發展沿革
051B飛彈驅逐艦設計特點
艦體設計
051B的艦體布局與052相似，寬度相仿，艦體長度與排水量都比052更大一些，並且是中國第一次嘗試融入部分雷達隱身外型，上層結構四圍使用傾斜與折角造型。051C退回去使用傳統的蒸氣渦輪推進系統，在90年代西方燃氣渦輪貨源斷絕、中國尚無國產能力且尚未找到替代來源的情況下，顯得情有可原。然而，051B主要防空作戰裝備仍維持與052旅滬級相同的水平，由海紅7型點防禦防空飛彈系統以及四座76A雙聯裝37mm自動炮構成，既沒有追逐世界水平使用垂直發射系統，更只停留在點防禦水平；由於051B的艦體前部留有一個相對寬敞的B炮位空間，沒有裝置垂直發射系統讓當時中國民間十分失望。武裝設計
深圳號的武裝配置大部分都與052旅滬級相同，艦首配備一座79A式雙聯裝100mm56倍逕自動速射炮，單炮射速各30發/分，並在2000年代初升級為79B（換裝隱身炮塔殼，並改善系統整合度與可靠度。同時期旅滬級、江衛級亦進行相同的升級）。同樣，艦上兩組三聯裝魚-7反潛魚雷發射器也沿用自旅滬級，此發射器是模仿美制MK-32，而非西方認為的義大利B-515，魚雷則使用仿自美國MK-46Mod2的魚7型，此魚雷目前仍持續改良中。防空飛彈方面，如同前述，深圳號沿用與旅滬級相同的海紅旗-7型點防禦防空飛彈八聯裝發射器；除了發射器內八枚備便的海紅旗-7之外，發射器後方設有一個能攜帶16枚海紅旗-7的備用彈庫以及附帶的自動裝彈機，兩者均埋入甲板以下，平時以一個裝在滑軌上的板蓋加以封閉；進行再裝填作業時，板蓋向右滑動，使裝彈機得以揚起進行作業。相較於旅滬級直接將備用彈庫/裝彈機露天設定於八聯裝海紅7發射器後方，051B的埋入式設計顯然較為理想，能避免風吹、日曬、雨淋、浪打所造成的侵蝕；當然這也是因為深圳號的B炮位平台較為寬敞，自然有充裕的空間來設定埋入式彈艙。
深圳號上僅裝有一具負責制導海紅7的345型照明雷達，且無分時照射技術，一次只能制導一枚海紅7接戰，不具備應付飽和飛彈攻擊的能力。近迫防衛部分，深圳號與旅滬級一樣擁有四座雙聯裝76A37mm63倍徑近迫武器系統，由兩具347C火控雷達、88式指揮火控系統指揮：配置方面，旅滬級將四門37mm炮分別布置於艦橋前方與機庫上方，深圳號則通通將其移至寬廣的機庫上方，四門炮分別置於尾樓的四個角落。這種安排雖然會在艦首方向造成射擊死角，但由這些速射炮安裝的方式以及深圳號前部上層結構的寬度看來，76A機炮仍有一定範圍的向前射擊範圍；
原本052旅滬級緊貼著艦橋前方布置兩座37mm速射炮，不僅射擊時造成艦橋震動過大，也妨礙艦橋視野，因此深圳號將之移開也有若干效益。深圳號在武裝上較大的改進是反艦飛彈從旅滬級的八枚增至16枚，由發射器外觀可判定型號為鷹擊-83。深圳號擁有兩個機庫，平時使用兩架直9C反潛直升機，戰時則預計換裝俄制Ka-28；艦尾直升機甲板設有從法國引進的魚叉式輔助降落系統，然而僅在起降區中心設定固定用的圓形金屬網孔，省略了直升機軌道滑車系統。
偵測設計
電子裝備方面，深圳號沿襲旅滬級的諸多裝備，而在對空搜尋方面則進一步強化，以滿足作為編隊旗艦的功能。深圳號擁有三具性質不同的對空搜尋雷達，分別涵蓋長、中、短的不同範圍，包括：前主桅頂端的363S海鷹S型多功能雷達、後主桅上的381乙3DG頻對空搜尋雷達，以及安裝在381乙雷達後方的一具517長程2D對空搜尋雷達。363S是法國湯姆遜-CSF的TSR3004海虎（SeaTiger）雷達的中國仿製品，具有對空/對海搜尋、目標指示以及制導攻擊等功能，相較於旅滬級的363雷達則取消了敵我識別天線。381乙是種3D平板陣列掃瞄雷達，方位的改變依靠機械鏇轉基座，俯仰方向則以頻率掃瞄方式控制波束方向。相較於安裝於幾艘旅大級實驗性的381甲，改良後的381乙在電子反對抗、多目標追蹤等方面都有所提升，而原本381甲令人詬病的可靠度也應該獲得了大幅度的改善。至於517A波段（UFH）極低頻雷達先前已經安裝於改良型旅大級珠海號（166）上，改良自早期型旅大級的515型雷達，不過後端設備已經全面提升。此型雷達的波段只有通訊訊號在使用（這類雷達在以前被淘汰的原因之一就是與民間通訊、影像頻道衝突），雖然有效距離遠，但方位辨識度較差，主要用於粗略的遠程預警。517雷達雖然沒有穩定基座，在大風大浪下的精確度會大幅降低，但就一具搜尋距離達350km以上的長程雷達而言影響實在不大。
