簡介
點連式駝峰是指在駝峰溜放部分和調車線入口設定點式調速裝置，在調車場內設定連續式調速裝置的調車駝峰。
發展簡史
20世紀20年代，北美洲鐵路開始以車輛減速器控制駝峰車輛溜放速度。20世紀50年代，開始以駝峰道岔自動集中控制車輛溜放進路。20世紀60年代，開始使用調車機車速度自動控制系統，並在駝峰車場內開始使用電子數字計算機。
點連式調速系統
點連式調速系統，主要套用於16股道以上的編組場。由減速器和和減速頂組成。點連式調速系統主要有減速器和連續式調速設備組成。連續式調速設備主要有減速頂、推送小車和滾筒等設備。由於技術和和經濟原因，在國內只有減速頂的到了推廣和套用，其他連續式設備已遭淘汰。減速器根據需要可設定一二三級，分別稱為一、二和三部位。一部位減速器負責調整溜放車輛的道岔間隔；二部位減速器主要負責溜放車輛的間隔制動同時輔助第三級減速器進行調速制動；三部位減速器主要負責調速制動，並輔助連續式調速設備進行目的制動。
其中三部位減速器起到承上啟下的作用是整個點連式調速系統中的最重要的設備。點連式調速系統主要套用於大中型駝峰。其特點是推峰速度高、作業效率高。
存在的問題及解決方案
點式自動化駝峰制式日臻完善。但是，不列顛鐵路和歐洲大陸鐵路當時以小型車輛為主，車輛單位阻力數值偏高，且離散度較大，以車輛減速器瞄準停留車“打靶”，連掛效果較差。以英國為例，大約有15%的車輛中途停車，大部分停在警沖標附近，有35%在設計速度(0-7.7km/h)範圍內連掛，其餘為超速連掛。因此，不得不尋求新的出路。在欣洲大陸發展了連續調速設備，如各種牽引推送小車、螺旋減速器，在英國發展了減速頂。在日本研製了直線電機加減速小車。在中國研製了減速頂和繩索牽引推送小車。這樣，將連續式調速設備設在調車場內，與溜放部分的車輛減速器相配合，就形成了一種新的制式——點連式。
套用
如中國西安樞紐西安東駝峰是減速器與減速頂相配合的方式，徐州樞紐孟家溝駝峰是減速器與繩索牽引推送小車相配合的方式。不但克服了點式目的制動效果不佳的缺點，同時還保留了間隔制動效果較好的優點。因此，點連式是適應範圍較廣的一種制式。
