簡介
在夏日，俄羅斯人喜歡乘坐遊輪出行作為消遣。伏爾加河是歐洲最長的河流，夏季總能吸引不少遊客乘船觀光。
7月10日下午，一場暴風雨中，一艘名為“布加爾”號的遊船駛過伏爾加河最寬河段之一，首都莫斯科以東大約800公里處的一座水庫下游，河寬超過20公里。
突然，這艘雙層甲板遊船向右傾斜，3分鐘內傾覆沉沒。事發水域水深20米，距離最近的河岸大約3公里。倖存者尼克拉-切諾夫說：“船3分鐘內就沉了。沒人給出任何通知，船突然就翻了，然後就沉沒了。就這樣。”
據新華社電俄緊急情況部發言人12日說，截至目前伏爾加河沉船事故的死亡人數已升至88人。
俄緊急情況部新聞局當天發布訊息說，迄今為止已從10日發生事故的伏爾加河河段打撈出88具遇難者遺體，其中有19名兒童。
沉船原因
天氣、人為原因和技術故障等綜合因素導致
據新華社電俄羅斯韃靼斯坦共和國卡馬河口鎮副鎮長尼亞茲·卡馬利耶夫12日對新華社記者說，10日發生在該鎮伏爾加河段的客輪沉沒事故可能是天氣、人為原因和技術故障等綜合因素導致。
正在緊張參與救援和善後工作的卡馬利耶夫說，客輪起航時就出現船體向右側傾斜約5度的情況，其主要原因是右側油箱加滿了油，而左側油箱是空的。
客輪在事發地點向右側轉彎，加劇了船體傾斜程度，再加上當時暴雨傾盆、風大浪急，河水灌入右側船艙，導致客輪徹底失去平衡，翻倒在河裡。也有專家推測，由於事故發生時是雷雨天氣，客輪有可能被閃電擊中。
據7月3日一位乘坐這艘船的遊客說，航行期間引擎曾3次熄火。並且動力供應系統的癱瘓導致無線電的斷開。
由於遊輪航行速度太慢而無法及時到達港口。雖然這艘船存在眾多缺陷，但是船主還是等不及賣完了另一套船票，迎接新的乘客。為了能準時到達目的港口，所有計畫的停泊全被取消了，雖然船上乘坐的殘疾人和退休老人們花了很久才為這趟旅行籌夠了錢。
卡馬利耶夫說，經韃靼斯坦共和國緊急情況部確認，事發時“布加爾”號上共有207人，超載數十人，屬於嚴重超載。除參加夏令營活動的約50名兒童外，很多人都是趁暑假攜全家出遊。不過總體來說，除假期外，在伏爾加河運營的客輪超載情況並不多見。
卡馬利耶夫說，“布加爾”號船長沒有向乘客通報遇到緊急情況應如何應對。在事故發生時，船長也沒有及時發布警告信號或求救信號。
突發過程
下沉太快救生衣也沒用
緊急情況部伏爾加河沿岸中心負責人潘申對記者說，絕大部分遇難者遺體都是在沉沒的船上搜尋到的，潛水員對沉船的三層甲板進行了全面搜尋，發現遇難者身上大部分都穿有救生衣，這表明他們在事故發生時可能已經做好了逃生的準備，但是由於船體下沉太快，沒有來得及逃生。
潘申說，潛水員在客船的船長室里找到了船長的遺體，當時船長室的門鎖著，船長夫人的遺體是在後面的船艙里找到的。
客輪在事發地點向右側轉彎，加劇了船體傾斜程度，再加上當時暴雨傾盆、風大浪急，河水灌入右側船艙，導致客輪徹底失去平衡，翻倒在河裡。也有專家推測，由於事故發生時是雷雨天氣，客輪有可能被閃電擊中。
俄羅斯緊急情況部部長紹伊古12日說，沉船打撈工作可能在16日開始。
搜救
不太可能再有生還者
俄羅斯緊急情況部長謝爾蓋·紹伊古與總統德米特里·梅德韋傑夫通過電話商討應對措施，隨後要求救援人員徹夜繼續搜尋。救援部門出動超過180人和28件特殊設備，包括在河邊架設高強度照明裝置。
據俄羅斯媒體報導，11日，第一批下水檢驗船隻殘骸的潛水員表示，他們在船裡面看到100多具屍體。截至11日晚11時，潛水員已打撈起55具遇難者屍體。
初步調查顯示，所有乘客和船員為俄羅斯人。莫斯科一名官員說：“找到其他生還者的可能性微乎其微。”
悼念活動
根據俄羅斯總統梅德韋傑夫簽署的命令，12日是全國哀悼日。俄羅斯全國各地下半旗，為沉船事故遇難人員誌哀。
當天，喀山市河運站廣場舉行了隆重的哀悼儀式。許多人來到廣場，自發獻上鮮花、玩具，有的親屬還帶來了遇難者的照片。
