | 東南約1公里處 | 長約1500米、寬約20米的彩虹色油膜，無明顯氣味。海域範圍內監測到3處呈條、塊狀零散分布的溢油分布區，面積約16.67平方公里。其中，面積最大溢油分布區約16.22平方公里 | 低於50μg/L（17個站位水樣） | 船舶、衛星 |
| 2月15日13時 | 東南約1公里處 | 長約800米、寬約30米的彩虹色油膜，無明顯氣味，面積約16.67平方公里。其中，面積最大溢油分布區約16.22平方公里。 | 均低於50μg/L（16個站位水樣） | 船舶 |
| 2月15日8時 | 北側約1.6公里處 | 長約200米、寬約50米的亮色油膜，無明顯氣味 | 均低於50μg/L（17個站位水樣） | 船舶 |
| 2月16日下午至17日上午 | - | 未發現油膜 | 均低於50μg/L（11個站位水樣） | 船舶、飛機 |
| 2月17日下午至18日上午 | - | 未發現油膜 | 均低於50μg/L（6個站位水樣） | 船舶 |
| 2月18日15時 | 東側約1公里處 | 長約800米、寬約30米的彩虹色油膜，無明顯氣味 | - | 船舶 |
| 2月19日11時 | 東北約1公里處 | 零星冒油現象，並伴有刺激性氣味，溢油揮發較快，油膜呈零散分布 | - | 船舶 |
| 2月20日8時 | 西北約0.5公里處 | 零星冒油現象，伴有刺激性氣味，周邊海域有長約1000米、寬約50米的彩虹色油膜 | 均低於50μg/L（5個站位水樣） | 船舶 |
| 2月20日下午至21日上午 | - | 未發現油膜 | 均低於50μg/L（8個站位） | 船舶 |
事故影響
這起事件是自2016年1月伊朗國際貿易制裁解除以來，第一次涉及人員傷亡和污染伊朗油船的重大海事事件。國外航運業界人士表示，“Sanchi”輪碰撞起火事件可能會影響全球最大、最繁忙港口之一的上海港及周邊的航運。
此次撞船事件造成的凝析油泄漏，或將給東海的海洋生態帶來嚴重影響。東海海域水生生物種類眾多、資源豐富、特有性高，東海特有的鯨類、海洋獸類、魚類、貝類、甲殼類、珊瑚類等品種繁多。此次事故，一些海洋生物的生存環境恐將面臨威脅。
此次事故一發生，立即引發國內外高度關注。事發海域位於中國200海里專屬經濟區和海上搜救責任區內，中國海事部門在第一時間就派出多艘搜救船隻趕赴事發海域，採取應急搜救行動。交通運輸部成立應急工作小組，全面開展應急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調查等工作。
