發展過程
可行性研究
龐巴迪於2004年3月8日任命加里斯科特評估新商用飛機計畫的制定。龐巴迪於2004年7月在范保羅航展上發起了一項單排5座的CSeries機型的可行性研究，以取代老舊的DC-9/MD-80，Fokker 100，波音737Classic和BAe-146，新機型能夠降低20%的燃油消耗，並且比當時生產的同類飛機相比降低15%的運營成本。較小的版本可以運載110至115名乘客，較大的則可以運載130至135名乘客，航程超過3,200海里。
設計建造
2007年1月31日，龐巴迪宣布該飛機的工作將繼續進行，計畫於2013年投入使用。2007年11月，龐巴迪選擇普拉特惠特尼齒輪傳動渦扇發動機（現PW1000G系列）為C系列的獨家動力裝置（該系列發動機也被三菱MRJ選用），額定推力為23,000磅（102 kN）。
2008年2月22日，董事會授權龐巴迪向CSeries家族的航空公司客戶提供正式的銷售建議，與當時生產的同類型飛機相比，燃油效率提高20%，現金運營成本降低15%，
2008年7月13日，在范堡羅航展開幕前的新聞發布會上，龐巴迪宇航公司正式推出了C系列，來自德國漢莎航空公司訂購了60架飛機，其中包括30架的優選選擇權，目錄價格達46.7萬美元。在高密度布局下，每位乘客的飛機燃油效率為每100公里2升（120 mpg）。飛機的最終組裝將在米拉貝爾完成，機翼將在貝爾法斯特開發和製造，後機身和駕駛艙將在魁北克的聖洛朗製造。機身則由中國航空工業集團公司（AVIC）的子公司瀋陽飛機公司製造。
龐巴迪估計，20年內C系列100至149座市場的市場規模為6,300台，未來20年的收入超過2500億美元，預計將占到其總收入的一半。
新的Pratt&Whitney發動機比現有噴氣式發動機的燃油經濟性要好12%，同時更安靜，飛機空氣動力學和輕質材料的進一步改進。15%的運營成本降低則來自與新發動機和同樣套用在寬體的波音787夢想飛機和空中客車A350 XWB上的複合材料的大量使用，。
2009年11月，該項目計畫估計為35億美元，與供應商和政府共同負擔。
GhafariAssociates被聘請開發蒙特婁生產基地以適應CSeries的生產。
製造時間表
2009年11月，預計2012年首飛。2010年，CS100的交付計畫於2013年開始，CS300的交付將在一年之後完成。
2012年2月，第一次CS100交付計畫於2013年底完成。2012年3月，龐巴迪將第一次飛行的目標日期定為2012年下半年。2012年6月，龐巴迪重新確認了這一情況。航班應在年底前進行，並於2013年投入使用。
在2012年11月的電話會議中，由於一些未指明的供應商的問題，龐巴迪宇航公司承認延遲六個月，首次飛往2013年6月，並在一年後進入CS100服務。
2013年2月20日，Pratt&Whitney PW1000G的CSeries PW1500G變體獲得了加拿大運輸部的認證。
試飛測試
此飛機在幾乎完工的狀態下亮相，還有三個其他各種組裝狀態的FTV，並確認會有型號為CS300的160座“額外容量”版本，具有兩套翼上應急出口。第一架飛行試驗機的電氣系統於2013年3月成功通電，靜態試驗機身的試驗按計畫順利進行。
2013年6月，由於飛機軟體升級和最終地面測試的關係，龐巴迪將第一次飛行的時間表改為2013年7月。2013年7月24日，由於系統集成過程比預期的要長，第一次飛行再次被延遲到“未來幾周”。2013年8月30日，龐巴迪獲得加拿大運輸部頒發的飛行試驗許可證，允許進行高速滑行測試和飛行測試。
獲得認證
2016年6月，美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局頒發了CS100型號合格證
2016年7月11日，CS300飛機被加拿大運輸部授予其型號證書。CS100和CS300於2016年11月23日獲得EASA和加拿大運輸部的共同型號評級，允許飛行員互換兩種類型的資格。它於2016年12月14日獲得美國聯邦航空局的類型驗證。
系列型號
A220-100
A220-300
被空客收購
據空中客車公司的訊息，此前空客與龐巴迪公司和魁北克投資公司簽署的關於C系列飛機的契約於2018年7月1日正式生效。
空中客車擁有C系列飛機有限合作公司50.01%的多數股權，龐巴迪公司和魁北克投資公司分別擁有約34%和16%的股權。
交付運營
交付
首批CS系列產品CS100於2016年6月29日在蒙特婁 - 米拉貝爾國際機場交付給瑞士國際航空公司
第一架CS300於2016年11月28日交付給AirBaltic。
運營
瑞士國際航空於2016年7月15日開始執飛航班，在蘇黎世和巴黎之間航班。CS300於2016年12月14日開始商業飛行，首個航班從里加飛往阿姆斯特丹，擁有145個座位的兩級配置。
瑞士國際航空表示：“客戶反饋非常積極，這些得益於明亮的客艙，較低的噪音，充足的腿部空間和手提行李空間以及舒的適座椅。我們的飛行員的反饋也令人滿意。他們特別喜歡直觀的飛行體驗。“
與波音737-300相比，AirBaltic的乘客表示新飛機的噪音水平較低，行李箱空間較大。
運營商
截至2019年1月10日，30架CSeries飛機正在進行商業服務：
瑞士國際航空公司（8架CS100，9架CS300）
airBaltic（8 CS300s）
大韓航空（4架CS300s）
達美航空（1架CS100）
設計特點
高效
作為空中客車生產線中最小的噴氣式客機，A220-100從頭開始建造，為100-135座椅市場提供無與倫比的效率和舒適性。寬敞的座椅，充足的頂部存儲空間和大窗戶，這是一架單通道飛機，感覺就像一個寬體噴氣機。
機身中廣泛使用先進的鋁材，而機翼，尾翼和機身後部採用了先進的複合材料——這些設計減輕了重量並提高了耐腐蝕性，從而提高了可維護性。這些現代結構材料占飛機主要結構的70%，減少了燃料消耗，同時也減少了二氧化碳和氮氧化物的排放。C系列的橫截面設計旨在為乘客提供更好的座椅舒適性，其中包括中間座位乘客可以獲得更寬的座椅和扶手以及每個座椅都對應的大舷窗，為每位乘客提供充足自然光的物理和心理優勢。
a220內部座艙A220-100由專為本家族設計的Pratt&Whitney PurePower PW1500G齒輪傳動渦輪風扇發動機提供動力。A220系列需要的起飛跑道長度僅為1,220米，是高溫地帶和市中心機場運營的理想選擇。事實上，A220-100和A220-300是能夠在倫敦城市機場這樣受限環境中運營的最大型飛機。從這些充滿挑戰的機場，A220系列具有先天的優勢。
舒適度
擁有天空中最好的景觀之一，A220-100上的超大窗戶非常充足——每排不止一個——而且飛行體驗非常安靜。 A220系列飛機因其低噪音水平而受到認可，同時也提供安靜的駕駛艙。寬敞的座椅與充足的頭頂存儲空間相結合，創造了個性化的空間，而且機艙管理系統為機組人員提供了對飛機內部環境的簡單直觀控制，包括娛樂產品和氛圍燈，以確保愉快的乘客體驗