韃靼斯坦共和國總統明尼哈諾夫以及聯邦政府沉船事故調查委員會主任、政府運輸部長列維京等官員出席了哀悼儀式。
列維京表示，事故發生時，有另外兩艘船正在距離事故現場附近不遠的地方航行，但沒有實施救援。他說，這兩艘船的船長當時應採取一切措施實施緊急救援行動，但他們沒有這樣做。他說，有關部門將對這兩艘船的船長進行嚴厲懲罰。
事故調查
56年“老船”超載嚴重
目前沉船原因仍不清楚。總統梅德韋傑夫已經命令調查員查明事故原因和責任人，調查員也已經展開了刑事調查。
俄羅斯當局已經展開了刑事調查，懷疑是人為失職導致了悲劇。當地媒體報導，客輪過於擁擠，並且在出發前兩個引擎中的一個就出現了故障。而且，該船也在報修名單中。
負責運營“布加爾”號的旅遊公司最近曾因機械故障取消了幾次航行，此前搭乘該船出遊的乘客也曾在一家網站上投訴，稱航行過程中客輪引擎發生故障。
俄國家杜馬交通委員會委員、原“伏爾加河-頓河航運公司”董事會主席費奧多羅·什瓦列夫認為，“布加爾”號遊船沉沒是由於使用不當的超載引起的，與其使用時間無關。什瓦列夫說：“舊船還是新船，這裡的意義不大。即便是新輪船，在使用不當的情況下，也可能如此沉沒。”
什瓦列夫認為，這裡主要的問題是使用該船的態度不專業。他說：“我在網站上看到了該公司經理的結論，其中使用了航運業務中根本就沒有的辭彙。而航運的所有過程都應由專業人員來操作。”
沉船原因尚難斷定
俄羅斯媒體報導仍然把焦點主要集中在該船56歲的高齡上。一位倖存者描述該船為“一艘糟糕的船，非常老舊的船”。
不少猜測稱，輪船失事的原因最有可能是輪船老化，致使該船無法應付航行。
“布加爾”號1955年在當時的捷克斯洛伐克建造，隨後幾十年間接受“現代化”改造，包括把裝備的4艘救生艇削減為2艘。遊船沉沒前，船員只來得及放下一艘救生艇。
此外，糟糕的天氣，機械故障和超載都被認為是沉船的可能原因。俄羅斯官員說，該船只能負載120名乘客和船員，但周日的運載卻遠超這一數字。
人間悲劇
伏爾加河是俄羅斯的母親河，是俄羅斯的“眾神之神”。俄羅斯幾乎所有的偉人都出自它的沿岸地區，俄羅斯幾乎所有的歷史大事都發生在這裡，俄羅斯所遭遇的幾乎所有的不幸和創造的偉大與輝煌也都集中在這裡……
伏爾加河見證著俄羅斯的歷史與文化延綿。因此，這裡年年都吸引著大批國內外遊客來一睹俄羅斯母親河的風采。
7月10日，伏爾加河又見證了新一場人間悲劇。
莫斯科時間7月10日13時58分，當“布加爾”號遊船沿伏爾加河從博爾加爾駛往喀山途中，在韃靼斯坦共和國境內的古比雪夫水庫水域突然向右傾斜，幾分鐘內即在距岸邊3公里的水城沉入20米深的河底。船上絕大多數乘客來不及採取任何自救措施就隨船一同墮入陰冷的黑暗之中……
悲劇發生後，總統梅德韋傑夫在微博上寫道，“伏爾加河上發生了可怕的悲劇。我向遇難者親人和朋友表示慰問”。總理普京說：“這是一場巨大的災難。人們本來是和孩子、家人一起去休息的，但……十分遺憾。”
“浮動棺材”
悼念遇難同胞的同時，俄羅斯民眾正在不斷地追問：“為什麼會這樣？”
有分析人士指出，“布加爾”號悲劇的發生，是由於船體本身的技術故障、使用者的貪心和船員的不當操作等綜合原因造成的。
據伏爾加河沿岸交通檢察院證實，“布加爾”號實際上並沒有載客許可，而乘客在參與其旅遊項目時對此一無所知。“布加爾”號就是一口“浮動的棺材”——12日出版的俄羅斯《訊息報》毫不客氣地說。該報調查得出的結果稱，“布加爾”號沉沒的主要原因是該船超期服役。
據悉，“布加爾”號遊輪為雙層甲板的柴油電力船，1955年由捷克斯洛伐克生產，遊輪有豪華艙，還有兩個餐廳、酒吧、卡拉OK廳、淋浴室、桑拿間和兒童遊樂廳等配套設施。
《訊息報》在採訪了眾多參與“布加爾”號遊船租賃、保養、維修的親歷者後得出結論：“布加爾”號在其啟航的那一時刻就“注定要死去”。該遊船的老舊和使用不合格零部件是導致其最終沉沒的最重要原因。有知情者稱，由於上述原因，這艘遊船的電路經常出現故障。