火控電戰
火控雷達方面，負責管制100mm艦炮以及反艦飛彈的是主桅桿前方的一具344型（MR-34）火控雷達，擁有一面套用相控陣科技的I/J頻天線以及一具輔助用的光電偵測器，可同時追蹤2個目標。位於344雷達前方則是一具345型（MR-35）J頻雷達/光電火控系統，仿自法制海響尾蛇防空飛彈系統的Castor-II型火控系統，用於制導海紅7型防空飛彈。此外，艦橋頂還有一具776光電火控儀。機庫兩側上方各有一具347CI/K頻火控雷達，西方稱之為EFR-1RiceRamp，類似義大利RTN-20X，用於指揮76A37mm速射炮進行防空射擊。兩具347C雷達分別位於左右舷前後兩門76A速射炮之間，因此搜尋角度與這些防空火炮相當。電戰系統方面，深圳號的984型電戰系統、826型電子支援系統以及兩具946型15聯裝干擾火箭發射器都與旅滬級相同，不過新增兩具947型10聯裝干擾火箭發射器（安裝於946型附近）以及負責干擾較低頻雷達的985型電子對抗系統。984型電戰系統類似荷蘭Sphinx與Rapidsesm電戰系統，分為984-1電子對抗系統（負責干擾2~125px波段）、984-4電子對抗系統（負責干擾250px波段）以及984-2電子支援系統。聲納方面，由於並非反潛艦艇，深圳號僅配備DUBV-23中頻艦首主/被動聲納，而未安裝旅滬級擁有的變深聲納。
動力設計
由於深圳號的煙囪造型簡潔前衛、排氣孔不大且出煙量稀少，從深圳號的外表，容易認為深圳號使用燃氣渦輪主機或柴油機（但是在深圳號上找不到燃氣渦輪需要的進氣視窗），至今西方國家的資料也大多如此認定。然而實際上，深圳號的動力系統是傳統的蒸汽渦輪。雖然這經常被外界批評為“開倒車”，然而在上個世紀八十年代末以後，中國無法繼續從美國獲得LM-2500燃氣渦輪，本身沒有能力自行研製成熟可靠的系統，也還沒找到替代性來源（爾後才從烏克蘭引進GT-25000），因此中國接下來研製的驅逐艦隻好退求其次採用蒸氣渦輪，也是不得以的現實。051B的整體船型布局實際上與052旅滬級類似，但是長度增加5米，而改用蒸氣推進系統顯然是主要原因。深圳號的蒸汽渦輪系統為453B型，系先前旅大級的453型蒸汽推進系統的深度改良型。453B使用新研發高熱負荷圓形爐膛鍋爐，鍋爐設有內置式過熱器，爐體採用符合GB713-1997國家標準的優質合金結構鋼製造，套用GH984新合金管材；相較於原本的453型推進系統，新的453B不僅減輕了重量，而且過熱蒸汽溫度提高，進而顯著提高了效率，降低了油耗，總功率也由原本453型的72000軸馬力大幅增加為94000軸馬力，而功率提升也是051B排水量放大、引進低長寬比艦型的先決條件。453B的燃料為60號重油，滑動軸承採用L-TSA68艦用防鏽汽輪機油，運作的轉速在3000轉/分以上。
主要數據
| 參考數據 | |
|---|---|
| 艦長 | 153米 |
| 舷寬 | 17米 |
| 吃水 | 6米 |
| 桅高 | 16.5米 |
| 排水量 | 6,100噸（標準） 6,600噸（滿載） |
| 乘員 | 230人 |
| 動力系統 | CODOG，2座巡航柴油機，8848馬力；2台453B蒸汽輪機，94000馬力（47000 馬力/台） |
| 續航力 | 4000海里/15節 |
| 航速 | 30節 |
| 船電系統 | |
|---|---|
| 雷達 | 1×381A型三坐標對空搜尋雷達 |
| 1×362型（ESR-1）對空對海搜尋雷達 | |
| 1×517H-1型雙坐標遠程對空搜尋雷達，工作在A波段 | |
| 1×343G型火控雷達（用於100mm艦炮和反艦飛彈），工作在G/H波段 | |
| 1×345型火控雷達（用於海紅旗-7防空飛彈），I/J波段 | |
| 2×347G型火控雷達（用於37mm防空炮），I波段 | |
