今年初，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）醞釀已久的C系列飛機險些淪為航空業不勝枚舉的“紙飛機”之一。
航空業諮詢公司蒂爾集團（Teal Group）一度把C系列排除在該公司的長期市場預測之外，稱這款配備普惠PW1500G發動機的雙發飛機投入運營的可能性低於50%。而且無論是空中客車公司（Airbus S.A.S.）或波音公司（Boeing Co.），看來並未因這款110/130座的飛機家族而感到任何壓力，因為它們並未給空中客車A320或波音737飛機家族制訂任何換代計畫。
空客首席銷售經理約翰·萊希（John Leahy）1月份的論斷言猶在耳：“市場能說明一切。雖然龐巴迪想盡辦法，C系列飛機的銷售仍然遭受了滑鐵盧，所以從商業競爭角度而言，我們不會為它過分擔心。”
但龐巴迪絕不甘心就此認輸。龐巴迪人無止境的耐心終於不久獲得了回報。今年3月，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）監事會批准了一份購買30架C110飛機的確認訂單，就在同時，龐巴迪把該型號重新命名為CS100。不久之後，愛爾蘭運營租賃商國際租賃公司（LCI）成為C系列的第二家確認客戶，採購量為20架。LCI的這筆訂單包括確認購買3架CS100和17架載客量更大的CS300，還包括另外20架飛機的購買權。
這使得C系列飛機的訂購總量達到100架，蒂爾集團也因此把C系列重新納入預測報告，儘管該諮詢機構認為C系列飛機獲得市場認可“實屬不易”。這些訂單簽訂後，長期處於支線飛機製造商陣營的龐巴迪終於闖入幹線飛機的“競技場”。
“我們和支線航空公司的多數商業談判仍圍繞支線飛機，而和幹線運營商的洽談則大多圍繞C系列。”龐巴迪商用飛機總裁蓋瑞·斯科特（Gary Scott）表示。
LCI公司一次性購買20架C系列飛機反映出龐巴迪深耕市場。“我們一直在接洽歐洲的知名航空公司和遠東低成本航空公司，我們認為這款飛機不缺少潛在客戶。”LCI首席投資官塔索·麥可（Tasos Michael）表示。他還稱：“有些客戶對飛機的需求量很大，尤其是低成本航空公司，將來20架C系列可能會不夠用。”
但這並不表示在航空市場上C系列不去拓展支線業務。
首批交付給漢莎航空的20架CS100飛機將配備115個座位。這些飛機將取代漢莎旗下的瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines，簡稱“瑞航”）經營歐洲支線業務採用的Avro RJ100飛機——該機型由BAE Systems公司生產。
瑞航將於2014年替換Avro機型，並預計這次機隊更替僅需兩年時間。另外10架C系列雙發動機飛機將從2016年起陸續交付給瑞航，幫助該公司的歐洲業務進一步增長。
但鑒於瑞航和LCI要求在2014年交付首架CS100飛機，而C系列在2013年就能交付運營，龐巴迪不得不繼續為該機型尋找啟動客戶。在全球經濟衰退之際簽下新訂單絕非易事。“當前，任何航空公司的計畫訂購量都不多，但它們都對這款產品印象深刻。”斯科特表示。他相信：龐巴迪能在今年年底前簽下更多C系列飛機訂單。
龐巴迪預計C系列所有訂單中有三成甚至四成來自飛機租賃商。龐巴迪商用飛機行銷副總裁菲利普·普提索（Philippe Poutissou）說：“我們認為租賃公司對C系列抱有極大的興趣。C系列和支線飛機不同，後者有很多銷售/回租協定，但（純）租賃商訂單不多。”他認為租賃公司之所以有興趣，部分原因是C系列的體積，“還有飛機內在的靈活性”。
2016年，在新加坡航展中亮相。