“布加爾”號話務員加比特季諾夫11日發表聲明稱，由於電力中斷，話務員在事發時未能發出任何緊急求救信號。他表示，在機械艙進水前，船艙里的發電機就已停止發電了。這從側面正好證明了《訊息報》的調查結果。
管理混亂
只用不修只“屍檢”不“體檢”
俄總檢察院發言人格里德涅娃11日表示，“布加爾”號30年前進行過大修，此次出航前就有故障。
有知情者稱，就在出事前幾天，有關人員在7月5日發現，“布加爾”號在伏爾加河水面航行時已經“很費勁了”，並擔心它很難安全抵達目的地。但這並沒有引起足夠重視。
俄總檢察院調查委員會的資料顯示，“布加爾”號的所有者是“卡姆基斯河運公司”。該公司2010年曾把此船出租給“莫斯科—薩馬拉航運公司”，今年年初又轉租給喀山的一家名為“阿爾卡遊河”的旅遊公司。
據了解，“布加爾”號的出租記錄和程式十分混亂，每年都要換幾次承租人。因此，無論是所有者還是承租方，都不願意花錢來好好保養和維修該船。
據悉，“布加爾”號遊船在事發前左發動機已停止工作，從而導致船體平衡被打破。
據此船曾送修的彼爾姆修船廠的技師亞歷山大·莫羅特佐夫透露，其實，他們已檢查出“布加爾”號的發動機故障，但領導要求他們“不要浪費時間，更不要影響船隻按時啟航”。
這位技師稱，“布加爾”號於去年冬天露天存放了整整一冬後，在今年5月轉租給新承租人，只經過幾天準備就出航了，“船主今年並沒有要求我們對船進行維修，而只是例行檢查。我很清楚，我們對該船進行的只是‘屍檢’，而非真正的體檢……”
據參與“布加爾”號例行檢查的技師安德烈耶夫稱，他們當時已發現了極嚴重的問題，“所有零部件都已嚴重老化，但這些零部件都沒作更換，只是簡單清洗了一下就裝回原處。”
有知情者說，如果對“布加爾”號發動機進行完全維修，要花300萬盧布。而這是誰都不想出的“多餘費用”。“布加爾”號今年的新承租人只是進行了“最低限度的保養”。修理人員從其他已報廢船隻上拆下還湊合能用的零件，清洗一下，就直接安到“布加爾”號上。實際上，“布加爾”號的發動機是由3艘報廢船隻發動機的零件拼湊成的。
營運無序船客超載船員外行
普通遊客對“布加爾”號無證出航一直是不知情的，但對“布加爾”號的硬體條件和服務質量太差一直在抱怨：船內的設施太過破舊，發動機噪音太大，航班經常晚點，總是出現廁所不好用和飲用水中斷等事故。該遊船的船員們也指責遊船承租人不能按時發工資，並已通過仲裁法庭要求承租人歸還拖欠工資。
有知情者稱，其實，早在2010年就沒人相信“布加爾”號不能再下水了。但此船今年更換了承租人後再次啟航，終於釀成慘劇。“布加爾”號沉沒事件不是天災，而是人禍。
俄媒體指出，“布加爾”號出事，除船體老舊這個“半人為、半天然”的原因外，還有一大禍患是嚴重超載。
“布加爾”號當初的設計載客量為233人，但1980年重新改造後的額定載客數為120人。而據緊急情況部長紹伊古向總統匯報時所稱，事發時，“布加爾”號上承載了208人，其中25人為未登記乘客。
“為什麼‘布加爾’號能夠如此勇敢地啟航？”——俄《共青團真理報》這樣質問。
據目擊者稱，事發時，“布加爾”號所在水域的氣象條件雖然不好，但也並非“災難性的”。其沉沒原因更多是源於船隻本身。
據調查，除超載隱患之外，“布加爾”號駕駛團隊中，許多成員都是在沒有合法勞動契約的情況下工作的。有專家認為，駕駛人員的不專業和錯誤操作，是導致“布加爾”號側翻並沉沒的重要原因。
過路船隻見死不救
俄交通運輸部部長、調查“布加爾”號沉船事件國家委員會主席列維京11日還透露：“初步調查顯示，在‘布加爾’號沉沒水域，附近當時有兩艘輪船駛過，卻對‘布加爾’號的乘客見死不救。”
列維京說：“我們知道這兩艘船的名稱及其船長的姓名。我們將開展對他們的調查。我們將採取所有法律措施，以對他們實施最嚴厲的懲罰。”
河運管理落後搜救團隊不力