| 2×座RM-1290型導航雷達或756型; I波段 | |
| 聲納 | 艦殼聲納DUBV-23；主動搜尋和攻擊；中頻 |
| 其他 | 戰鬥數據系統：ZKJ-6型信息處理系統 |
| 數據鏈: HN-900型（中國版Link 11） | |
| 艦載武裝 | |
|---|---|
| 艦炮 | 1座PJ-33A型雙管100mm全自動艦炮，射程22公里，射速24發/分鐘 |
| 飛彈 | 1座八聯裝海紅旗-7防空飛彈發射器，連同備用彈共40枚，射程13公里，射高6000米 |
| 4座四聯裝鷹擊83反艦飛彈發射箱，共16枚，射程150公里-200公里 | |
| 近防 | 4座76A型雙管37mm全自動艦炮，射程3.8公里(對海)，射速800發/分鐘 |
| 反潛 | 2座3三聯裝324mm魚-7型反潛魚雷發射管 主/被動尋的，射程為15公里，速度為45節，戰雷頭重45公斤 |
| 艦載機 | 2架直-9C或卡-28反潛直升機 |
| 其他 | 2台946型(PJ-46)15管紅外誘餌火箭發射器;2座10管煙霧彈發射裝置。 |
服役歷程
在2000年7月，成軍未久的深圳號與南倉號（南運953）補給艦遠航非洲，沿途訪問馬來西亞、坦尚尼亞與南非；在航行途中，前機艙一號鍋爐曾發生蒸汽泄漏的故障，爾後其中一個汽渦輪傳動軸也發生彈性片脫落的狀況，這些情況都迅速獲得排除；此外，在中途補給時，也曾發生重油滲入海水、在鍋爐內及管道結成鹽層、導致鍋爐腐蝕的情況。
2001年9月，深圳號與補給艦豐倉號（615）出訪歐洲，沿途訪問德國、英國、法國、義大利，這是中國海軍建軍以來第一次派出艦艇遠航歐洲；這支編隊沿途經過許多著名的海峽、運河，開創中國海軍史上的首例，航行複雜度與難度甚高；而在由法國航向義大利時，這支編隊遇上11級風浪，但是她們通過了考驗。
2003年10月，深圳號與青海湖號補給艦（885，前南倉號）出訪美國關島、汶萊、新加坡等地，途中並參加在新加坡樟宜軍港舉行的亞洲航天防衛展。
2005年11月8日至12月18日，深圳號與福池級油彈補給艦微山湖號（887）出訪巴基斯坦、印度與泰國，並先後在阿拉渤海、印度洋與泰國海灣分別與三個訪問國進行聯合操演。
2007年11月21日，深圳號啟程前往日本橫須賀軍港訪問，停靠日本期間為11月28日至12月1日，這是中國建國以來首度派遣海軍艦艇出訪日本。
051B、052與最後幾艘改良型051從90年代後期起不時會遠渡重洋訪問海外，途中對艦體各項操作與性能進行驗證，磨練中國海軍人員的航海技術，對中國造艦技術的進步有很大的貢獻。另外2001年4月中美在海南島上空發生撞機事件後，深圳號率領艦隊以迎擊態勢對抗前來的美軍驅逐艦，此外並參與指揮搜救墜海飛行員王偉的行動。
2008年，鑒於索馬里海盜活動日漸猖狂，聯合國安全理事會於該年6月2日和10月20日分別通過第1816號和1838號決議案，允許外國軍艦進入索馬里領海追捕海盜，並可使用“必要方法”打擊在國際水域活動的海盜。在2009年1月，中國海軍派遣的第一批反海盜護航特遣編隊開始在索馬里至亞丁灣海域值勤；在2009年4月2日，中國第二批換防索馬里的編隊出發，包括深圳號以及054A護衛艦的黃山號（570）。然而，這次遠航任務顯示蒸氣推進的深圳號需要更多的燃油補給，平均每三天需要補給一次，比較不適合擔綱這種任務。
2014年末，有圖片顯示深圳艦原艦雷達武備大部分被拆除，艦艏主炮撤去，主桅雷達卸下。對艦上的武器進行了全面升級，著重加強艦上的防空能力。從照片看，可以確定深圳艦原有的海紅旗-7艦空飛彈發射裝置已經被更換為32單元的艦空飛彈垂直發射裝置。而根據艦上的照射雷達型號，艦上換裝的應為海紅旗-16型艦空飛彈。同時，艦上原本裝備的4座76A雙管37毫米艦炮也被更換為2座11管30毫米轉管近防炮，末端防禦能力大為增強。艦上的電子設備也進行了相應升級，艦上的桅桿全面加強，搜尋雷達也升級為382型搜尋雷達和364型雷達，艦上的作戰指揮系統和編隊指揮系統也進行全面升級。該艦的機庫也進一步加高，以容納海軍卡-28反潛直升機。