有專業人士稱，“布加爾”號悲劇暴露出俄羅斯對國內河運管理體制的落後。
據悉，俄羅斯目前沒有統一的內河航運事故應急管理機制。現在，俄羅斯只有國家水運管理局負責境內河流上船隻航運的管理，但該機構雖然有相關登記，卻沒人能說出內河上行駛的各船隻的準確位置及其航運狀況。各公司每艘船的航行情況只能以天為單位向國家水運管理局匯總，無法進行實時監控。
還有媒體質問：“為什麼‘布加爾’號事發後救援人員嚴重不足？”
“布加爾”號出事後，緊急情況部立即調派了4艘搜救船和420人參加搜救工作，但媒體稱，此次搜救工作還是出現了搜救人員不足、搜救設備不夠的情況。
事發後，緊急情況部對“布加爾”號承載人數長時間給不出一個明確說法，開始說是170多人，後來說是180多人，再後來是190多人，最後才是目前的說法：208人。
此外，緊急情況部公布的獲救人員名單也頻頻出錯，先是多次出現同一個人的姓名，後又出現36個兒童生日都是1999年12月30日的“絕對巧合”。
這些自然都引發了遇難者親屬、民眾和輿論的懷疑、不快與憤懣。
全俄展開船隻突擊大檢查
“布加爾”號出事後，總統梅德韋傑夫11日在莫斯科郊外的總統官邸召開緊急會議，要求與會的交通部長、緊急情況部長、衛生部長立即採取一切措施搜救相關人員，並向遇難者家屬提供所有幫助。
梅德韋傑夫表示，他已下令打撈“布加爾”號。據悉，打撈工作將於7月16日開始。
俄總檢察院調查委員會目前已根據俄聯邦刑法第263條第2款(即“使用鐵路、航空與海上交通工具時違反安全規定”)對沉船事件進行刑事立案。該委員會主席巴斯特雷金11日已趕到沉船地點，並在緊急會議上要求對相關官員的行為作出評估。
梅德韋傑夫還要求政府責成老舊船隻的船主對船隻要么進行大修要么直接淘汰。
梅德韋傑夫說：“我們的老舊船隻太多。現在這些船仍然可以航行，但這不意味著不發生事件。現在發生了，而且後果非常嚴重……必須評估局勢並迫使船主進行必要的大修，或者將不行的舊船淘汰。這個任務應當下達到全國。我們的船隻都老舊了，大多數屬於私人公司的。國家擁有的船隻只占一小部分，但這不意味著國家可以不進行監督。”
據悉，俄羅斯各地已開始對內河上和海上運營的船隻進行全面的大檢查，並要在本周末前將檢查結果向交通部匯總。
猜疑
傳言比真相多猜疑比解釋多
據業內人士透露，其實，無論是交通部，還是交通署，都不知道本國還有多少艘與“布加爾”號同齡的船隻同樣在老驥伏櫪。
據俄“世界大洋狀況統一信息中心”的數據顯示，目前俄境內河運中仍在運營的船隻中，至少有4艘上世紀40年代出廠的船隻，上世紀50年代出廠的客運和貨運船隻超過260艘。
據旅遊者協會透露，在俄羅斯的歐洲部分共有河運客船120艘，其中50艘於25年至30年前出廠，其他都是40年至60年前建造的。
旅遊業聯盟副主席巴爾茨金透露：“目前，國內運營的客運和貨運船隻中，有77%的船齡已超過20年，船齡小於5年的僅占5%左右。在這方面，俄羅斯嚴重落後於其他國家。俄羅斯目前已沒有可出海的大型遊輪，可在內河中航行的遊船數量也大幅減少。俄羅斯1990年有1700艘遊船，到2008年只剩下600艘。按常理，在內河上行駛船隻的船齡最好不超過50年，但我們的許多老船仍在超期服役著。”
分析人士指出，近幾年來，俄國內遊船旅遊需求量大幅增加。2010年的國內遊船數比2006年增長了168%，而這其中有41%都在伏爾加河上行駛。許多旅遊公司在經濟利益驅使下對遊船的安全狀況並不太在意。按業內人士的話說，“雖然我們的遊船早都到年頭了，但我們每年都能通過各種辦法讓這些船順利通過年檢，其中的奧妙是一般人難以想像的。”
一位俄羅斯朋友對本報記者說：“很顯然，很快會有一批官員因這一悲劇而丟官……但是，並不是每一句‘對不起’都能換來‘沒關係’的！”
關於此次伏爾加河沉船事件，目前實際上是傳言比真相多、猜疑比解釋多。民眾對這一悲劇發生的原因和真相仍在大聲追問。
